TTr, passiamo al motore.

[AdrianoTTR]

Ma se il TTR l'hai preso da poco e sta messo bene, cioe' non fuma e non fa rumori strani, perche' darlo via? Rischi di prendere una moto messa peggio.

[rendez]

Ma se il TTR l'hai preso da poco e sta messo bene, cioe' non fuma e non fa rumori strani, perche' darlo via? Rischi di prendere una moto messa peggio.

E vero Adriano, ma in base a quello che ho letto il TTr risulta inaffidabile....controdado, cambio, carburazion, messa in moto cioè!!
E vero al momento attuale non ho alcun problema ma dico anche che non ne vorrei avere neanche in futuroo.....
TU cosa pensi meglio il ttr o l tts ?

[ivan64]

TU cosa pensi meglio il ttr o l tts ?

Scusa, ma che domanda è mai questa?!?!? Il TTR tra la serie TT è sicuramente il migliore come ciclistica, e direi anche la piu divertente da guidare..... vero che causa il motore minarelli l'affidabilità è a volte scarsa, e sottolineo a volte, in quanto ci sono quelli come me che hanno avuto problemi, mentre altri hanno fatto 50000 e piu km senza il minimo inconveniente!
Controdado, fortunatamente problema a me sconosciuto.... cambio vabbè, sarò stato sfaikato.... carburazione non vedo il problema, a meno di stravolgimenti della termica basta cambiare i getti max.... e la messa in moto con decompressore manuale è facilissima!
Il TTS è piu affidabile, però.... è piu vecchio, di conseguenza i problemi aumentano... e sia come ciclistica che come motore è inferiore al TTR.
Per la tua domanda la risposta obbligata è TTR, in ogni caso!

[rendez]

Scusa, ma che domanda è mai questa?!?!? Il TTR tra la serie TT è sicuramente il migliore come ciclistica, e direi anche la piu divertente da guidare..... vero che causa il motore minarelli l'affidabilità è a volte scarsa, e sottolineo a volte, in quanto ci sono quelli come me che hanno avuto problemi, mentre altri hanno fatto 50000 e piu km senza il minimo inconveniente!
Controdado, fortunatamente problema a me sconosciuto.... cambio vabbè, sarò stato sfaikato.... carburazione non vedo il problema, a meno di stravolgimenti della termica basta cambiare i getti max.... e la messa in moto con decompressore manuale è facilissima!
Il TTS è piu affidabile, però.... è piu vecchio, di conseguenza i problemi aumentano... e sia come ciclistica che come motore è inferiore al TTR.
Per la tua domanda la risposta obbligata è TTR, in ogni caso!

Va bene Ivan credo di aver tutto chiaro....il 5 novembre sbloccherò l'ass. e poi subito dal meccanico...vi terrò aggiornati. Notte.

[rendez]

Buongiorno Raga, per quanto riguarda lo scarico, quale dovrei prendere ?
So che ne esistono vari: Leo, Arrow, X racing, Crd, etcc

Secondo voi, oltre al Leo, quale potrebbe essere un altro da considerare in termini di resa/estetica/prezzo/peso ? Oppure, gli scarichi in termini di prestazioni sono tutti uguali e quel che cambia è solo il prezzo e il design?

Parere personale: a me piace l'x racing. Ma ne vale la pena per il prezzo?

[Giova25]

Guarda, parliamoci chiaro, lo scarico da solo non serve a quasi nulla, qualunque sia.
Uno scarico piu aperto se non è abbinato a modifiche all'air box e alla carburazione fa solo piu casino a basta, certo il sound piu cattivo piace a quasi tutti, a me in primis, ma nei dovuti limiti per evitare potenziali casini in strada.

Se proprio lo vuoi prendere prendine uno omologato, quindi Arrow è già fuori.
Io ho sotto la PD replica, ma perchè l'ho avuta in "omaggio" da un ex possessore di Xt 43f ora passato al TTR, altrimenti avrei ancora sotto l'originale e mi sarei limitato a spese low cost come air box e carburazione.
L' Arrow ha un gran bel sound, se gli lasci il Db killer è assolutamente accettabile fino ai 3mila giri (passato piu a piu volte davanti a polizia, vigili e manco mi degnavano di uno sguardo, anche perchè in città guido in modo molto tranquillo) ma se spalanchi fa davvero un bordello notevole, ma credo anche le altre piu o meno

[AdrianoTTR]

L'X3 ha in vantaggio di essere omologato e poi è utilizzabile in varie configurazioni (ti forniscono vari db killer).

[rendez]

L'X3 ha in vantaggio di essere omologato e poi è utilizzabile in varie configurazioni (ti forniscono vari db killer).

Ma Adriano ma l x racing non la conosci ?  Esteticamente mi piace di più...della Leo.

ps lo so che da sola non rende,,,,,chiedo solo pareri personali per chi l ha montata.

[enigma6686]

il TTR e il TTS hanno più o meno lo stesso motore!
come potrebbe disintegrarsi il cambio del TTR potrebbe scassarsi quello del TTS....anche perchè il TTS proprio come il TTR non ha il parastrappi sulla ruota post (uno dei problemi principali della rottura del cambio)

[Jeco75]

Salvo se vuoi na moto prestante te prendi un bel k!!!!!spendi 1na volta e non hai piu' problemi!!!!!!



Se vuoi ""alzare "" il ttr,troppo hai da caccia!!!!!

[rendez]

Salvo se vuoi na moto prestante te prendi un bel k!!!!!spendi 1na volta e non hai piu' problemi!!!!!!



Se vuoi ""alzare "" il ttr,troppo hai da caccia!!!!!

Vedremooooo .

[rendez]

Ragazzi qualcuno mi spiega perchè Cho Special Parts non vende più, e perche c'è una grossa differenza di PREZZO tra lui e Rigo moto?
Grazie, ciauzz

[Jeco75]

Ragazzi qualcuno mi spiega perchè Cho Special Parts non vende più, e perche c'è una grossa differenza di PREZZO tra lui e Rigo moto?
Grazie, ciauzz

Che domanda e'??


tutti possono fare dei prezzi piu' o meno bassi!!!

Dipende a che prezzo compri e quanto vuoi ricaricarci sopra!!!!

Chiaramente parlo x cose dello stesso produttore!!!

[Jeco75]

Ragazzi qualcuno mi spiega perchè Cho Special Parts non vende più

X il momento ha altre cose x la testa e si e' fermato, ma non so x quanto!!!

[AdrianoTTR]

Mancano pure a me i prezzi di CHO

[luke76r]

Io per parte mia ti dico che al mio TTR avevo cambiato tutto e non mi ha mai dato rogne di affidabilità....certo poi per sicurezza cambiavo l'olio più spesso e non lo spremevo mai ma se fai modifiche radicali al motore non hai bisogno di spalancare il gas più di tanto per andare molto più forte. Il mio aveva pistone 620 cc JE, asse a camme per i medi, carburatore keihin cr31, condotti lucidati, via snorkel, collettori devil e scarico xracing, cassa filto modificata, filo rosso centralina scollegato, radiatore dell'olio aggiuntivo. Il carburatore keihin è quello che aveva modificato maggiormente il carattere della moto e oltre che da rigo puoi trovarlo su e-bay o simili di 2a mano, se sei fortunato come me lo trovi a circa 200€ e ti assicuro che ne vale veramente la pena. La modifica alla cassa filtro la fai tranquillamente in casa.
Con le modifiche la mia ttr era diventata un mostriciattolo.

[Giova25]

Io per parte mia ti dico che al mio TTR avevo cambiato tutto e non mi ha mai dato rogne di affidabilità....certo poi per sicurezza cambiavo l'olio più spesso e non lo spremevo mai ma se fai modifiche radicali al motore non hai bisogno di spalancare il gas più di tanto per andare molto più forte. Il mio aveva pistone 620 cc JE, asse a camme per i medi, carburatore keihin cr31, condotti lucidati, via snorkel, collettori devil e scarico xracing, cassa filto modificata, filo rosso centralina scollegato, radiatore dell'olio aggiuntivo. Il carburatore keihin è quello che aveva modificato maggiormente il carattere della moto e oltre che da rigo puoi trovarlo su e-bay o simili di 2a mano, se sei fortunato come me lo trovi a circa 200€ e ti assicuro che ne vale veramente la pena. La modifica alla cassa filtro la fai tranquillamente in casa.
Con le modifiche la mia ttr era diventata un mostriciattolo.

Ok, per il carburatore ti è andata bene averlo trovato a 200 euro, ma alla fin fine quanto ci hai speso su tra tutto quanto?
A stò punto non è meglio dare via il TTR e passare ad un XR o un KTM o un Husky usati e cosi hai risolto?

Ovvio che se si "ama" follemente il TTR e lo si vuole davvero cattivo il mio discorso non vale

[rendez]

Io per parte mia ti dico che al mio TTR avevo cambiato tutto e non mi ha mai dato rogne di affidabilità....certo poi per sicurezza cambiavo l'olio più spesso e non lo spremevo mai ma se fai modifiche radicali al motore non hai bisogno di spalancare il gas più di tanto per andare molto più forte. Il mio aveva pistone 620 cc JE, asse a camme per i medi, carburatore keihin cr31, condotti lucidati, via snorkel, collettori devil e scarico xracing, cassa filto modificata, filo rosso centralina scollegato, radiatore dell'olio aggiuntivo. Il carburatore keihin è quello che aveva modificato maggiormente il carattere della moto e oltre che da rigo puoi trovarlo su e-bay o simili di 2a mano, se sei fortunato come me lo trovi a circa 200€ e ti assicuro che ne vale veramente la pena. La modifica alla cassa filtro la fai tranquillamente in casa.
Con le modifiche la mia ttr era diventata un mostriciattolo.

ciao finora quanti chilometri hai percorso con queste modifiche?

[enigma6686]

adesso ha una husaberg 650 supermotard...il ttr gli è stato ciulato!

[rendez]

adesso ha una husaberg 650 supermotard...il ttr gli è stato ciulato!

Mi spiace per lui.

[luke76r]

ciao finora quanti chilometri hai percorso con queste modifiche?

avevo fatto 4000km dopo le modifiche e mai mezzo problema

[luke76r]

Mi spiace per lui.

grazie...quel figlio di tr... mi ha portato via un pezzo di cuore

[rendez]

grazie...quel figlio di tr... mi ha portato via un pezzo di cuore

Certo che per rubarsi il ttr poi non è tanto facile rubarlo...mi riferisco all accensione....già che è a pedale ahaha.
Ma la tua tua Husaber 650 è una racing o una street ?

[luke76r]

Certo che per rubarsi il ttr poi non è tanto facile rubarlo...mi riferisco all accensione....già che è a pedale ahaha.
Ma la tua tua Husaber 650 è una racing o una street ?

E' una racing pura ma io personalmente la uso ne più ne meno come facevo con il TTR e la manutenzione facendo le dovute proporzioni si equivale

[rendez]

Ciao raga, potreste mettere qualche link di qualche market buono per acquistare getti carburatore (kit), e il kit di trasmissione (corona, pignone e catena), cams per bassi regimi( anche se questa mod. vorrei metterla come secondo step). tra l altro potreste indicarmi le marche per la trasmissione (did, regina etc.) prezzo e qualità.
Già x lo scarico comprerò l x3 a meno che qualcuno di voi mi convinca sulla gpr, ho letto che esce omologata.

Rigomoto già lo conosco ma x me è abbastanza caro.
.
E' chiaro che se c'è qualcuno che ha roba di seconda mano  si faccia avanti, grazie.

Il meccanico fara i seguenti lavori: Collettori, filo rosso, testata, e volano - 300 gr e carburazione con nuovo scarico.

Buona giornata.

[enigma6686]

la testata se proprio la devi fare falla quando metterai l'albero a camme!
per la trasmissione basta che compri di marca nota (non prendere roba cinese) e catena con o-ring sei a posto....puoi dare un'occhiata su ebay, ci sono kit a ottimi prezzi.
per la carburazione l'unica cosa che devi sostituire è il getto max del carburatore primario passando da 150 a 156, lo si trova anche in concessionaria yamaha come ricambio. il meccanico dovrà poi giocare con altezza degli spilli e vite aria per trovare la giusta carburazione.
compra la marmitta leo vince che vai sul sicuro, è omologata, bella e rende bene.

[rendez]

la testata se proprio la devi fare falla quando metterai l'albero a camme!
per la trasmissione basta che compri di marca nota (non prendere roba cinese) e catena con o-ring sei a posto....puoi dare un'occhiata su ebay, ci sono kit a ottimi prezzi.
per la carburazione l'unica cosa che devi sostituire è il getto max del carburatore primario passando da 150 a 156, lo si trova anche in concessionaria yamaha come ricambio. il meccanico dovrà poi giocare con altezza degli spilli e vite aria per trovare la giusta carburazione.
compra la marmitta leo vince che vai sul sicuro, è omologata, bella e rende bene.

Grazie Enigma, vi terrò aggiornati...

[rendez]

Oggi ho acquistato la Leo x3 al prezzo di 250 euro, arriva la prossima settimana...

[luke76r]

Se posso permettermi un consiglio, lascia perdere cammes, lucidature varie, kit carburatori o doppi meccanici fatti in casa...compra solo il pistone e questo carburatore e non te ne pentirai (nell'annuncio sono due i carburatori quindi potresti trovare un compagno d'acquisto)

http://www.ebay.com/itm/180996633640?item=180996633640&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item2a243d7428&vxp=mtr

[rendez]

Se posso permettermi un consiglio, lascia perdere cammes, lucidature varie, kit carburatori o doppi meccanici fatti in casa...compra solo il pistone e questo carburatore e non te ne pentirai (nell'annuncio sono due i carburatori quindi potresti trovare un compagno d'acquisto)

http://www.ebay.com/itm/180996633640?item=180996633640&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item2a243d7428&vxp=mtr

Grazie Luke, ma gli interventi alla testata perchè no? e ancora perchè no le cammes? Non renderebbero?
Io cmq le cose che ho scritto le ho messe come primo step, poi dopo dopo, secondo step, ci sarà pistone e carburatore.

Fammi sapere il perchè, la tua opinione conta. .

[luke76r]

Ci mancherebbe sia le cammes sia i lavori alla testata sono utili e sicuramente giovano in termini prestazionali però per la mia esperienza (avevo fatto le stesse cose sulla mia) ciò che aveva dato quella cattiveria che cercavo era stato il carburatore keihin.  Prima  con solo pistone, cammes e gli altri lavoretti il carattere del motore era rimasto lo stesso con un pizzico di brio in più, con la sostituzione del carburatore invece tutte le modifiche hanno potuto esprimere piena efficacia...il mio parere ora è più che spendere 300€ per le cammes meglio cercare un CR31 perchè se cerchi rabbia ed esplosività il teikei a depressione è un limite. Poi certo se il portafogli lo permette piano piano si compra tutto.
Come venne consigliato a me, quando prendi il pistone meglio uno con RDC più alto degli 8,5/1 dell'originale ma neanche troppo alto (10,5/1 va più che bene). Se è quando prenderai le cammes fai attenzione che potrebbero avere tolleranze diverse rispetto alle originali con conseguente necessità di barenare le sedi.

[rendez]

Ci mancherebbe sia le cammes sia i lavori alla testata sono utili e sicuramente giovano in termini prestazionali però per la mia esperienza (avevo fatto le stesse cose sulla mia) ciò che aveva dato quella cattiveria che cercavo era stato il carburatore keihin.  Prima  con solo pistone, cammes e gli altri lavoretti il carattere del motore era rimasto lo stesso con un pizzico di brio in più, con la sostituzione del carburatore invece tutte le modifiche hanno potuto esprimere piena efficacia...il mio parere ora è più che spendere 300€ per le cammes meglio cercare un CR31 perchè se cerchi rabbia ed esplosività il teikei a depressione è un limite. Poi certo se il portafogli lo permette piano piano si compra tutto.
Come venne consigliato a me, quando prendi il pistone meglio uno con RDC più alto degli 8,5/1 dell'originale ma neanche troppo alto (10,5/1 va più che bene). Se è quando prenderai le cammes fai attenzione che potrebbero avere tolleranze diverse rispetto alle originali con conseguente necessità di barenare le sedi.

Ciao Luke, hai visto la mia moto come è ora montata? A fine del mio discorso ho linkato la mia moto con con quello scaldabagno montato dal precedente proprietario, in base alle mie ricerche sembra che la mia Ttr abbia su uno scarico di un Dr 300, inoltre ci sono 4 buchi nella cassa filtro e il filo rosso è staccato.
Tra l'altro ho una rapportatura quasi enduro: 14/53.Moto abbastanza corta.
La moto è carburata bene e in più si accende facilmente.
Maaaa nonostante ciò,  premetto nel dirti che io sono abbastanza leggero, sui 67 kg,  la moto di seconda fa veramente fatica ad impennare, anzi non si "alza" proprio con la sola accelerazione o anche ad apri e chiudi (gas).
Il suo comportamento ai bassi è molto indeciso, come dire, la moto parte ma non alla grande. La definirei una Ttr :"dall'accelerazione triste".

Cmq per prima cosa faro queste modifiche: snorkel, testa, collett., Kit trasmissione penso  di fare una 14/50 o sotto il 50esimo dente, scarico e carburazione e volano.
Seeee, la Ttr almeno di seconda mi si alzerà tranquillamente allora la lascerò con questo step di Elaborazione; al contrario, farò il resto che mi hai detto.
Fammi sapere, ciao ciao Luke.


Cmq ti consiglio di vedere la foto: http://imageshack.us/photo/my-images/19/dscn6934s.jpg/

[luke76r]

Ciao rendez, premesso che io il volano non l'avevo toccato...inizialmente con rapporti 14/51, levato snorkel, collettori devil e scarico x-racing (oltre ovviamente a filtro twin air e filo rosso staccato) anche il mio TTr non si alzava in seconda manco a crik 
Come secondo step avevo fatto tutto insieme pistone 620 rdc 10,5/1 cammes e lucidato i condotti, così in seconda di gas veniva su...terzo step montato il keihin, installato un radiatore olio e bucato il pavesino della cassa filtro, così era davvero cambiato il carattere della moto e s'impennava di gas anche in terza.

[rendez]

Ciao raga oggi ho ritirato la moto dal mecca. eseguendo le seguenti modifiche:
Scarico X3, Collettoti limatura, filo rosso, e snorkel, Kit trasmissione 14/46 con catena con oring.

La moto è migliorata sia in allungo (prima avevo 14/53 ma la trasmissione era usurata e avevo uno scarico....vedi link nel primo topic) e devo dire un pelo in accelerazione  nonostante i rapporti più lunghi.
Volevo fare la testata ma ho rinunciato perchè, anche secondo il meccanico, era meglio fare questo step....
Quindi il prossimo STEP?

Visto i consigli di Luke, credo che il prossimo passo sarà quello effettuare i lavori sulla testata (ma senza esagerare ad "allargare", e poi montare un carburatore migliore in modo tale che la moto faccia un gran salto di qualità. Più cattiva nelle prime 2/3 marce.

Andrebbe bene carburatore e testata come 2 step? Oppure dovrei fare dell'altro?
Ragazzi fatemi sapere e soprattutto dite la vostra.
Ciaooo e buon weekend.

[luke76r]

Prima del carburatore io metterei un pistone 620 rdc 10,5/1...se così sei soddisfatto delle prestazioni non spendere altri soldi per il carburatore (si parla cmq di una cifra rilevante), se non sei soddisfatto oppure lo sei ma vuoi (molto) di più prendi il carburatore Keihin CR31 (poi per carburarla ti si da una mano tra me e altri che lo hanno montato)