Motore con a.e. su 2kf

[anfiarao]

Sarebbe possibile montare sul 2kf il motore del modello successivo con avviamento elettrico? Ammesso che gli attacchi siano uguali,la parte elettrica si riesce ad adattare?
Grazie .

[martello]

l'impianto elettrico devi cambiarlo per forza altrimenti non avresti i cablaggi per il motorino

[RttLuca]

Per allineare il pignone alla corona , devi tagliare e allargare il telaio, altrimenti la catena va troppo vicina la telaio, cmq devi sostituire anche il forcellone che quello dell'XTE

Il motore con l'A E  è più largo ........


Ciao Luca

[anfiarao]

Progetto stroncato sul nascere...

[pierott]

Io ho messo quello del Tenerè con avviamento elettrico sul 2kf non è impossibile e non si sega nessun telaio!!però ci sono tanti piccoli lavori di "cucitura" in cui perdi molto tempo e devi avere un minimo di pratica. La moto è del Erpantera...ci dovrebbero essere foto sul sito...

[anfiarao]

Mi puoi fare un elenco approssimativo di questi lavori? Sai se il motore  degli XT successivi è lo stesso di quello del Tenerè?
Grazie

[pierott]

https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=34612.0

qui, a parte le "bischerate" ti fai un'idea poi ,per qualsiasi cosa chiedi pure...ora non ho molto tempo scusa

[mattia610]

il motore è + largo (albero secondario + lungo),ma nella zona d'innesto con il forcellone è uguale........
x far presto devi girare al contrario il pignone.
x la parte elettrica ti conviene mettere tutta la traccia dell'impianto elettrico della moto da cui prendi il motore avv elettrico.
puoi metterci su il motore di xt-e (3tb e 4pt),tt-e,tt-re.............
oppure come ho fatto io il motore del tènèrè 660 5-valve con radiatore annesso....

[wish]

https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=34612.0

qui, a parte le "bischerate" ti fai un'idea poi ,per qualsiasi cosa chiedi pure...ora non ho molto tempo scusa

ho letto, molto interessante, però volevo chiederti una cosa: avvicinando il pignone al carter della misura della boccola, non ti sei trovato il pignone pericolosamente vicino alle viti del coperchio del paraolio che c'è dietro?

[pierott]

BRAVO!! competente è?? infatti vanno segate di qualche mm le "colonnette " con l'impanatura dei bulloni del ferma paraolio ed in questo modo lo sposti di diversi mm all'interno... spero di essermi spiegato.....

[wish]

BRAVO!! competente è?? infatti vanno segate di qualche mm le "colonnette " con l'impanatura dei bulloni del ferma paraolio ed in questo modo lo sposti di diversi mm all'interno... spero di essermi spiegato.....

non del tutto...se ho capito bene non hai limato la testa delle viti, bensì hai lavorato il carter per abbassare la battuta delle viti, giusto? immagino che avrai di conseguenza piegato il fermo del paraolio, e che quindi adesso le tue viti siano più dentro, ho capito bene?
non è che hai una foto del lavoro?

PS: purtroppo devo girare il complimento a lucariel, è stato lui a farmi notare questo dettaglio...

[pierott]

Bravi!!! ed hai spiegato meglio di me.... foto niente purtroppo ma il lavoro non è difficile....Vanno messe delle viti a testa piana basse con un pò di ferma filetti....l'unico problema che puoi avere che non si può più montare pignoni piccoli altrimenti l'interno della catena interferisce...devi solo lavorare con la corona. A noi interessavano rapporti corti per off

[wish]

Bravi!!! ed hai spiegato meglio di me.... foto niente purtroppo ma il lavoro non è difficile....Vanno messe delle viti a testa piana basse con un pò di ferma filetti....l'unico problema che puoi avere che non si può più montare pignoni piccoli altrimenti l'interno della catena interferisce...devi solo lavorare con la corona. A noi interessavano rapporti corti per off

ah, quindi oltre al lavoro sul carter hai messo anche le viti a testa piana? speravo bastassero quelle, invece a quanto pare servono entrambi i lavori...
il pignone da 14 sei riuscito a montarlo, o anche quello è troppo piccolo e struscia la catena sulle viti?

grazie per il prezioso contributo 

[pierott]

il14 ok più sotto no....forse con una catena senza o-ring....Le viti che ho messo sono di quelle a "cono" restano meno sporgenti ma hanno la testa a cacciavite e non riesci a tirarle più di tanto...indispensabile il frena filetti.

[wish]

il14 ok più sotto no....forse con una catena senza o-ring....Le viti che ho messo sono di quelle a "cono" restano meno sporgenti ma hanno la testa a cacciavite e non riesci a tirarle più di tanto...indispensabile il frena filetti.

beh se ci va il 14 è perfetto, tanto il 13 è troppo piccolo anche su una moto di serie, ti mangi la slitta forcellone in un attimo...
grazie dei consigli, ci rifletterò sopra...

[anfiarao]

Grazie a tutti.
Per Mattia:4pt è il modello dal 96 in poi?
Ne sto guardando uno.
Come prestazioni è pressapoco come ol 2kf?
Grazie.

[Grippe]

Dai un'occhiata qui:

https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=45813.0

[mattia610]

sì,la 4pt è la xt600e da '96 (mi pare) in poi..........

[Gna]

sì,la 4pt è la xt600e da '96 (mi pare) in poi..........

si e no, la mia, immatricolata nel '96, e` un 3TB seconda serie, quella con il telaio portante anche dietro la
marmitta, nuovi convogliatori e mascherina (rispetto al 3tb del 91), motore con attacco frizione sul carter
sinistro (a differenza del 4PT), nessuna appendice risonante sui collettori di aspirazione (a diff. del 4PT), contakm e contagiri sul cruscotto (a diff. del 3tb 91).

[anfiarao]

Quella che sto guardando è un 4pt,è uguale ai modelli degli anni successivi.
Posso stare tranquillo per il trapianto?