iniziazione deserto....

[kawadim]

  ave a  voi afrikani....vorrei andare a fare il classico giro in tunisia (quello che + o - propongone tutte le organizzazioni di viaggi...)
ho un klr molto modificato in termini di sospensioni....ma vorrei sapere da qualcuno che c'è stato in che condizioni torna la moto....

mi spiego incidenti a parte....la moto dopo un viaggio del genere di quali cure ha bisogno.....
quali sono i componenti che maggiormente si possono rompere?


consigli consigli....grazie  

[paolo71]

Io ci sono stato a capodanno, la moto soffre molto meno che ad andarci un pomeriggio in cava..
Le uniche attenzioni che devi prestare sono all'aspirazione (filtro aria), occhio che la sabbia si infila dappertutto!
Io sono tornato domenica sera e lunedì mattina sono andato al lavoro in moto.

[domiTiTi]

confermo cio' che ha detto paolo...okkio al filtro,molto importante...per il resto niente di particolare,non farti troppe preoccupazioni perche' non c'e' motivo di credere che la moto torni ko dopo l'africa..
un consigli:irrigidisci la forcella...ti servira' molto sulle dune..non lubrificare mai la catena di trasmissione se non quando sei sicuro di non incontrare piu' sabbia ma in tunisia anche su strade asfaltate la sabbia la "respiri" ugualmente..

sara' un viaggio stupendo,credimi
buon divertimento

[kawadim]

 :cool:grazie ragazzi del conforto...mi trovo un buon tour operator e parto...
avete consigli in merito?

[alberto59x]

Dai un'occhiata quà:


https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=1190.0

[alberto59x]

Comunque riguardo alle condizioni della moto quando torni....
E vero quello che hanno detto gli altri però aggiungerei questo

1) Quando parti, monta ESCLUSIVAMNENTE catena con o-ring , corona e pignone
in acciaio e MAI in lega. La sabbia la lega la riduce ad una lametta da barba in due giorni;

2) Il filtro aria, quando fai una giornata su pista puliscilo accuratamente tutte le sere e inzuppalo d'olio;

3) Quando torni, una bella pulitina e vai...come nuova! (A parte qualche punto opaco perchè
smerigliato dalla sabbia)

[DaveXT]

Aggiungo una cosa anche io, che di sabbia non so nulla ma di TTr qualcosa pure per sbaglio oramai si... 
Se hai un TTR occhio all'airbox: col tempo tende spesso a deformarsi un pò 'aprendosi' longitudinalmene in corrispondenza
della linea di 'battuta' delle due metà (non quella dello sportello, si tiene poco pure quella ma riferisco proprio alla giunta tra le due metà) Per controllare devi smontare la sella x guardare sopra, ma sarebbe bene smontarlo per bene, mentre per controllare sotto...
è un pò un problema... se vai nel deserto, visto quello che dicono gli esperti sulla sabbia, smonta tuto e controlla per bene.
Io ci trovai il fango nell'airbox, DOPO IL FILTRO!!!!! 

Ah, se nn hai il TTR... beh servirà a qualcun'altro.. ciao ciao

[Pippi]

1) Quando parti, monta ESCLUSIVAMNENTE catena con o-ring

a me han detto i meccanici di montarla SENZA oring...e così ho fatto

2) Il filtro aria, quando fai una giornata su pista puliscilo accuratamente tutte le sere e inzuppalo d'olio;

era pulitissimo a differenza di quello che dice Dave

3) Quando torni, una bella pulitina e vai...come nuova! (A parte qualche punto opaco perchè
smerigliato dalla sabbia)

NOOOOOOOOOOO vuoi mettere avere ancora i granellini rossicci ovunque...che faikata!!!!
ci son delle sere che vado giù in garage ad annusarli quei granelli!

(mi faccio le righe di...tunisia) 

[kawadim]

  grazie dei consigli....mi monto una corona in accioaio...mi trovo un buon tour operator.....
e vado a cavalcare le dune....

[ciglio]

di sabbia non so nulla ma di TTr qualcosa pure per sbaglio oramai si... 

pure per sbaglio... me fai mori Dave!

R

[alberto59x]

Personalmente non trovo producente montare la catena senza o-ring.
Ingrassarla, anche se tanti dicono che è meglio, direi che è come darsi una mazza da baseball
sulle palle...l'unto fà da colla, la sabbia si infila tra le maglie della catena, la usura e produce atriti
notevolmente superiori alla media. Se è secca, cosa che ti puoi permettere di avere se ha gli o-ring,
in buona parte scivola via da sola e gli anelli di gomma non permettono alla sabbia di infiltrarsi troppo.
Io sò che con quella senza (cosa che avevo fino ad un mesetto fà) anche facendo un semplice giretto dalle nostre parti, ero sempre ad ingrassare e regolare (si allunga a vista d'occhio) , montando quella con o-ring
è esattamente l'opposto....poca manutenzione e tanta durata.
E' ovvio che il discorso è opinabile.....campane opposte ne ho sentite parecchie, parlo per quel che mi risulta
del resto è giusto che ognuno faccia le proprie esperienze per avere opinioni precise.

[Pippi]

Ingrassarla,

e chi l'ha mai ingrassata/unta?!?! 

[domiTiTi]

Personalmente non trovo producente montare la catena senza o-ring.
Ingrassarla, anche se tanti dicono che è meglio, direi che è come darsi una mazza da baseball
sulle palle...l'unto fà da colla, la sabbia si infila tra le maglie della catena, la usura e produce atriti
notevolmente superiori alla media. Se è secca, cosa che ti puoi permettere di avere se ha gli o-ring,
in buona parte scivola via da sola e gli anelli di gomma non permettono alla sabbia di infiltrarsi troppo.
Io sò che con quella senza (cosa che avevo fino ad un mesetto fà) anche facendo un semplice giretto dalle nostre parti, ero sempre ad ingrassare e regolare (si allunga a vista d'occhio) , montando quella con o-ring
è esattamente l'opposto....poca manutenzione e tanta durata.
E' ovvio che il discorso è opinabile.....campane opposte ne ho sentite parecchie, parlo per quel che mi risulta
del resto è giusto che ognuno faccia le proprie esperienze per avere opinioni precise.

concordo

[wbonx]

dico la mia:

catena:
catena rigorosamente con OR.... senza si rischia di non tornare a casa. (opinione di un pò di guru dell'africa)
non ingrassarla finchè non si è sicuri di non mettere piu le ruote fuori dall'asfalto.

filtro e airbox:
sigillare in ogni sua parte l'air box. una calza sullo snorkel aiuta ad evitare troppa morkia sul filtro ma okkio che ingrassa un casino la carburazione.
filtro zuppo d'olio.... da pulire dopo un intera giornata di deserto o se fate semplici escursioni dategli un occhiata ogni tanto.... l'idea è che o lo trovate impastato, o se è pulito probbabilmente non lo avevate imbevuto abbastanza e la sabbia è andata oltre accorciandovi la vita dl motore.
Io avevo siggillato con del silicone ogni minima guarnizione ,anche collettori e bocchettoni box carbi.... avevo una carburazioen ipergrassa che aiuta in africa e nonostante tutto mi sono ritrovato con i filtri in condizioni indecenti.
io porterei un filtro di riserva.

sospensioni:
irrigidite un casino la forka e mettete le piastre a filo per aumentare l'avancorsa. ammorbiite il posteriore in modo da poter caricare il culo della moto sulla sabbia ma in proporzione purtroppo al peso che dovrete trasportare.

gomme:
mettete su le camere rinforzate e girate con le gomme molto dure 1.5-1.6... se avete voglia altrimenti sgonfiate ma rigonfiate appena il terreno si fa un pelo duro... non avete idea del pietrame che si incontra.

carico:
occhio al carico! importantissimo avere delle buone cinghie e magari dei supporti che agevolino la stabilità... altrimenti perderete della roba e o del tempo a risistemare il carico stancandovi sotto al sole (l'esperienza insegna ).

[Pippi]

ridico la mia:

tenete tutto così com'è!

io son tornato a casa