WR 250 2T ... arrivano le domande :))

[mistermou]

Oggi mi son sparato 500 km A/R e son andato a prendere il WR di Pippo  lasciandogli il mio amato 59X  (vabbè...me lo son godicchiato, comunque...)...

Vabbè, fatto sta che m'era venuta la fissa per provare sta famosa Enterprise e ora ce l'ho in giardino. Necessita di molte cure per portarla ad un livello a me congeniale ma non è un problema, anzi...ci passerò un pò di tempo sù 

Vado con le domande...

-la pedalina:il suo funzionamento è assimilabile a XT/TT (quindi dove alla fine della corsa c'è un punto dove il meccanismo si sgancia e la pedalina può rimanere abbassata che tanto il motore si accende lo stesso) o no ? Perchè questo WR è impossibile da accendere se non col cavalletto (eresia!! ) perchè se stai seduto non hai la velocità necessaria a ritirar su la gamba ed evitare che il motore si "spenga" contro il tuo piede...vabbè che il carburatore sarà lercio, vabbè che il filtro dell'aria pure, vabbè che non regge il minimo, (vabbè che VOLA...!!!! ) però tutto questo non può inficiare sulla messa in moto! Quì è proprio un problema di meccanismo della pedalina...sono io che sono una pippa marcia e me devo imparà o non è normale tutto ciò ? Tornato a casa c'ho sudato sette camicie 

-c'è un rumore costante (ad ogni scoppio del motore) che sinceramente ritengo un pò strano...siccome non penso che sia il banco, potrebbe essere la famosa "valvola" da regolare/registrare ?    O magari è solo qualcosa che vibra...

-in condizioni normali (tutto in ordine, temperatura primaverile...) la moto parte come fosse un 4T ?? Nel senso che non è necessario dar gas mentre si spedala ma basta solo dargli un paio di colpi di pedalina? 

Scusate le domande forse IDIOTE ma un 2T non ce l'ho mai avuto...manco il motorino...

Fiducioso, aspetto (in particolare +20%  )

Grazie veramente 

[mistermou]

Ok sono riuscito a capire...davo gas troppo presto...il trucco è darlo APPENA la pedalina è a fine corsa... (mi fa male la pianta del piede  ) ...

Sotto c'è un Kehin ma non c'è verso di fargli tenere il minimo (l'ho pulito e dalla sede del getto del minimo è uscita non si sa quanta merXX ma niente...)...vorrei rimontare il suo ma devo comprare un cavo nuovo perchè quello che c'è non va bene 

Una domanda...l'acqua e l'olio del cambio, dov'è che possono venire in contatto? Perchè c'è una perdita notevole di olio mischiato ad acqua....ora siccome mi è stato detto che il gommino della pompa dell'acqua perde e la guarnizione del carter trasuda qualche goccia d'olio (all'anima della goccia...scola per terra dopo 10 minuti di utilizzo... ) vorrei sapere se mi devo preoccupare (l'acqua può essere andata a finire nel cambio) o se è solo la sfaika che le due perdite sono una accanto all'altra e allora si mischiano all'esterno del motore...le perdite sono localizzate a dx del cilindro, alla base.

Ho controllato e dentro ai radiatori non c'è olio.


Se volessi smontare il motore dal telaio, poi come lo faccio lo spurgo dell'impianto di raffreddamento ? O non c'è bisogno? 

[pippo]

Una domanda...l'acqua e l'olio del cambio, dov'è che possono venire in contatto? Perchè c'è una perdita notevole di olio mischiato ad acqua....ora siccome mi è stato detto che il gommino della pompa dell'acqua perde e la guarnizione del carter trasuda qualche goccia d'olio (all'anima della goccia...scola per terra dopo 10 minuti di utilizzo... ) vorrei sapere se mi devo preoccupare (l'acqua può essere andata a finire nel cambio) o se è solo la sfaika che le due perdite sono una accanto all'altra e allora si mischiano all'esterno del motore...le perdite sono localizzate a dx del cilindro, alla base.

caXXo...come si presentava l'olio?emulsionato???o c'era solo qualche goccia di liquido dentro?
quando la presi, l'olio era tutto emulsionato dentro, ed essendoci quella tana sul carter dx, avevo dato per scontato al 100% che fosse entrata da lì l'acqua...

per le perdite dell'olio(a parte non mi sembrava fossero così abbondanti), credo che te le dovrai tenere così come sono, ho fatto e rifatto almeno 3 volte la guarnizione, messo-ritolto-rimesso la pasta ecc ecc, e quello è il miglior risultato che ho ottenuto...potrebbe anche essere che (l'olio che c'è dentro lo misi subito dopo aver risolto il problema del carter, quindi si è fatto tutte le uscite), essendomi finita la moto "a guazzo", insomma, dentro pozze profonde con mezzo motore a mollo, volta dopo volta ci sia entrata un po' di acqua, dal gommino che ti ho indicato o dal semicarter "incriminato", probabilmente dalla parte in basso verso il posteriore (lì da dove viene la perdita di olio)...

per lo spurgo del raffreddamento non ce n'è bisogno: nel momento in cui smonti la pompa dell'acqua, il liquido viene via da solo, abbassando qualche volta la pedalina di accensione lo spurghi praticamente del tutto...

Ho controllato e dentro ai radiatori non c'è olio.

idem, appena la presi nonostante l'olio fosse emulsionato, il liquido era perfetto...e ieri quando te l'ho data c'era lo stesso livello di liquido di quando ce lo misi un anno fa, un pelo sotto gli elementi, quindi il liquido di sicuro non lo perde...

P.S. per curiosità, dopo la pulizia del carbu, è cambiato qualcosa a livello carburazione (a parte il minimo che non lo tiene comunque)?

[mistermou]

Dopo la pulizia del carburatore, risulta più "pronta"...come dire...si sente che gira LEGGERMENTE meglio...il livello in vaschetta era ALTISSIMO (tanto che spurgava dal troppo pieno)...l'ho abbassato un pò...il minimo almeno ora "prova" a tenerlo...ma non lo tiene...stà 2-3 secondi e poi lentamente muore...Ci rimetto il Mikuni al più presto...co sto Keihin dovrei avere una manciata di getti e ore di tempo per fare le prove...perchè per il minimo non ha la vite che regola l'altezza della ghigliottina ma un circuito separato con la possibilità di regolare quanta aria e quanta benzina passa SOLO al minimo...in pratica sono due carburatori in uno...assurdo 

La perdita è abbondante, secondo i miei parametri.Non è certo un trasudo...! Confortante che dovrò tenerla così... ...io ci provo cmq a risolvere...


Cmq l'olio mi sembra proprio emulsionato...ora mi studio gli esplosi del motore per capire come può essere...anche se, se hai fatto guadi profondi, è facile che sia entrata acqua...
La tua superficialità cmq mi sconvolge...cioè:pur sapendo di aver fatto guadi profondi, che avevi il carter risaldato e che quindi non si accoppia perfettamente al carter centrale, che c'era la possibilità che entrasse acqua, non hai MAI cambiato l'olio del cambio lasciandolo pregno d'acqua?? Lo trovo assurdo...e vabbè...

Per lo spurgo, intendevo lo spurgo dell'aria dall'impianto di raffreddamento DOPO aver rimontato il motore 

[EDIT] lo sguazzo d'olio che dico io NON è nella parte posteriore, cmq...

è questo:


Quel carterino (col gommino squaglicciato/pasta) ho visto ora che è della valvola YPVS (e non della pompa dell'acqua...quella sta più in basso)...quindi potrebbe essere l'olio della miscela, per intenderci...che si accumula nel carterino e sbrodola lì dentro...però dopo solo 10 minuti di girate per il giardino a bassi regimi, mi pare stranino tutto quell'olio...poi oh, magari è normale... ...o magari è carburata SUPER-GRASSA e quindi si spiegherebbe tutto quell'olio...

[mistermou]

Ok, facendo delle ricerche ho trovato qualcosa...

https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=57765.0

https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=59965.0

[Cunningham]

a volte il liquido di raffreddamento può entrare nel carter attraverso l'Oring posto sull'alberello della pompa acqua

[mork]

[quoteKeihin dovrei avere una manciata di getti e ore di tempo per fare le prove...perchè per il minimo non ha la vite che regola l'altezza della ghigliottina ma un circuito separato con la possibilità di regolare quanta aria e quanta benzina passa SOLO al minimo...in pratica sono due carburatori in uno...assurdo 

][/quote]  non sara la vite per la carburazione

[mistermou]

non sara la vite per la carburazione

Cosa ?? dove ?? Quando ?? 


Se qualcuno che lo ha montato su un WR o YZ mi dicesse che getti ha sotto, sarebbe una svolta...


Mi servirebbe sapere anche il giusto livello della miscela in vaschetta...perchè era altissima, l'ho abbassata e ora va meglio...ma non vorrei che sia ancora troppo grassa...

[mork]

https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=59965.0

premeto che non è che ne capisca molto ma
se la vite di qui parli e quela che si vede in queste foto
credo propio che sia la vite  che regola la carburazione   

[mistermou]

https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=59965.0

premeto che non è che ne capisca molto ma
se la vite di qui parli e quela che si vede in queste foto
credo propio che sia la vite  che regola la carburazione   

Certo che lo è ! 



Dico solo che regolando sia quella (benzina) che l' "idle adjust" (che regola il parametro "aria"...credo...) non risolvo 


Cmq domani chiamo in Keihin... 

[mork]

Certo che lo è !   



Dico solo che regolando sia quella (benzina) che l' "idle adjust" (che regola il parametro "aria"...credo...) non risolvo   


Cmq domani chiamo in Keihin...   

ora sono io ad essere confuso

[Jonny]

quell'olio della valvola e' normale...in yamaha ai tempi nn avevano avuto la geniale idea di mettere un tubicino di sfogo 

[piuiva]

...bella mister  per il trasudo mi sembra piuttosto liquido confermi? in quel punto ci sta sempre tanta morchia che esce dalla valvola ma la mia sembra molto + solida cioè proprio morchia mentre la tua mi pare è oleosa come se uscisse dal tappo della coppa oilio o chissà dove...per la carburazione non saprei che dirti, io ciò su il mikuni e dal 2005 ho aperto il motore 3 o 4 volte ma il carbu MAI, si accende smpre alla max alla 2/3 scalciata tiene il minimo e va benone x cui chi si azzarda ad aprirlo?  le partenze a freddo le faccio solo tirando l'aria e scalciando stop, 2, 3 calcioni e vualà...per il resto fossi in te aprirei, il sarcofago e gli daei una bella revisionata...la leva del kick l'ho sostituita con una del WR400 e niente + botte alla caviglia/stivale/ecc...


+

[mistermou]

Bella + ! 

per stasera:rimontaggio forche , registrato il canotto, rimontaggio ruota (con cuscinetti nuovi), cambio liquido freni anteriore (fango...), cambio manubrio, na botta deqquà, na botta dellà...domani dovrei riuscire a PROVARE a metterla in moto col Mikuni...se s'accende e non da problemi, per ora fanxx al Keihin...

Una domanda sull'espansione:ho tappato dei buchini (a elettrodo ) e volevo anche tirar fuori delle bozze piuttosto ampie e profonde. La marmitta, da originale, ha la superficie tutta liscia o ci sono dei bozzi fatti apposta (che ne sò...tipo un' "accordatura" dell'espansione...) ? Perchè ce ne sono alcuni dalla parte interna a destra (più o meno verso il motore) che proprio non capisco come hanno fatto a farsi con delle cadute...non vorrei tirarli fuori e poi scoprire che invece dovevano rimanere !! 

L'olio sembra fluido...non è "grassoso"...si in effetti è come se provenisse dal tappo o dalla guarnizione del carter...la revisione del motore mi toccherà farla presto...appena ho du spicci da spenderci (a proposito...cuscinetti motore, paraoli motore, pistone, ecc.ecc....quanto se spenne ?  )

Jonny...si hai ragione...quasi quasi ce lo metto io il tubicino...

Intanto grazie 

[mork]

magari ti torna utile come pezzi di ricambio 
http://www.moto.it/moto-usate/yamaha/wr-250/index.html?msg=2377648

[mistermou]

Thx, ma una YZ smontata per ricambi mi basta e avanza 


Piuttosto...

Ho aperto il pacco lamellare...vi risultano sti tre pezzetti ?

Ci sono le lamelle principali, uno spessorino e poi quellle altre lamelline che servono credo a dar più resistenza agli alti regimi alle principali... 



Inoltre, una volta rimontate, le lamelle rimangono scostate dalla battuta circa mezzo millimetro...non è che è per questo che ho problemi col minimo ? 

[mistermou]

Ho portato oggi la moto da un signore che sul 2T è un mago (prepara i kart...) e mi ha detto che il pistone è ARRIVATO ...la moto ha pochissima compressione (anzi, niente) e questo non le permette di tenere il minimo e non ha coppia sotto...ad alti giri invece tira bene perchè il pistone riesce cmq a "tirare" dal carburatore...

Mi ha messo un getto del massimo più piccolo sul Keihin...quindi il problema non è il carburatore, ma proprio il motore  ...porcaccio +********+++**+

Io di 2T non ho esperienza e sta botta me la so presa 'nderculo...cmq vabbè, tralasciando ciò, quanto è dura la vostra pedalina ?

Io la mia la tiro giù tranquillamente col MIGNOLO e non oppone nessuna resistenza...dovrebbe essere più dura, vè?  

Help me  

Che poi a sto punto, se non la vendo ad un prezzo relativamente basso "as is", credo proprio che apro il motore e lo rifaccio daccapo...e fanxx, me la tengo...

[piuiva]

...
Io di 2T non ho esperienza e sta botta me la so presa 'nderculo...cmq vabbè, tralasciando ciò, quanto è dura la vostra pedalina ?

Io la mia la tiro giù tranquillamente col MIGNOLO e non oppone nessuna resistenza...dovrebbe essere più dura, vè?  

Help me  

Che poi a sto punto, se non la vendo ad un prezzo relativamente basso "as is", credo proprio che apro il motore e lo rifaccio daccapo...e fanxx, me la tengo...

...la mia è un sercio ma ho cambiato il pistone da poco...se la vuoi vendere "bene" cambia sto pistone che con max un paio di biglietti verdi te la cavi alla grande  ...

+

[andrea3112]

Ho portato oggi la moto da un signore che sul 2T è un mago (prepara i kart...) e mi ha detto che il pistone è ARRIVATO ...la moto ha pochissima compressione (anzi, niente) e questo non le permette di tenere il minimo e non ha coppia sotto...ad alti giri invece tira bene perchè il pistone riesce cmq a "tirare" dal carburatore...

Mi ha messo un getto del massimo più piccolo sul Keihin...quindi il problema non è il carburatore, ma proprio il motore  ...porcaccio +********+++**+

Io di 2T non ho esperienza e sta botta me la so presa 'nderculo...cmq vabbè, tralasciando ciò, quanto è dura la vostra pedalina ?

Io la mia la tiro giù tranquillamente col MIGNOLO e non oppone nessuna resistenza...dovrebbe essere più dura, vè?  

Help me  

Che poi a sto punto, se non la vendo ad un prezzo relativamente basso "as is", credo proprio che apro il motore e lo rifaccio daccapo...e fanxx, me la tengo...

non "disperar",è una grande e robusta moto,forse la tua e stata un pò maltrattata ma prima di arrenderti lotta.
lo sforzo che incontriamo per metterla in moto e minimo anche da nuova,perciò il fatto di tirare giu la M.MOTO con un dito e sintomo si di compressione insufficiente ma non di qualcosa di rotto.
la prima cosa da fare è tirare giù il gruppo termico verificare le condizioni della canna del cilindro(a volte troviamo la sorpresa del cilindro solcato da gabbiette rotte o pistoni usurati dove i precedenti proprietari con cura ti hanno preparato il "pacco")in questo caso sono caxxi perchè hai il cilindro cromato e ci vuole nuovo a meno che il danno non sia lieve e riparabile da chi poi ti ricroma il cilindro, ma può anche darsi che misurando la tolleranza cilindro pistone sei ancora nei limiti e che la scarsa compressione e da attribuire esclusivamente ai segmenti e magari basta sostituirli e il gioco è fatto .l'apertura delle lamelle che vedi nel gruppo lamellare non influisce nel funzionamento della moto,perciò ok.
nel carter pompa dietro la girante c'è un paraolio quello col tempo ,e più che altro a causa della scarsa qualità del liquido di raffreddamento,si usura e permette all'olio di emolsiunarsi con il liquido di raffreddamento creando quella poltiglia bianca che vedi,basta sostituire questo e fare un accurato lavaggio all'interno del motore ed ai radiatori,può darsi che sei sfaikato in maniera particolare ed hai il carter rovinato ed allora va cambiato,ma nella Yamaha e raro e non voglio pensare che tu!!!!!!.
comunque quando è a posto e veramente una moto eccellente.se ti interessa ho diversi ricambi per la tua moto compreso fasce pistoni e guarnizioni.comunque chiedi se ti serve qualcosa anche consigli.

[mistermou]

Grazie a entrambi... 

Credo che il pistone sia proprio da cambiare...il rumore che si sente (perchè oltre tutto, sto motore fa pure un certo casino) credo sia il pistone che scampana...

Il mio dubbio è :rifaccio il pistone sulla biella "vecchia" ? Non rischio poi di spaccarla? Vero che una volta smontato il gruppo termico, si può ispezionare anche così "a mano" e sentire se ha un gioco eccesivo...

+, dici che co dueciento ieuri ce la faccio ? Pistone + lappatura ?


Poi una cosa:ho un motore di una 2HH (che credo sia YZ 250) ma da un'ispezione esterna i cilindri mi sembrano diversi

Vi risulta che le termiche siano intercambiabili? Perchè a sto punto butto un pò d'olio nel foro candela, ci metto una candela e provo la compressione con la pedalina...se anche è migliore di quello che ho, potrei operare lo scambio... e poi, raccolti i fondi, cambiare il pistone (mantendendo il cilindro che tra i due sta meglio...sempre che sono intercambiabili...)

Grazie 

[piuiva]

...cut...

...mmmmhhh sedevi solo lappà forse ma se devi ricromà metti in conto almeno 3 piotte...il 2HH non lo conosco (sei sicuro della sigla), di sicuro trai l vaire annate e versioni c'è molta compatibilità ma di + non saprei dirti...

+

[mistermou]

Si, la sigla è quella:







Ho levato il cilindro con tutta la testa (la testa dal cilindro non vuole sapere di togliersi...sono state messe delle rondelle in rame sotto i dadi ciechi che hanno "morso" i prigionieri...bisognerà smadonnarci un pò...) e ho recuperato questo:






Il diametro è circa 68,65mm  ...non sembra messo malaccio...so che recuperare un pistone usato è un abominio, però mo i soldi per mettere quello nuovo non ce li ho  ...a giorni tiro giù il motore e smonto il cilindro...se il pistone ha la stessa dimensione e il cilindro non è massacrato, sostituisco...

Ma non è un pò troppo grosso per essere di un 250 ? 


Cmq i due cilindri non sono uguali...dal lato pacco lamellare, questo ha sei brugole invece che 4 come il WR  ... ed ho notato che è come se ci fosse una camicia...o forse è un riporto...non saprei, fatto sta che è parecchio scuro...

[ds54]

Se non sbaglio, le misure originali dovrebbero essere 66.4 x 72.0 .

..... lo avranno fatto "ingrassare" un po' !

[omone]

Per Quanto riguarda i costi nn metto bocca, ma vedrai che i motori a 2 tempi sono molto meno complicati di quello che pensi...

[andrea3112]

Si, la sigla è quella:







Ho levato il cilindro con tutta la testa (la testa dal cilindro non vuole sapere di togliersi...sono state messe delle rondelle in rame sotto i dadi ciechi che hanno "morso" i prigionieri...bisognerà smadonnarci un pò...) e ho recuperato questo:






Il diametro è circa 68,65mm  ...non sembra messo malaccio...so che recuperare un pistone usato è un abominio, però mo i soldi per mettere quello nuovo non ce li ho  ...a giorni tiro giù il motore e smonto il cilindro...se il pistone ha la stessa dimensione e il cilindro non è massacrato, sostituisco...

Ma non è un pò troppo grosso per essere di un 250 ? 


Cmq i due cilindri non sono uguali...dal lato pacco lamellare, questo ha sei brugole invece che 4 come il WR  ... ed ho notato che è come se ci fosse una camicia...o forse è un riporto...non saprei, fatto sta che è parecchio scuro...

dovrei avere qualcosa oggi guardo e ti faccio sapere.e stai tranquillo che se lavori su un 4 tempi questo te lo "mangi".

[mistermou]

Si si ma infatti ho visto che è complicato quanto smontare un frullatore   ...sono veramente 4 pezzi in croce che girano...

Andrea, guarda magari se hai collettore di aspirazione e pacco lamellare per il cilindro del 2hh...così semmai (in caso la parte verso il basamento sia uguale e il pistone monti sulla biella) sostituisco tutta la termica 

Grazie  

[andrea3112]

Si si ma infatti ho visto che è complicato quanto smontare un frullatore   ...sono veramente 4 pezzi in croce che girano...

Andrea, guarda magari se hai collettore di aspirazione e pacco lamellare per il cilindro del 2hh...così semmai (in caso la parte verso il basamento sia uguale e il pistone monti sulla biella) sostituisco tutta la termica 

Grazie  

ho cominciato ha "rufolare"nella cassa yam.2 tempi,ho trovato cilindro wr con coll.aspirazione a 4 prigionieri,ho notato che è incamiciato anzichè cromato,purtroppo questo ha la canna da sostituire,comunque il tuo probabilmente ha la stessa canna in ghisa,perciò se c'è margine di rettifica sei a posto(sul cielo del pistone riesci a vedere dei numeri tipo 0,25 o 0,50 o altri?)le guarnizioni che sono 2 oring le ho nuove ho anche un pistone prima rettifica nuovo comunque domani vedo di inviarti qualche foto.riguardo al coll aspirazione a 6 fori li ho con il paccolamellare ma dovresti mandarmi le misure che sono tra i prigionieri con 1 disegno della bocca del coll. i miei appartengono a modelli precedenti al tuo ma potrebbero andare bene ugualmente.

[mistermou]

 
Sul cielo del pistone c'è un "75" (settantacinque) ...saranno centesimi di mm ?  E' cmq almeno un 3° o 4° step secondo me...viene 260cc circa... ...siccome Donato ci dice che lo standard è 66,40 mm  ...


Il 2hh dovrebbe essere l'YZ del 1988 o giu di lì...


Cmq finchè non smonto...non saprò mai il da farsi  ...vedo di farlo al più presto così confronto anche i due cilindri lato basamento e decidiamo che devo fa 

Grazie andrea 

PS:due foto due se vuoi intanto mandamele 

[mistermou]

Un altra cosa che mi scoccia parecchio è quella perdita di olio, che è quasi sicuramente l'olio del cambio (niente emulsioni, ho controllato ) e esce perchè il carter è stato risaldato dal lato pedalina e probabilmente spianato non a dovere...se lo portassi in rettifica riuscirebbero a spianare una superficie così ampia? 

[andrea3112]

Sul cielo del pistone c'è un "75" (settantacinque) ...saranno centesimi di mm ?  E' cmq almeno un 3° o 4° step secondo me...viene 260cc circa... ...siccome Donato ci dice che lo standard è 66,40 mm  ...


Il 2hh dovrebbe essere l'YZ del 1988 o giu di lì...


Cmq finchè non smonto...non saprò mai il da farsi  ...vedo di farlo al più presto così confronto anche i due cilindri lato basamento e decidiamo che devo fa 

Grazie andrea 

PS:due foto due se vuoi intanto mandamele 

0,75 è la terza rettifica,la yamaha fornisce anche il pistone da 100 che equivale all'ultima rettifica,se il cilindro non è strafinito magari con un 100 riesci a risolvere il problema ,la yamaha per l' uso in competizioni consiglia di cambiare il cilindro a 0,50 perche oltre scalderebbe troppo con conseguente perdita di potenza e rischio di grippaggio,ma se non fai il "mondiale enduro" con un cento vai avanti tranquillamente,poi quando sarà finito lo rincamici.

[piuiva]

...occhio alle misure regà

http://www.leguidevert.com/_V5/moto.php?marquerech=yamaha&cylindreerech=200-299cc&moteurrech=2_Temps&genrerech=cross&anneerech=1982&anneerech2=1995&ordre=Go+%21

+

[mistermou]

E quindi la termica YZ non va sul WR... ...e manco il pistone sarà uguale tra i due...

[Svalvolato]

Io penso che lo puoi spianare il carter, caspita, spianano le testate dei camion e un carter no?

[mistermou]

Mmmmhh si in effetti il problema potrebbe non essere tanto quello, quando che non hanno, credo, il modo di azzeccare l'inclinazione giusta...(con le testate, cmq due facce parallele si hanno sempre...quella da spianare e la sperficie dove batte il coperchio delle punterie... ) su sto carter boh...potrebbero prendere come riferimento la superficie dove batte il carterino che serve a cambiare la frizione...devo andare a chiedere 

[piuiva]

E quindi la termica YZ non va sul WR... ...e manco il pistone sarà uguale tra i due...

...come no?!, devi solo controllare i vari modelli/anni per il resto il motore nella quasi totalità dei componenti sono identici, cambia di sicuro la rapportatura del cambio (WR=Wide Ratio=rapporti lunghi), il carburatore, il volano e basta mi pare...

qualche info qui:
http://img149.imageshack.us/g/09062010229.jpg/

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