Oggi per curiosità ho fatto la seguente prova : moto ferma da qualche giorno in garage con temperature anche di meno 8 , prendo il phon scaldo per benino il carburatore , salgo sulla moto do una scalciata e parte immediatamente senza la minima esitazione e tiene quasi subito il minimo anche senza l' aria aperta . :ok:
:dubbio:
Adesso provo pure io, se funziona mi compro un phon portatile øpaperinoø
Morel fatti venire un'idea anche per quando è troppo calda e non parte ;D
Lo facevo anche io in inverno.
nei paesi freddi i veicoli sono provvisti di dispositivo preriscaldatore motore tipo webasto sennò è dura la battafglia dell'avviamento mattutino.
Mi raccontava un anziano collega reduce (allora ero un giovane apprendista) che durante la disastrosa nostra campagna di russia al mattino per accendere i motori degli automezzi (quelli che restavano) dovevano accendere prima dei falò sotto il motore e soprattutto sotto il differenziale..................cmq fossi in te non prenderei in considerazione quest'ultima modalità :akrd:
A me un tecnico della Iveco che era responsabile tecnico di una grossa vendita di furgoni in siberia mi disse che dovettero mettergli dei motori raffreddati ad aria e che non li avrebbero mai spenti durante l'intero inverno.
Citazione di: Christian il 17 Gennaio 2017, 08:06:15
A me un tecnico della Iveco che era responsabile tecnico di una grossa vendita di furgoni in siberia mi disse che dovettero mettergli dei motori raffreddati ad aria e che non li avrebbero mai spenti durante l'intero inverno.
Penso che la notizia sia molto verosimile, un motore lasciato spento per giorni a meno 60 probabilmente si rovijna irrimediabiolmente.
quando c'e` freddo serio (sotto i -10) si usano gli additivi per la benzina gia` messi alla pompa come succede a Boston.
Una mattina faceva -30 e sono uscito con la macchina - altrimenti non sarei arrivato a prendere la metro...-,
aveva il cambio bloccato, prima e seconda non entravano, sono partito di terza e poi dopo 10 minuti si e` sbloccato.
A meno 10 mi sa che in siberia se ne stanno tranquillante in bermuda e maglietta a godersi il tepore.
Citazione di: superasso il 17 Gennaio 2017, 13:14:12
A meno 10 mi sa che in siberia se ne stanni in bermuda e maglietta
cmq d'estate arrivano ai 40°.....
Anche oltre, d'estate........cmq era solo per significare che a soli meno 10° non vi è necessità di tenere permanentemente il motore acceso.
A volte al tte bastava un' ora al sole per partire subito.
Citazione di: superasso il 17 Gennaio 2017, 13:52:30
Anche oltre, d'estate........cmq era solo per significare che a soli meno 10° non vi è necessità di tenere permanentemente il motore acceso.
cmq sia hai un nick molto adatto per questo forum :angel:
Citazione di: Christian il 17 Gennaio 2017, 14:05:11
cmq sia hai un nick molto adatto per questo forum :angel:
Già ....spero tu ne abbia colto il senso autoironico :ok:
Citazione di: superasso il 17 Gennaio 2017, 15:00:35
Già ....spero tu ne abbia colto il senso autoironico :ok:
... mentalmente evevo aggiunto una consonante ..... ma non la "t"
Citazione di: Christian il 17 Gennaio 2017, 08:06:15
A me un tecnico della Iveco che era responsabile tecnico di una grossa vendita di furgoni in siberia mi disse che dovettero mettergli dei motori raffreddati ad aria e che non li avrebbero mai spenti durante l'intero inverno.
si, utilizzano dei generatori di calore per tenere al caldo i motori dei tir nei parcheggi (visto in TV)
... dunque insorge un dubbio
Come .. cioè cosa succede alla lubrificazione della trasmissione, differenziale e dei cuscinetti delle ruote? Additivi a go-go?
I un Tir non sono a 1-2 metri dal radiattore.
Citazione di: Christian il 18 Gennaio 2017, 03:03:02
... dunque insorge un dubbio
Come .. cioè cosa succede alla lubrificazione della trasmissione, differenziale e dei cuscinetti delle ruote? Additivi a go-go?
I un Tir non sono a 1-2 metri dal radiattore.
Oggigiorno gli oli lubribicanti e soprattutto la meccanica degli organi di trasmissione (non richiedono più oli particolarmente viscosi) sono molto evoluti e probabilmente il freddo estremo non riesce a bloccare gli ingranaggi; un tempo il cambio e specialmente il differenziale erano lubrificati con oli molto densi che al disotto di bdate temperature quasi solidificavano, con le conseguenze che si possono immaginare.
Sì ok, ma sti oli e meccanica moderni anche a -40°C
Nel mio Furgone Kia d'inverno, a freddo non entra la seconda (solo da fermo entra)
Citazione di: Christian il 18 Gennaio 2017, 09:32:26
Sì ok, ma sti oli e meccanica moderni anche a -40°C
Nel mio Furgone Kia d'inverno, a freddo non entra la seconda (solo da fermo entra)
beh in quel caso ...
øpaperinoø
(http://www.autodemolizionibionciroma.com/polopoly_fs/1.1565750.1445245547!/httpImage/img.jpeg_gen/derivatives/header400_980/img.jpeg)
Citazione di: amedeo p. il 16 Gennaio 2017, 20:36:28
:dubbio:
Adesso provo pure io, se funziona mi compro un phon portatile øpaperinoø
Morel fatti venire un'idea anche per quando è troppo calda e non parte ;D
quando è troppo calda fai l inverso invece del phon usa il condizionatore !!!! O del ghiaccio !!!!! :riez:
Anche l impianto di raffreddamento ! A meno 60 neanche antigelopuro mi sembra che regge !!! Io cmq fino a -45 STO a posto da sto punto di vista ! :riez:
I motori raffreddati ad aria me sembra siano stati concepiti nel caso opposto !!!infatti Furono richiesti da Hitler per le traversate desertiche durante la guerra !!!!!
E certo! Dove prendevano l'acqua per i radiattori?
...che è nche per quello che vanno bene i nostri cancelli per andare sulle dune