domanda..... un po' specialistica...

[Mena's]

durante la fase di aspirazione il volume del cilindoro del nostro mono dovrebbe, in via teorica, riempirsi completamente di miscela, questo non avviene causa attriti e dissipazioni energetiche che si vengono a creare nei condotti di aspirazione....qualcuno sa quanto è il riempimento reale?
Seguiranno ulteriori lugubrazioni sul tema

[BelRay]

il rapporto tra la massa di miscela aria/benzina contenuta nel volume teorico (la cilindrata) e la massa  di miscela effettivamente aspirata si chiama "rendimento volumetrico"; il RV non è costante al variare del regime: è massimo al regime di coppia massima, poi decresce. Normalmente, in un motore aspirato, è inferiore ad 1, ma accordando la lunghezza (e la forma, oltre alla finitura superficiale) dei condotti di aspirazione e di scarico, si possono ottenere consistenti sovrapressioni a certi regimi, quindi anche RV superiori ad 1 (ma solo nell'intorno dei regimi di accordatura; ti ricordi il discorso sul tubo di scarico e sulla canna d'organo?). Nel funzionamento normale del motore, ciò che consente al pilota di disporre della giusta quantità di potenza è proprio il controllo del RV: la valvola gas del carburatore riducendo la sezione del condotto, riduce il RV.
Se ti servono dati spannometrici, si può ragionare su un valore medio attorno a 0,8 per un motore discretamente affinato (condotti di aspirazione e scarico pressochè rettilinei, finitura superficiale della giusta grana) (a proposito: la finitura superficiale influenza il numero di Reynolds, il passaggio del flusso da laminare a turbolento, non è l'argomento che stai studiando ora?). Allo 0,8 puoi aggiungere qualche decimale, fino a superare l'1, per i regimi di accordatura. Ho l'impressione che il nostro 595 stia ben al di sotto di questi valori, ma ciò non è necessariamente negativo: per ottenere alti valori di RV anche ad alti regimi si devono impiegare condotti e valvole di elevato diametro, che riducono la velocità del flusso (e quindi il RV) ai regimi inferiori. Questa è la ragione per cui i motori che raggiungono potenze specifiche molto elevate in genere hanno un range di utilizzo piuttosto ristretto (poco tiro in basso)
Cosa stai combinando?  :adel: