problemi con lo scarico

[paolone]

ragazzi come detto, ho tolto la leovince x3

e oggi ho rimontato il silenziatore originale, ed è venuto fuori una cosa starna che all'altezza dei collettori scaldava da bestia, puo esserer che essendo meno aperta abbia problemi di carburazione? 

[martello]

dovrebbe essere il contrario

[AdrianoTTR]

Con la marmitta piu aperta è normale che il motore smaltisca meglio il calore. Rimettendo quella originale ti si è arricchita un po la carburazione, ma la differenza di calore percepito dovrebbe essere minima.

[paolone]

quindi la devo smagrire un po
o solo svitato un pò la vite del secondario
la riavvito due giri

[gionni]

Se scalda i collettori dovresti ingrassare la miscela aria/benzina, non smagrirla, o mi sbaglio? Mi ricordo che chi montava la PD, che è molto aperta, doveva ingrassare la carburazione, se no si trovava i collettori roventi.
Ciao. Gionni

[michele]

La cosa è anomala , provvedi altrimenti il tuo motore ne soffrirà e non poco .
Dai sintomi che descrivi dovrebbe essere il contrario (più chiusa la marmitta = più grassa di carburazione) , metre hai riscontrato l'esatto contrario , non torna la cosa .
Facci sapere .

[AdrianoTTR]

Un po torna. Mi ricordo che le prime volta che andavo in pista con il motard avevo l'X3 con il fondello chiuso. Mi ero fatto una protezione sul terminale con un tubo che faceva un giro intorno per proteggerlo in caso di scivolata. Alla fine della giornata il tubo si era mezzo squagliato (era un tubo del gas). La volta seguente ho rimesso un tubo nuovo (identico al precedente) ma sono andato con la marmitta con il fondello piu aperto. Il tubo alla fine della giornata era perfetto, nonostante la giornata fosse piu calda di quella precedente. Da quella volta ho capito che la marmitta aperta dava anche il vantaggio di smaltire meglio il calore.

[ivan64]

Scusa la domanda: ma come hai rilevato che scalda 'da bestia'? i collettori, nei primi 10-15cm, raggiungono temperature anche altre 500°, ma risentono molto alcune condizioni!
-quanto gas stai dando, chiaro che al minimo scaldano meno della metà che a tutto gas
-che velocità stai facendo, piu prendono aria, e meno si scaldano
-umidità dell'aria, si sa che l'aria secca conduce il calore molto meno di quella umida
insomma, basta poco per avere i collettori a 200° o a 700°

Io inizierei a preoccuparmi se li vedi roventi (rossi) sempre o quasi....

[paolone]

Scusa la domanda: ma come hai rilevato che scalda 'da bestia'? i collettori, nei primi 10-15cm, raggiungono temperature anche altre 500°, ma risentono molto alcune condizioni!
-quanto gas stai dando, chiaro che al minimo scaldano meno della metà che a tutto gas
-che velocità stai facendo, piu prendono aria, e meno si scaldano
-umidità dell'aria, si sa che l'aria secca conduce il calore molto meno di quella umida
insomma, basta poco per avere i collettori a 200° o a 700°

Io inizierei a preoccuparmi se li vedi roventi (rossi) sempre o quasi....

la guido da 4 anni e non lo mai sentito scaldare cosi
ma poi dopo neanche un minuto che è accesa
secondo me la teoria e che piu lo scarico e aperto ,meno scalda perche fa meno fatica a svuotare i fumi

piu e chiusa + scalda perche fa piu fatica di conseguenza dovro smagrire la carburazione pero prima di tutto rismonto tutto e controllo tutto lo scarico e lo pulisco se mi scalta il grillo tolgo le saldature del collettore
o paura di bruciare testa cilindro etc

[sibellius]

ok ma controlla il colore della candela e il filtro dell'aria... poi agisci sulla regolazione del carburatore.. se il filtro è a posto e la candela di color nocciola-grigio non preoccuparti se scalda un po' in più... a patto che nemmeno il teminale originale sia intasato...

[Morèl]

Se scalda davvero tanto è magra e non grassa , non ricordo quanti giri devi dare da tutto chiuso alla vite della misclelazione aria/benzina ,ma segui il manuale . 

[paolone]

ho rimesso su il terminale + aperto, pero mi sembrava che scaldasse lo stesso e sotto consiglio di un amico, ho fatto lo spurgo dell'olio, allento la vitina e probabilmente c'erà un pò d'aria, in quanto ci ha messo un pò prima di uscire, ora x curiosita rinverto gli scarichi

[ivan64]

Spurgo olio di cosa? Spero tu non ti riferisca alla vitina che c'è sopra al filtro olio (del motore)....allentare quella vite (serve solo ed esclusivamente per collegarci un manometro per controllare la pressione della pompa) è un ottimo sistema per mettere aria nel circuito...cosa comunque innocua, in qualche secondo col motore acceso, l'olio è comunque in pressione come e dove deve essere. Se così non fosse, nel senso che c'era aria, sono inevitabili 3 cose:
-motore senza olio o con meno di 1/2lt
-pompa olio rotta (o ingranaggio che la fa girare)
-grave perdita da qualche parte, anche verso il motore
...e se una delle 3 cose precedenti è vera, hai gia fritto alberi a cammes, biella, banco e forse anche pistone!
Tutte le precedenti cose sono irrilevanti per la temperatura degli scarichi.

[wish]

Spurgo olio di cosa? Spero tu non ti riferisca alla vitina che c'è sopra al filtro olio (del motore)....allentare quella vite (serve solo ed esclusivamente per collegarci un manometro per controllare la pressione della pompa) è un ottimo sistema per mettere aria nel circuito...cosa comunque innocua, in qualche secondo col motore acceso, l'olio è comunque in pressione come e dove deve essere. Se così non fosse, nel senso che c'era aria, sono inevitabili 3 cose:
-motore senza olio o con meno di 1/2lt
-pompa olio rotta (o ingranaggio che la fa girare)
-grave perdita da qualche parte, anche verso il motore
...e se una delle 3 cose precedenti è vera, hai gia fritto alberi a cammes, biella, banco e forse anche pistone!
Tutte le precedenti cose sono irrilevanti per la temperatura degli scarichi.

sottoscrivo l'ininfluenza del circuito olio ai fini della temperatura scarico...però la vite sul filtro olio serve proprio allo spurgo aria al momento del cambio olio! E' comunque strano che ci abbia messo un po', in teoria anche se non fai lo spurgo col tempo il filtro si sarebbe dovuto riempire spingendo l'aria nel circuito fino ad eliminarla.

[ivan64]

sottoscrivo l'ininfluenza del circuito olio ai fini della temperatura scarico...però la vite sul filtro olio serve proprio allo spurgo aria al momento del cambio olio! E' comunque strano che ci abbia messo un po', in teoria anche se non fai lo spurgo col tempo il filtro si sarebbe dovuto riempire spingendo l'aria nel circuito fino ad eliminarla.

Se si svita la vitina a motore spento, tutta la zona filtro e altri condotti si riempiono d'aria! Con la portata della pompa, anche a circuito totalmente pieno d'aria, in 10 secondi è tutto in pressione e non rimane nemmeno un filo d'aria (salvo perdite di pressione da qualche parte).

[wish]

Se si svita la vitina a motore spento, tutta la zona filtro e altri condotti si riempiono d'aria! Con la portata della pompa, anche a circuito totalmente pieno d'aria, in 10 secondi è tutto in pressione e non rimane nemmeno un filo d'aria (salvo perdite di pressione da qualche parte).

ammesso che la zona si riempia d'aria svitando a motore spento, è evidente che lo spurgo va fatto a motore acceso, come prescrive il libretto e come sicuramente ha fatto anche paolone...sul fatto che non sia un'operazione indispensabile sottoscrivo, ma evita che giri aria per il circuito facendo girare a secco parti delicate come l'albero a camme, anche solo per pochi secondi, e poi dà la possibilità di verificare che tutto vada a dovere.