Rapporti giusti per il motard!

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parlo per il TTr: poi gli altri, magari, vedono un po' per le altre  moto!


Mi son messo un po' a leggere i post vecchi al riguardo, e la soluzione è stata adottare un 15/42!
Solo che qualche tempo fa, Abezze ha fatto un file in excel molto ma molto simpatico che trovate qui:

https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=47358.0

In base a sto file, con la ruota "standard" del ttr 140/80/18 e i rapporti originali:

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invece con la ruote motard e i rapportii originali, la velocità si riduce a:

[ivan64]

Sinceramente non credo esistano rapporti giusti per il motard, a meno che tu intenda rapporti 'usabili' su bitume!
Se io facessi il ttr motard, lo rapporterei molto aggressivo, tipo 14-44 o 14-46!
Dalla tabella, con ruota da 17" e 15-44 si farebbero i 149 a 7000giri, ma dubito che a 7000 giri ci sia abbastanza potenza da fare i 150kmh....e comunque a la moto sarebbe molto impacciata nei tratti lenti (tornantini, per esempio). Se giri in pista i rapporti vanno adattati al rettilineo piu veloce, compatibilmente col numero di curve da seconda-terza. Se non vai in pista ma ti diverti in montagna i tuoi rapporti saranno lunghissimi.....considera che non è una bella cosa fare i 130-140 su strade 'normali'....

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e la soluzione migliore, pare quella di mettere un pignoncino da 16:

[AdrianoTTR]

Il 15/42 con le ruote da 17 corrisponde al 15/44 delle ruote da enduro (parlando del TTR). Visto che con il motard si tende a tirare di piu le marce, non accorcerei i rapporti.

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Sinceramente non credo esistano rapporti giusti per il motard, a meno che tu intenda rapporti 'usabili' su bitume!
Se io facessi il ttr motard, lo rapporterei molto aggressivo, tipo 14-44 o 14-46!
Dalla tabella, con ruota da 17" e 15-44 si farebbero i 149 a 7000giri, ma dubito che a 7000 giri ci sia abbastanza potenza da fare i 150kmh....e comunque a la moto sarebbe molto impacciata nei tratti lenti (tornantini, per esempio). Se giri in pista i rapporti vanno adattati al rettilineo piu veloce, compatibilmente col numero di curve da seconda-terza. Se non vai in pista ma ti diverti in montagna i tuoi rapporti saranno lunghissimi.....considera che non è una bella cosa fare i 130-140 su strade 'normali'....

in realtà io volevo far capire come s'usasse quel file facendo qualche esempio!
Ora: chi volesse riportare la moto ai rapporti originali, non ha altro da fare che mettere un 16/44: considerandolo un punto da cui partire, per poi mettersi a sbaneare con tutte le combinazioni, fino a trovare quella che più gli piace!  


Considera che al momento ho ancora il 14/44, ma un tantino corta la trovo! Infatti volevo mettere il pignone da 15 e provare! il calcolo della "velocità" lo sto usando come parametro da cui partire per poi giocare, e trovare "i rapporti giusti" Per questo il titolo!

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Il 15/42 con le ruote da 17 corrisponde al 15/44 delle ruote da enduro (parlando del TTR). Visto che con il motard si tende a tirare di piu le marce, non accorcerei i rapporti.

bhè: ad 1 dente di pign => 2,7 denti di corona!

14/44 o 15/42 stiamo li insomma!

Però giocare con quel file è simpatico! 

[AdrianoTTR]

bhè: ad 1 dente di pign => 2,7 denti di corona!

14/44 o 15/42 stiamo li insomma!

Bhé, il 14/44 corrisponde circa ad un 15/47, abbastanza diverso dal 15/42. Ovviamente il tutto a parità di diametro di ruota. Se la logica non mi inganna il rapporto tra pignone e corona e 1 di pignone per 2.93 di corona (44 diviso 15).

[Jeco75]

se non ricordo male io ho messo su pignone 14 e corona 44!e mi trovo molto bene,sul corto e' un missile ho perso un poco in velocita' di punta,xo' per girare in citta' a me va piu' che bene!poi sicuramente cambiero' per trovare nuove soluzioni!!!!!!!metti qlke foto anto'

[martello]

io son dell'idea che anche sulle stradali è più redditizio accorciare i rapporti rispetto agli originali

[AdrianoTTR]

io son dell'idea che anche sulle stradali è più redditizio accorciare i rapporti rispetto agli originali

Sono d'accordissimo per le moto stradali supersportive con la coppia molto in alto. Nel caso dei monocilindrici è piu vantaggioso cambiare prima di tirare il collo al motore (e riesce meglio con i rapporti un po piu lunghi).

[martello]

Sono d'accordissimo per le moto stradali supersportive con la coppia molto in alto. Nel caso dei monocilindrici è piu vantaggioso cambiare prima di tirare il collo al motore (e riesce meglio con i rapporti un po piu lunghi).

beh certo, il mono rischi di tenerlo spesso ad un livello critico di giri

[fabiuzzo]

metti il pignone da 15, non farti troppe pippe e soprattutto nun  rompere li maroni...

[TROPPO FORTE]

Io nella trasformazione ho semplicemente messo una corona con 2 in meno e lasciato il pignone originale (perciò ora ho 15/45).......e mi trovo benissimo, fra città e tangenziale....

[nux]

antò ma che la fai afare motard se ora inizia la bella stagione...

[i-buzo]

io ho messo il pignone da 15, e come corona ho lasciato quella originale dell TTE non so se è 44 o 47 ci sono pareri discordanti
Ora va meglio prima era troppo a corto, a filo di gas in 5 faceva i 100 adesso in tangenziale va meglio.
Certo prima aveva piu ripresa, quasi quasi in inverno che sto solo in città...lo rimetto il  14!

[PaTrYcK]

io sul mio ttr motard ho messo un 15/44, secondo me il giusto compromesso, avevo provato sia la corona da 41 o 42 (nn ricordo) sia la 47...

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bhè: in fondo il TTr che esce col 15/44, viene subito accorciato col 14/44! Mettendo la ruota piccolina, il 15/44 ci sta tutto! 

[i-buzo]

ma la corona del tte quanti denti ha? 47 o 44?   

[aleTTio]

ma la corona del tte quanti denti ha? 47 o 44?   

47

[Jeco75]

Ho su un pignone da 15 e la corona da 44!!!!!xo' mi entra il limitatore su g.r.a.


Core troppo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Xo' non tocco niente!!!!!!non si sa' mai!!!

[robo]

Io proverò con il pignone da 16 e 44 di corona,
però monterò la distribuzione primaria del 550, che è più corta di quella del ttr...

[Jeco75]

Io proverò con il pignone da 16 e 44 di corona,
però monterò la distribuzione primaria del 550, che è più corta di quella del ttr...

E che fa'?impenni?

[robo]

No, è un ingranaggio controrotante...montandolo accresce l'aderenza della ruota anteriore, visto che il motore spinge in basso...il problema è che ti ritrovi col posteriore in aria che gira come una ventola...

[Jeco75]

No, è un ingranaggio controrotante...montandolo accresce l'aderenza della ruota anteriore, visto che il motore spinge in basso...il problema è che ti ritrovi col posteriore in aria che gira come una ventola...

Paraculus!!!!!!!capirai io gia' facci un bucio a portalla cosi' figuriamoci se ""caric""ancora di piu' l'avantreno