elaborare tt

[gyo]

Stasera mi hanno dato alcuni consigli su come elaborare un TT. Magari a qualcuno possono essere utili.

La prima cosa da fare per aumentare veramente le prestazioni del mono Yamaha è aumentare il rapporto di compressione, che originariamente vale appena 8,5:1 (in teoria...). Certo, si possono bruciare le benzine africane senza battiti in testa, però per il rendimento termodinamico non è il massimo. Scordati di abbassare la testata, perchè anche con l`albero a camme originale il contatto tra valvole e pistone è dietro l`angolo. Dunque la soluzione più semplice e redditizia è montare un pistone più bombato. Ne esistono di varie marche (Wiseco, Arias, JE, etc.), hanno un costo accessibile e non necessitano modifiche alla carburazione o altro. Non preoccuparti del rapporto di compressione (che dovrebbe arrivare dalle parti di 11-12:1), perchè con il decompressore automatico l`avviamento richiede uno sforzo del tutto analogo a quello di serie. Ti consiglio di utilizzare il pistone di diametro 97 mm: ti permette di mantenere la canna di serie e porta la cilindrata dalle parti di 620 cc. Già che hai tirato giù la testata, io un lisciatina ai condotti gliela darei, senza dannarsi l`anima perchè oltre un certo punto la modifica dei condotti non offre più un buon rapporto spesa (o fatica)/resa. Insomma, o ti impegni in uno stravolgimento della testata, oppure è meglio limitarsi a togliere le bave di fusione e buonanotte. Ricordati di allargare anche il foro centrale della guarnizione (puoi riutilizzare la sua): basta attaccare una mola abrasiva al trapano e lavorare con calma. Impiega gommini della canalizzazione dell`olio nuovi e ORIGINALI. Metti dei filetti riportati tipo Heli-coil nel cilindro (dove si avvitano le viti della testata) e serra la testa a 3,5 kgm (0,5 kgm più dell`originale). Se non c`è già, monta il radiatore dell`olio, perchè l`aumento di prestazioni è sensibile e l`olio tende a scaldare. A proposito, usa Castrol GPS, perchè la tua frizione non è il massimo della funzionalità, e il funzionamento del cambio ne risente. Usa la seconda con gentilezza perchè tende a usurarsi e a "scappare fuori". Usa una candela di un grado termico più freddo (NGK DPR9EA9, per esempio). Un`altra modifica che puoi fare con poca spesa è far tornire la periferia del generatore di un paio di mm sul raggio (4 mm sul diametro) per avere un motore più pronto a prendere giri: OCCHIO a non tornire via anche le protuberanze che danno il segnale al pick-up! L`anticipo originale dovrebbe essere OK. Puoi tirare un dente in più di pignone. se vuoi un po` più di giri (il motore così preparato è corposo ma, come l`originale, non allunga molto) monta un albero a camme MEDIO. Non esagerare se no lo guidi solo in pista. Se monti anche uno scarico (se non è omologato rischi il sequesto del veicolo, una multa salata e noie burocratiche), segui le istruzioni del costruttore. Comunque di solito non è necessario adeguare la carburazione.

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[ivan64]

Ti consiglio di utilizzare il pistone di diametro 97 mm: ti permette di mantenere la canna di serie e porta la cilindrata dalle parti di 620 cc

Ma la cilindrata non si misura + con alesaggio X corsa??? se tieni la canna originale la cilindrata non cambia.

Bye!

[YureW]

Credo che intendesse dire che puoi mantenere la canna originale. naturalmente dopo aver fatto comunque un'alesatura  per portarlo da 95 a 97 mm.
Probabilmente, volendo aumentare l'alesaggio ulteriormente, non puoi più permetterti di mantenere la stessa canna.