Buongiorno a tutti.
Ieri ho ritirato la moto dal meccanico (riparatura 3 filetti) alla sera mentre andavo in centro,mentre andavo mi si è spenta la moto in marcia dopo una decina di km..Di ripartire è ripartita subito dopo uno due calci.
Ho fatto un giro in centro dopo due,3 ore riprendo la moto per tornare a casa (18 km circa) e nel tragitto l'episodio si ripete per ben due volte. In tangenziale al buio TOTALE mi si è spenda di colpo quindi anche l'illuminazione visto che adotto un condensatore al posto della batteria.
Preciso che non mi era mai successo.L'unica cosa che ho fatto è cambiare la candela e montata quella all'iridium.
Montata la candela non l'ho testata perchè il giorno stesso l'ho portata dal meccanico col carrello.
Non sono proprio riuscito a capire in che situazione si verifica lo spegnimento..quando accelero,quando decelero quando scalo,se a bassi o ad alti regimi...
Potete suggerirmi delle prove da fare per escludere l'uno o l'altro problema?
PS:L'interruttore rosso "off/run" è fuori discussione perchè non lo sfioro neppure
Grazie
Hmm ma prima non l'aveva mai fatto??
Non è che cambiando la candela hai sforzato qualche filo elettrico??
PS. (Parere mio) Se usi in strada la moto io ti consiglierei di mettere una batteria, in caso di emergenza almeno
puoi renderti visibile con i fari -ninzo'-
No
Non l'aveva mai fatto.
Preciso che una volta spenta si accende subito facilmente
:adel2:quando si acquista una candela bisogna farci qualcosa prima di montarla?
Io ho semplicemente svitato il cappuccio e sostituita.
La distanza tra gli elettrodi non so di quanto è e se va modificata.Come gia detto io l'ho sconfezionata e montata.Magari la candela non c'entra niente.(ho anche svitato e riavvitato con cura la pipetta)
Questa è come si presenta la ceramica della candela.Secondo voi va bene?
A freddo ho riscontro ultimamente difficolta nell'accensione.
A caldo,dopo ogni inspiegabile spegnimento,si accende al primo o secondo colpo.
Prova ad abolire il sensore cavalletto,magari c'è un falso contatto li
Ciao Slash ci posso provare ma il 2KF non ha il sensore cavalletto.
Se estendi il cavalletto la moto rimane accessa
Citazione di: pippofunghetto81 il 31 Luglio 2017, 00:15:10La distanza tra gli elettrodi non so di quanto è e se va modificata.
il gap non si tocca ASSOLUTAMENTE!!!!!!!!!!!!!!!!
hai altissime rpobabilità di rovinare l'elettrodo!!!!
le candele all'iridio oltre a sceglierle per gradazione termica... si devono scegliere anche con il gap, che sono e ultime cifre nella sigla candela
9 10 o 11 che corrispondono a 0,9mm 1 mm 1,1 mm
sbagliar eil gap è come sbagliare candela....
detto questo.... lo spegnimento secondo me non è imputabile alla candela ma a qualcosa che per ics motivi va a massa...
e cercare la massa... non è semplice...
intanto controlla il circuito dalla pippetta candela in giù......
Grazie Giangranco,
La candela me l'ha scelta Louis (un negozio di ricambistica qui in germania) inserendo nel computer modell di moto e annata gli sono uscite 2 candele,quella normale e quella all'iridium.Quindi la candela dvrebbe andare bene come tipo.
No non ho toccato il gap.L'ho montata cosi com'era.
Più tardi controllerò dalla pipetta alla bobina.
Ma se fosse una questione di massa (intendi che in qualche punto ci sono due cavi scoperti che vanno in corto?) non dovrebbe spegnersi in qualsiasi momento?
La moto si spegne,pare quando esagero a dare gas verso gli alti regimi.
Ho provato a fare 3 o 4 km con acceleratore e rpm costante e pare non si spegnesse.Quando invece tiro a 5000/6000 giri per un tratto oppure da 3000 giri apro tutto (era per fare delle prove) portandola a 5k 6k giri poi decellero (ma anche no) si spegne improvvisamente.A volte scoppietta a volte non lo fa....ma vacci a capire.
Poi due scalciate riparte all'istante.
Da fredda la moto invece fatica un po ad accendersi (a volte non si accende e mi passa la voglia)
basta un cavo a massa... ad esempio il cavo a "bassa" tensione che va in centralina e che poi va portato ad alta tensione dalla bobina... se quel cavo va a massa... non c'è più scintilla...
il perchè non lo fa sempre... questo è un bel dilemma... magari il flusso dell'aria lo sposta e lo manda a massa... difficile da capire....
risali tutta la filiera dallo statore partendo dal reparto accensione... oppure discendila dalla candela...
p.s.
strano che con una candela all'iridio si accenda peggio a freddo...
in effetti mais entito che si spegne all improvviso pe na candela......quando succede solitamente la candela te la sei giocata.....na volta cambiata poi torna tutto nella norma........
magari c'è un falso contatto prorpio nelll interrutore on off ? boh dico per dire....
ha un quqlche condensatore ? s e si potrebbe essere quello potrebbe.......boh !!!
Ho un condensatore ma non credo centri quello perchè c'era anche prima.
L'unica cosa ho collegato il cavo di carica del Tomtom rider che dal condensatore passando sotto il serbatoio va al manubrio ma non credo c'entri quello perche non ho collegato ancora il navigatore quindi è un cavo morto.
Che prove posso fare per escludere la bobina?
Io l'ho guardata togliendo il serbatoio ma non vedo nulla di strano.
E vero anche che non ci capisco niente
io farei la prova a mettere la sua candela normale tanto costa 4 €
Ho che caratteristiche deve avere? Me lo dite con esattezza? Ho qui un meccanico della kawasaki (il famigerato meccanico che mi ha preso 200€ per riparare 3 filetti) mi dite gradazione sigla e tutto che mon ci capisco e non vorrei sbagliarmi
Citazione di: carlainz il 31 Luglio 2017, 14:58:13
io farei la prova a mettere la sua candela normale tanto costa 4 €
questa http://amzn.to/2vlsAns
sul 2kf il sensore cavalletto c'è eccome,mi sa che da te lo hanno già abolito,oppure magari c'è l'impianto del 43f.
Sotto la sella accanto al regolatore dovrebbero esserci due spinotti collegati tra loro.
Puo darsi lo hanno gia abolito quelli prima di me.ne sono certo perche a volte parto e mi dimentico il cavalletto aperto.
Ho cambiato la camdela...continua a spegnersi.Dopo qualche kn che inizia a scaldarsi..credo piu quando spalanco di brutto in 5° e arrivo a 110 per 1 km circa..quando avrò piu tenpo faro una prova a rpm piu basse (tra i 3000 e i 4000) e accelerando il meno possibile.Cerco di tenere jna velocita e rpm piu costante bossibile e piu rilassato "andatura tranquilla" per una decina di km per vedere se si spegne
Una curiosità..ho notato che con il choke chiuso (arricchitore?) da fredda parte meglio che aprendolo.
Moolto meglio.Anzi parte solo se non tiro l'arricchitore
d'estate meglio non usare l'aria... come avrai notato parte emglio senza
cosa succede se le valvole sono fuori tolleranza? cioè i sintomi della moto? Posso provare a regolare le valvole ora mi compro l'attrezzo..anche perchè non so se e quando siano state regolate l'ultima volta.E qui se porti la moto dal meccanico ti vengono i brividi per qualsiasi scemenza..Purtroppo a volte si rende necessario se si è incompententi. Ma un visto un video Tedesco dove spiega come controllare il gioco valvole..
Quindi quando vanno regolate le valvole? Quali sono i primi sintomi?
Quando si spegne e tende a scoppiettare...
Pare che si spenga quando il motore e ben caldo perchè oggi ne ho percorso ben 12 km prima che si spegnesse perchè li ho fatti senza stirare il motore:acceleratore costante tra i 3000 e i 4000 giri (sotto i 3000 pistona) quindi ad andatura molto tranquilla (quindi ci ho percorso piu km prima che scaldasse bene il motore) ho constatato quindi che non c'è correlazione con lo spalancare il gas repentinamente.(uso smodato)
Però...se si spegne quando il motore e caldo,perche riparte subito (4,5 scalciate)e riesco a farci anche 1,2 o 3 km con il motore acora caldissimo che si è appena spento?
Si,Amedeo
Mi pare strano che sotto i 3000 giri pistoni: cosa intendi con questo termine? Che strappa un po?
Qualsiasi (credo) moto quando con una marcia alta scende giu troppo di giri fino a .."pistonare" cioè senti il pistone che fa tum tum tum (ho paura di sbiellare allora evito comunque ho sbagliato comincia a pistonare sotto i 2000 giri...ma poi dipende con che marcia..chiaro che in prima non pistona neanche a 1500..
Comunque sapete dirmi se è difficile per me che sono inesperto magari col vostro ausilio verificare sil funzionamento dello statore e poi della centralina..giusto per cominciare a escludere questi due possibili candidati
mi sa che hai poca esperienza di mono di grossa cubatura 4T...
è normale che "pistoni"... e non è un bene!
o meglio se "pistona" in ripresa a 3000 giri.. ci sta...
ma a 1500giri in 5ta....... fai solo danni...
con il mono bisogna usare molto le marce a differenza dei bi e dei quattro
a marce altre il mono 4T di grossa cubatura deve girare allegro di giri... questo per masse volaniche in gioco e rapporti che ne caso di marce alte lo "frenano" e un solo pistone che fa girare il tutto con uno scoppio ogni 2 giri dell'albero motore...
non è un bicilindrico o un plurifrazionato... dove ci sono in campo ben altri equilibri dinamici.... e 1 scoppio ogni giro o 2 ogni giro
Citazione di: gianfranco1104 il 01 Agosto 2017, 15:45:15
mi sa che hai poca esperienza di mono di grossa cubatura 4T...
è normale che "pistoni"... e non è un bene!
o meglio se "pistona" in ripresa a 3000 giri.. ci sta...
ma a 1500giri in 5ta....... fai solo danni...
con il mono bisogna usare molto le marce a differenza dei bi e dei quattro
a marce altre il mono 4T di grossa cubatura deve girare allegro di giri... questo per masse volaniche in gioco e rapporti che ne caso di marce alte lo "frenano" e un solo pistone che fa girare il tutto con uno scoppio ogni 2 giri dell'albero motore...
non è un bicilindrico o un plurifrazionato... dove ci sono in campo ben altri equilibri dinamici.... e 1 scoppio ogni giro o 2 ogni giro
Quotone !!!
Grazie Gianfranco
Direi nessuna esperienza...ne di mono ne di bi o quadri o plurifrazionati..
Per questo chiedo qua aiuto..
Non lo faccio MAI pistonare!!!
E sì,lo faccio girare sempre allegro cercando di variare i giri motore e cambiare marce frequentemente.
Quindi la causa percui mi si spegne a caldo possono essere molteplici...TANTE TANTE È VERO?
e si sto mono vuole girare in "tiro" in marcia bello rotondo.......!!!!
ma la bobbina l hai testata ? non ricordo !!!
le valvole fuori tolleranza come registrazione oltre a essere "molto" rumorose farebbero andare male il motore sempre da subito.......
e poi non è detto che si spenga di colpo per via delle valvole lasche....
invece il reparto carburatori e collettori come stanno messi ?
La bobina come faccio a testarla? Ci vuole un tester immaggino?
Non so...se si spegne forse la candela non da piu scintilla ma...lo fa solo (sempre se è la candela) solo ad un certo punto e cioè quando la moto è calda? Mistero..
Partira dallo statore? E come faccio a verificare la sua funzionalita?
dove abiti? perchè non è di facile intuizione il tuo problema...
Ad Hannover.Sei anche tu in Germania?
Che prove posso fare per vedere se lo statore funziona correttamente?
esistono degli attrezzi apposta per testarlo (che non costino troppo)?
magari ti han già gatto questa domanda....
il carburatore è pulito? livello galleggiante corretto?
non vorrei che il tuo spegnimento fosse dovutoal passagggio spillo gallegginate parzialmente otturato magari in più con livello galleggiante basso
Si a qualcuno il sospetto ce lo ha avuto ma non ho saputo rispondere.
Potrei smontare il carburatore da solo e ovvero scorporarlo dalla moto e portarlo in un officina (a farlo pulire/revisionare? Tolto sella fianchetti (anche serbatoio?) cosa bisogna smontare per smontarlo agevolmente? Poi dovrò mollare le fascette dei collettori che lo connettono all'airbox e anche le fascette anteriori??
Non l'ho mai fatto
nella sede della valvola galleggiante c'è un filtrino di palstica... se è sporco passa meno benzina quindi a forti richieste di benina si potrebbe verificare lo svuotamento della vaschetta e quindi ecco lo spegnimento che non è a "caldo" ma a forte richiesta di benzina...
infatti quando ti fermi si riepie e non hai nessun problema a rimetterla in moto...
revisionare un carburatore non è roba da alchimisti... smonta e vedrai che è "facile" bestemmie a parte per toglierlo e rimetterlo... ma li bestemmia anche il miglior meccanico al mondo....
tieni conto che andando a toccare i collettori probabile li rovinerai quindi metti in conto anche i collettori...
io li compro su ebay... da un polacco che ha di due tipi...
giapponesi e commerciali... i giapponesi vengono un 45€ entrambe mentre i commerciali un 30....
per 15€ di differenza... ho preso i giapponesi
i kit revisione carb costano sui 30€
Grazie Mille Gianfranco!!!
C'è una guida come smontarlo su questo forum?
Posso andare a logica/intuito ma se ci fosse una guida..
che io sappia non c'è...
ma ripeto non ci vuole un pòzzo di scienza per smontarlo ma un pozzo di pazienza per smontarlo e rimontarlo.... sul 3tb non so il 2kf.... ho dovuto smontare anche la cassa filtro per toglierlo e rimetterlo agevlmente... e per smontare cassa filtro.... lasciam stare....
sul 55W invece si fa abbastanza agevolmente sul 2kf non saprei dirti
cmq la regol base di quando si smonta quacosa è fare delle foto prima di ogni azione... e numerare le viti/bulloni
nel tuo caso bastano solo le foto
nello specifico del carb avrai a che fare cn viti vaschetta molto probabilmente ossidate... quindi nuona regola è batterle con un cacciavite e martello e poi svitare.... appoggi il cacciavite e dai 2 colpetti sul cacciavite... dovrebbe sbloccarle... se non dovesse bastare.... io uso le tenaglie testa piccola con leva lunga
per intenderci queste
(https://sfa.viglietta.com/vgl/web/prodotti_ambiente1/3732000.jpg)
NON queste
(http://www.tuttoferramenta.it/imgprod/FN001431-25620.jpg)
se le rovini non ti preoccupare perchè le persone che vanno a toccare il carburatore di solito poi le sostituiscono con delle brugole inox cilindriche
(https://www.rifaidate.it/attrezzi/chiodi-e-viti/viti-a-brugola_N1.jpg) che prima di rimettere ingrasserai per evitare che si crei ossido
un altro piccolo consiglio quando metti la guarnizione della vaschetta... falla passare tra le tue dita con grasso... vivrà più a lungo e non da meno sta nella sede quando andrai a rimontare la vaschetta
Scalda per bene i collettori lato motore prima di sfilare il carburatore che aiuta un po nel farlo uscire da quello spazio angusto, io l ho smontato piu volte sia sul 43f che sulla mia ex 4pt , su entrambe le moto ho solo provveduto a fare un po arretrare la scatola filtro togliendo le viti che lo fermano, inoltre quando cambi la guarnizione del carburatore stai attento a non metterla in contatto con la benzina perché se succedesse si deformerebbe ad un punto tale che non entrerebbe più nella sua sede è dovresti attendere almeno 24 ore prima di vederla ritornare delle giuste dimensioni ( a me è già successo ) .
Ok grazie ad entrambi..
Forse dovevo chiedere come si toglie la scatola filtro che quella sì,sembra un impresa a vederla come è incastonata.Poi tolta quella il carburatore dovrebbe venir via con piu facilitá.Poi ci provo.
Ho scritto ad un meccanico che tratta Yamaha Suzuki etc..per un preventivo per la pulizia del carburatore (vi allego risposta) giusto per confrontare se c'è molta differenza coi prezzi da noi in Italia.
Praticamente se gli porto il carburatore "smontato:1 ora di lavoro 86€
+ pulizia e bagno ad ultrasuoni 25€
Totale :111€
Le guarnizioni e O-ring vengono calcolate a parte.
Se gli porto la moto:
2-2,5 ore di lavoro 172€-215€ +25€ pulizia e bagno ad ultrasuoni.
Se il caburatore deve essere revisionato/riparato i prezzi variano a secondo del guasto"
Io quando avevo 12 anni e mia madre mi mando a lavorare durante l'estate da un meccanico della zona in sicilia..il meccanico mi faceva pulire i carburatore in 10 minuti con due spennellate nel petrolio...mah
Eh, ma quelli erano i Dellorto SHA 14/12, li' bastavano davvero 10 minuti....
Comunque io sulla 1VJ, armato di santa pazienza, i carburatori li ho smontati, revisionati e rimontati senza problemi.
Personalmente comunque non penso che il problema della tua sia il carburatore sporco o da revisionare, la moto andrebbe male sempre.
Se invece va bene e poi si spegne di colpo, e subito dopo riparte e va di nuovo bene, vuol dire che improvvisamente viene a mancare uno dei due elementi fondamentali: scintilla o benzina...
Quando vien a mancare la scintilla, di solito poi bisogna che si raffreddi, e ci vogliono anche 10 minuti prima che riparta.
Siccome la tua riparte subito, secondo me non arriva benzina.
Le cause piu' frequenti sono:
1) serbatoio che va in depressione perche' il foro di ingresso aria sul tappo e' ostruito.
2) ruggine del serbatoio che ogni tanto ostruisce l'afflusso della benza al tubetto di pescaggio
3) trafilaggio di aria nei collettori di aspirazione, per cui viene a mancare la depressione che risucchia la benzina dalla vaschetta nel polverizzatore, ed il motore aspira solo aria.
Per verificare le suddette iptesi:
1) prova a girare col tappo non ben chiuso, in modo che l'aria entri liberamente
2) controlla se c'e' ruggine o altre schifezze nella benzina.
3) a motore in moto, con un cacciavite spingi di lato sui carburatori: se i collettori sono crepati, cosi' facendo fai entrare aria e si spegne
concordo che è più probabile un problema di alimentazione, serbatoio sporco
qualcuno dovrebbe spiegargli come fare tutti i test del caso a livello elettrico,bobina eccetera........comincia da una cosa tanto quando è cosi si va per esclusione.....
altrimenti me s ache onc e cpaosce na mazz a esi confond esolo......! spigategli intanto coome testare la bobina relativi cmapi magnetici e condensatore.....ecc ecc... ;D
Citazione di: AngeloFarina il 04 Agosto 2017, 00:31:58
Eh, ma quelli erano i Dellorto SHA 14/12, li' bastavano davvero 10 minuti....
Comunque io sulla 1VJ, armato di santa pazienza, i carburatori li ho smontati, revisionati e rimontati senza problemi.
Personalmente comunque non penso che il problema della tua sia il carburatore sporco o da revisionare, la moto andrebbe male sempre.
Se invece va bene e poi si spegne di colpo, e subito dopo riparte e va di nuovo bene, vuol dire che improvvisamente viene a mancare uno dei due elementi fondamentali: scintilla o benzina...
Quando vien a mancare la scintilla, di solito poi bisogna che si raffreddi, e ci vogliono anche 10 minuti prima che riparta.
Siccome la tua riparte subito, secondo me non arriva benzina.
Le cause piu' frequenti sono:
1) serbatoio che va in depressione perche' il foro di ingresso aria sul tappo e' ostruito.
2) ruggine del serbatoio che ogni tanto ostruisce l'afflusso della benza al tubetto di pescaggio
3) trafilaggio di aria nei collettori di aspirazione, per cui viene a mancare la depressione che risucchia la benzina dalla vaschetta nel polverizzatore, ed il motore aspira solo aria.
Per verificare le suddette iptesi:
1) prova a girare col tappo non ben chiuso, in modo che l'aria entri liberamente
2) controlla se c'e' ruggine o altre schifezze nella benzina.
3) a motore in moto, con un cacciavite spingi di lato sui carburatori: se i collettori sono crepati, cosi' facendo fai entrare aria e si spegne
:ok: :ok: :ok:
se leggete bene cosa ho scritto.... ho parlato del filtrino nella sede della valvola del galleggiante.... filtrino che nonostante il rubinetto benzina abbia un suo filtro ho trovato diverse volte sporco....
non gli ho detto di reviionare i carburatori ma di pulirli in special modo quel filtrino... poi visto che ha i carb in mano... una revisione non gusta mai vista la fatica a smontarlo e rimontarlo...
escludo il tappo del serbatoio in quanto fosse tappato e mandsse in depressione il serbatoio... questa depressione non si ripristina immediatamente... quindi non rimetterebbe in moto subito....
non è un problema elettrico perchè le modalità di come si presenta il problema sono troppo discordanti...
mentre... 25 anni che nessuno apre quel carburatore.... avete presente come sarà intasato quel filtro? ma... lascia passare il giusto per andar piano....
fai quest'ultima prova.... usa per molti km la moto... non tirarla mai!!!!! e non dare spalancate di gas....
stai sempre abbondantemente sotto i 3000... preferibilmente non superare mai i 2500...
poi sempre a 2500 a gas costante fatti 10...20...30 km...
se non si spegne.....
al 99% è il filtrino della sede valvola galleggiante
(https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1FEnEMVXXXXb1XXXXq6xXFXXXf/NUOVO-TRASPORTO-LIBERO-GN250-DR250-DR500-Carburatore-GALLEGGIANTE-VALVOLA-A-SPILLO-CON-PRESA-OEM-QUALIT.jpg)
Grazie a tutti !!!!! :))
Una domanda anzi due
Ho notato l'attacco dei dei collettori (non so i nomi) che vanno all'airbox un po rovinati.non lato motore ma lato scatola filtro aria.Allego foto.
Per smontare il carburatore tolgo dalla sede i cavi acceleratore o bisogna togliere tutta la "farfalla"(?) svitando il perno.
Il carb viene via meglio lato dx (guidatore) o lato sx?
Ho visto su internet "wiki.de" un kit-carburatore xt 600 ma visti i vari modelli di XT non so quale è quello giusto.
Ma poi una volta in mano....come lo devo pulire?
Smonto alla cieca e pilusco con un pennello e diesel tutto l'interno??
Ecco
personalmente allento i registri al carb e vengono via i cavetti...
occhio come li rimetti perchè se tiri troppo il ritorno ti rimane incantato l'alleccelratore
pulisci con etere di petrolio o esano o benzina avio e compressore
devi trogliere quello che non vedi non quell che vedi... quindi col pennellino metti l'etere e con la pistola spari in ogni pertugio
quel filtro che dico non servirà cambiarlo perchè ti arriva nel kit
per il lato non saprei... non ho un 2kf
per i collettori... sarebbe meglio cambiarli ma nuovi costano uno spoposito... per tamponare dai una bella pulita con l'etere nelle crepe allargandole e poi silicone nero o MOTORSEAL
non è una soluzione definitiva... ma tiri avanti ancora un be pò finchè non trovi i soldi per i collettori
ti sconsiglio di comprarli usati perchè potresti trovarti punto e a capo
ok
Gianfranco che kit devo usare non vorrei sbagliare non so neanche come cercarlo quella è una foto presa da wikipedia tedesco.Qualche marca da suggerirmi?
Benzina avio? La benzina normale va bene?
Tutto quello che c'è nella confezione del kit lo sostituisco col vecchio giusto.
Ps:a motore acceso ho premuto e tenuto premuto sui carburatori da ambo i lati come consigliato da Farina e il rumore non cambia.Non credo siano crepati o sfiatano.
Ps: intanto per vedere se c'è rugine nel serbatoio come faccio?
Smknto il rubinetto?
È li che si annida?
Travaso la benzina in un contenitore/brocca per vedere se a occhio nudo si vede ossido?
Prova ancora una cosa se non l' hai già fatto prendi il cavo della candela dopo averlo staccato dalla candela e controlla che sia bene avvitato nella pipetta dove alloggia la candela. Sembrerà una stupidata ma a me due anni fa questa cosa qui mi causava la seguente cosa: la moto partiva benissimo al primo colpo poi mentre andavo oltre un tot di giri strappava e se acceleravo ancora di più si spegneva, ho tirato giù il carburatore l ho revisionato per bene , rimesso su ma il problema sussisteva come prima. Parlo con il mio mekkamoto mi dice di portargli il carburatore, glie lo porto ed anche lui lo controlla e pulisce per benino , vado a riprenderemelo lo monto su ed il problema è ancora presente . Non ricordo il perché ma mi metto a smanettare propio sul cavo della candela lo prendo in mano e mi accorgo che non è bene avvitato alla pipetta , lo avviso per benino faccio partire la moto vado a provarla e funziona perfettamente.
Ciao Morèl
Si gia verificato ed è avvitato bene.
La moto se non appena da le prime avvisaglie (perchè,smentisco,non si spegne di colpo,ho notato oggi,ma da dei piccoli strattoni come stesse per finire la benzina) se scalo velocemente e passo subito in 1° a 20 kmh..pian piano recupera e rimane accesa. Ma devo farlo subito appena accenna a spegnersi
Ps: per smontarlo il carburatore meglio svitare le fascette e lasciare i collettori attaccati al cilindro o smontare i collettori direttamente dalla testata tramite le viti a brugolala
Citazione di: pippofunghetto81 il 04 Agosto 2017, 12:44:25
se scalo velocemente e passo subito in 1° a 20 kmh..pian piano recupera e rimane accesa. Ma devo farlo subito appena accenna a spegnersi
e dunque non è un problema di accensione
Citazione di: Cunningham il 04 Agosto 2017, 18:14:03
e dunque non è un problema di accensione
ucci ucci sento odor di raGGGionucci.....
øpaperinoø
Per tirare giù il carburatore devi:
1° allentare (e poi togliere a carburatore rimosso) le 4 brugole che fissano i due collettori di aspirazione lato cilindro per verificare gli o-rings di tenuta
2° allentare per bene le 4 fascette che stringono tutti i collettori sia quelli lato cilindro che quelli lato ai box
3° staccare i collettori lato air box dal carburatore ed arretrare il carburatore per sfilarlo dai collettori lato cilindro
4° stacca il leveraggio dal carburatore ed a quel punto... buon divertimento!
Preparati ad un po si smadonnamenti :the_finger:
Grazie Marchinos.Che cos'è il "leveraggio del carburatore"
Hai visto la foto dell'attacco dei collettori agli airbox che hpo allegato,come sono rovinati?
È grave?
Poi tampono gli "imbocchi di aspirazione" lasciati aperti con due pezzi di canovaccio per non far entrare sporco visto che la moto rimane sotto una tettoia (non in un garage ben chiuso)
Citazione di: pippofunghetto81 il 04 Agosto 2017, 21:41:35
Grazie Marchinos.Che cos'è il "leveraggio del carburatore"
è quella specie di disco in lamiera che sta su un lato del carburatore dove si fissano i 2 cavetti di comando
C'è una delle 4 brugole inaccessibile e Sta placchetta rompe le scatole non capisco che funzione avrebbe ed è fissata anch'essa con 4 brugolette al carburatore una delle quali inaccessibile
comincia dal punto 2 , poi 3 , poi 4 ed alla fine (a carburatore staccato) rimuovi i collettori e controlli che gli o-rings sporgano dal metallo del collettore almeno 1/2 millimetro.
Quella staffetta in metallo (per quel poco che vedo dalla foto) accoppia il corpo principale del carburatore al doppio corpo
Quando li avevo smontati sull'1VJ, ricordo che avevo dovuto usare una chiave a brugola tagliata, se no non ci riuscivo...
Ma l'altro trucco fondamentale, sulla 1VJ, era stato far basculare il motore in avanti, togliendo tutti i permi di fissaggio del motore tranne quello grosso del forcellone.
Cosi' il motore va avanti di 4-5 cm ed i carburatori si smontano facilmente.
Non so se lo stesso trucco si possa usare sul 2KF...
Ultima cosa: riguardo il tappo col foro tappato, a me era successo avendo montato sulla 1VJ un tappo non originale con la serratura (il tappo originale 1VJ non ha la chiave).
Esso aveva un foro di sfiato troppo piccolo, per cui andando forte e dunque consumando molto l'aria non faceva in tempo ad entrare, e la moto faceva esattamente gli stessi sintomi di di quando sta andando in riserva.
Rallentando riprendeva, se invece insistevo a gas aperto si spegneva, ma poi appena fermo ripartiva subito.
Ho rimontato il tappo originale ed il problema e' scomparso.
Quindi io una prova a girare col tappo un po' aperto la farei, prima di smadonnare smontando i carburatori...
E, siccome sono pigro, sempre per evitare il lavorazzo (sebbene obiettivamente farlo non farebbe male), io prima di mettermici proverei se e' intasato di ruggine il tubetto del serbatoio: basta staccare la cannetta, mettercene una trasparente che va in una bottiglia di plastica, aprire il rubinetto e verificare che l'efflusso sia bello copioso. Se invece pisciola appena, l'intasamento e' li': ti tocca smontare il rubinetto del serbatorio e pulirlo (sempre meglio che smontare tutto il carburatore).
Ok.
Lo sfilo lato dx o lato sx viene via meglio?
Gia fatto col tappo semi aperto e si spegne lo stesso.Non è il tappo perche quando l'acquistai ci percorsi 150 km tranquillamente a 100 kmh
Ho il servatoio staccato .L'ho appena appoggiato su di un piano con piu o meno la stessa inclinazione ho aperto il rubinetto e..la benzina viene giu.Non a fiume (visto che è mezzo vuoto e non ha molta pressione) ma viene giu normalema
già che lo hai giù....... svuotalo e pulisci il rubinetto benza....
al massimo ti rimane i dubbo se fosse il rubinetto intasato o i carburatore...
øpaperinoø
....io il carburatore l'ho smontato...ma col CAZ..che riesco a rimontarlo!! Sono tutto sudato
Angelo il rubimetto del serbatoio l'ho smontato e rimontato oggi pomerigio.
Ho visto un filtrino a forma cilindrica ma al mio occhio inesperto niente di anomalo.
Niente ruggine a vista
metti su i collettori del cilindro sul carb ma senza avvitare....
poi infili i carb nei collettori cassa filtro e con una brugola tagliata dovresti riuscire a fissare i collettori cilindro....
se scorri un paio di messaggi su... ti avevopreannunciato che il problema nonera pulire il carb... ma rimetterlo su
øpaperinoø
Non veniva via il carburatore dal cilindro!!! Ho allargato le fasce al massimo ma niente poi tira di qua tira di la in tutte le direzioni è venuto via ed è rimasto incastrato di sbieco mentre cercavo il punto migliore da dove farlo uscire...
Pulirlo?? Non credo proprio a me sembra un labirinto con mille pertugi viti regolate millimetricamente,non ho calibro per verificare/regolare l'altezza galleggiante (che ho letto ma non so fare) non so dove pulire che pennelli usare..ho letto e visto quei famigerati forellini che van puliti con una corda di chitarra) lato airbox...tutti suggerimenti frammentati che ho raccolto sui forum qua e la.
Io lo porterei a far pulire...
ti arrendi così facilmente?
anch'io son passato da un 14/12 a quello di un 3tb....
dai su... inzuppalo bene e sparagli aria in ogni foro che vedi!
l.altezza del galleggiante si fa in altro modo!!!!!
metti il carb nella sua ancolazione naturale... attacchi un tubicino nel dreno vaschetta... fai entrare benzina... e vedi fin dove arriva il livelo benza!
https://xt600.eu/forum/xtword/?page_id=229
Citazione di: gianfranco1104 il 05 Agosto 2017, 00:03:02
ti arrendi così facilmente?
anch'io son passato da un 14/12 a quello di un 3tb....
dai su... inzuppalo bene e sparagli aria in ogni foro che vedi!
l.altezza del galleggiante si fa in altro modo!!!!!
metti il carb nella sua ancolazione naturale... attacchi un tubicino nel dreno vaschetta... fai entrare benzina... e vedi fin dove arriva il livelo benza!
Esistono dei Kit di riparazione per carburatore XT 600 completi,ossia,con tutti i componenti interni (non conosco i termini) tipo spilli conici membrana depressione galleggiante,valvolina comandata dal galleggiante,filtrino benzina, set di O-Ringe,guarnizioni etc? Gia che ci sono spendo qualcosa e sostituisco tutto l'interno. Cosa ne pensate?
ma so prattutto suggeritemi un marchio affidabile (tourmax??) di ricambi per il carb.
Ho trovato questo kit https://www.ebay.de/i/201966371991?chn=ps&dispItem=1
ma non è molto completo,forse tutti gli altri pezzi (membrana depressione spillo conico etc.. bisogna ordinarli a parte)
PS:Ho visto un tizio/meccanico su youtube che suggeriva il Datacol pulitore freni come solvente che lo usa per tutto tranne che per pulire i freni...e si ci trova molto bene.Da Louis vendono un "Vergaserreiniger" (pulitore carb.)
Ma hai smontato la sede dello spillo conico, dove ce' quel filtrino a cupola che ti ha mostrato Gianfranco?
Perche' al 99% il problema e' li'...
Per i ricambi, io da anni mi affido a Kedo. Il sito non e' il meglio come facilita' di ricerca, ma con un po' di pazienza si trova tutto.
I prezzi sono ottimi, e poi nel pacco vedrai che ci mettono anche la liquirizia...
Per controllare il livello non serve alcun calibro (che comunque costa 10 euro da Lidl), basta un tubicino trasparente collegato alla vite di scarico vaschetta e voltato all'insu', la apri e vedi a che livello si porta la benzina nel tubicino. Per il principio dei vasi comunicanti, quella e' anche l'altezza della benzina dentro alla vaschetta...
Ah be se ci mettono la liquirizia allora..(a me fa schifo ;D)
Si quella del tubicino ho fisto l'illustrazione (1° metodo) del link ed è molto chiarro non ho una morsa ma cercherò di tenere il carb in posizione dritta.
Si il sito di Kedo..non è molto userfriendly.
Ad esempio ho preso un articolo a caso.La vite che apre il rubinetto di scarico della benzina della vaschetta...(credo).Allego link.
Ho selezionato il modello "XT 600" ho scritto "carburatore" e mi sono usciti vari pezzi.
Nell'esempio la vite in questione.Vengono elencati troppi modelli di moto compatibili nella descrizione (XT350, XT550, SRX600, TT600-'92, TT600R/RE, XT600-'89, XT600Z-'90) è possibile?
http://kedo.com/ssl/php/artsearch_neu.php?PHPSESSID=tttln4kohalhtafvih5u2pp8q3#rub0348
Poi tutti dicono che si trova tutto.
Un altro esempio la membrana a depressione per XT 600 dell'89 non si trova i modelli elencati nella descrizione compatibili sono questi "Application: SRX600-'89, XT600Z'86-, XT600'87-, alle XT600E+K, TT600-'92, TT600E+S"
come vedi c'è solo dell'XT 600 87.
Un altra cosa.Il galleggiante oltre che andare su è giu (chiaramente) ha un gioco anche ...tipo "assiale" ...non mi viene il termine
Scusate ma la prova altezza galleggiante posso farla anche mettendoci l'acqua ? E va obbligatoriamente fatta a vaschetta chiusa ? Perché tutte le volte svitare e riavvitate la vaschetta Per effettuare eventuali regolazioni dell'altezza galleggiante si rovina la guarnizione. Non so se il livello della benzina rimane sotto il bordo di ferro Per quello chiedo
Scusate ma sta vite qua la devo togliere? È dura da svitare e non voglio forzare inquanto
la croce è gia mezza spanata (Il che presuppone che in questi 25 anni qualcuno l'ha gia smontato).
Ma dove si trova il filtrino benzina?
Sto usando un cavo per sturare i vari dotti e pertugi che vedo..alla cieca.Dell'aria compressa e del solvente che vende louis apposta per pulire i carburatori (15 recensioni,5 stelle)
Devo prestare attenzione a qualcosa in particolare? Nel senso potenziali danni che possa causare usando questo fil di rame?
devi togliere proprio quella vite li e sfilare quello che tiene bloccato che la sede della valvola galleggiante... che se il buongiorno si vede dal mattino.... immagino come sia ridotto il filtro!
ricordati la tecnica delbattere... quindi cacciavite a croce e batti col martello... dovrebbe venir via... se non riesci vai di tenagle.... e poi sostituisci la vitina con una più decente... in quel caso prendi le brugola a cupola
(https://www.ferramentaonline.com/shop/advanced/imgsArticoli/3/040025000.jpg)
Gianfranco ho battuto (ho immaginato che il filtro si trova proprio li bloccata da quella vite che ho battuto e battuto ma niente.e c'ho messo anche un goccio di wd 40 sperando penetri hn po ma è talmente serrata a battente che è scivolato via sulla testa della vite.
Domani ci riprovo.
Ma perchè lo vedi conciato male? Dove in particolare?
Tutti i condotti li ho passati.Ho aperto anche un coperchietto con dentro una molla e una membranetta.
Anche li c'è un dotto che ho passato col fil di rame.Poi richiuso e risistemata la membranetta nella sua sede (infilando il bordo nella caletta)
Devo aprire ancora la membrana di aspirazione e per sicurezza la cambierei,fosse anche integra.Da uno dei fori che vedi nella foto ho sfilato una vite in ottone (?) che termina con un cilindro con dei microfori tutti a giro.Ho pulito anche quello.
Devo trovare un cavetto di rame SOTTILISSIMO per farlo passare in due di quei 3 forellini dove si imboccano i collettori lato airbox.
Mi dici per favore in sostanza,a parte i dotti e condotti le parti piu cruciali da pulire e dove insistere con la pulizia?
Ho visto che vendono dei kit (a mo' di coltellino svizzero o spessimetro) di scovolini/spazzole SOTTILISSIMI,che secondo me svolgono un'azione meccanica (spazzolamento) all'interno dei dotti e vari ugelli,assai meglio del rame ma volevo sapere cosa ne pensi in merito
perchè essendo in ottone dovrebbe avere un color simil ottone... invece come vedi è totalmente ossidata... il filtrino potrebbe essere anche pulito ed avere parzialmente otturato dove chiude la valvola... insomma.... sempre più convinto che risieda li la causa...
personalmente.... non uso strumenti meccanici per la pulizia...
solo aria compressa e un buon "solvente" come già detto io uso etere di petrolio (esano) ma va benissimo la benzina avio...
solitamente la benina avio la trovi tranqillamente in qualsiasi ferramenta
un altro temrine è benzina rettificata o petrolio lampante...
a proprio andar male... compra la benzina per lo zippo....
:riez:
Lo conoscevo come petrolio lampante.
Io non ho un compressore ma mi sto avvalendo di una...non meglio identificata "bomboletta aria spray" quella che si usa per rimuovere la polvere dalle tastiere computer,interstizzi vari,connettori dei cellulari etc..
Non avrà gli stessi Bar di un compressore ma altro non passa al convento
Avevate ragione è un po sporchetto..ma poi che sedimenti saranno?ruggine? O è normale che con degli anni si accumuli sporcizia varia,avessi anche un serbatoio di plastica?
Citazione di: pippofunghetto81 il 06 Agosto 2017, 11:49:21
Avevate ragione è un po sporchetto..
sei nuovo e ti perdono FIGLIUOLO...............
ma ricordati che
1) chi ha raGGGione qui è solo uno
2) quel uno ad aver raGGGione sono io...
quindi togli il plurale....
quella sporcizia magari deriva del serbatoio precedente... da microsedimenti che il primo filto del rubinetto non ha bloccato etc etc
in che condizioni era il filtrino interno? intasato vero?
::)
p.s.
sucatemela tutti....
:sederi:
Moca tanto piu che altro tutta la sporcizia è rimasta bloccata sotto il filtro (quello che vedi in foto,in prossimita del dotto.
Adesso ti allego foto del filtrino.
Quello che vedi in foto che livello di lerciume è? Sporco leggero medio o spaventoso?
Un altra domanda.Adesso smonto il carterimo e tolgo la ghigliottina e ne pulisco la sede e la ghigliottina stessa. Nel leveraggio della ghigliottina c'è una vite che togliendola lascia la ghigliottina alzata/aperta. Ho letto sul sito "TTR" che il ragazzo consigliava ASSOLUTAMENTE l'uso del frenafiletti medio nel riavvitarla perche è una vite bastarda e si svita facilmente lasciando la ghigliottina aperta. (Come si chiamerà in tedesco frenafiletti?? Filettenfrennen??) È vera sta cosa? Altrimenti devo procurarmelo.
Ragazzi non riesco in nessun modo a svitare il getto primario o secondario (non so se così si chiama) praticamente ho svitato la vite a taglio in ottone sopra una specie di "ciminiera" (la piu grande che c'è.Quasi quasi la si puo svitare con la moneta di 1 centesimo ma non ci passa per poco) che nasconde una vite in profondita con un foro....dalla parte opposta sulla stessa line immaginaria si trova la membrana di aspirazione con l'ago conico per intenderci.
Ebbene è gia mezza spanata e non c'è verso di toglierla.Ho sprizzato dello svitol sperando che penetri e lo lascero' agire ma la vedo dura....
Poi faccio una foto di tutti i getti gallegiante e guarnizione e mando un email a info@kedo.com Faccio prima non vorrei sbagliarmi con l'ordine.Io sono ancora vecchio stampo mi pace il contatto diretto col venditore. :bttr:
Mi son fatto prestare un cacciavite buono da un tedesco e sta bastarda è venuta via.
Adesso voglio sostituire tutto questo vediamo se kedo ce l'ha in stock
a mio avviso ci sono cose in quella foto che è inutile sostituire.....
Citazione di: gianfranco1104 il 03 Agosto 2017, 09:47:34
nella sede della valvola galleggiante c'è un filtrino di palstica... se è sporco passa meno benzina quindi a forti richieste di benina si potrebbe verificare lo svuotamento della vaschetta e quindi ecco lo spegnimento che non è a "caldo" ma a forte richiesta di benzina...
infatti quando ti fermi si riepie e non hai nessun problema a rimetterla in moto...
revisionare un carburatore non è roba da alchimisti... smonta e vedrai che è "facile" bestemmie a parte per toglierlo e rimetterlo... ma li bestemmia anche il miglior meccanico al mondo....
tieni conto che andando a toccare i collettori probabile li rovinerai quindi metti in conto anche i collettori...
io li compro su ebay... da un polacco che ha di due tipi...
giapponesi e commerciali... i giapponesi vengono un 45€ entrambe mentre i commerciali un 30....
per 15€ di differenza... ho preso i giapponesi
i kit revisione carb costano sui 30€
mi puoi dire come si chiama il polacco che vendi i giapponesi ? grazie
øpaperinoø 2 Giapponesi per 45€ non sono male..con tutto quello che sanno fare!!
Comunque interessa anche a me
i collettori ma come altri pezzi ricambio sono della "tourmax"
non trovo più la transazione perchè moooooooolto vecchia... comunque li trovate anche da altri venditori
ad esempio
http://www.ebay.it/itm/KIT-REVISIONE-CARBURATORE-V8350-Yamaha-XT-E-600-cc-1996-1997-1998-1999-2000-/253051316531?hash=item3aeb08a933:g:YGkAAOSwRXRZSod0
http://www.ebay.it/itm/COLLETTORI-ASPIRAZIONE-YAMAHA-V8157-XT-600-cc-anni-1987-1990-/253005284454?hash=item3ae84a4466:g:KCMAAOSwAO9ZS3QM
il kit non è per il 2kf ma era una ricerca veloce....
personalmente... per una cosa che si cambia ogni 20 anni.... e che non so neanche se sarò ancora vivo per combiarla una seconda volta....
15 eurini in più li spendo...
Sullo schema a esplosione che m'ha inviato kedo c'è il getto n° 36 (sulla foto) e sul loro sito Riguardo questo getto avvisano che Yamaha ha adottato per il 2KF 2 differenti modelli di getto.
Kedo li nomina " #130" e "#136"
Come faccio a sapere quale adotta il mio
Di solito sui getti c'e' scritto sopra di che misura sono...
Nel caso non si riuscisse piu' a leggere, io metterei il 136: meglio grassa che magra...
Ho sbagliato allora nella descrizione affianco al diagramma al numero 36 riporto in foto 120 e 126 non so a cosa si riferisce
Ti dice che il getto principale può essere 120 126 130
metti il piu grande poi al limite se è grassa ci metti uno scarico arrow dakar :vaff: :vaff: :vaff:
No non metto niente che soldi bon ce n'è ;)
Quale consigliate.Cioè l'originale wuale monta
prova a lucidare con del sidol la testa del getto dovresti veder scritto cosa aveva su
Eh gia..
Ragazzi mi date per favore i valori di riferimentole delle valvole di aspirazione e di espulsione? Ho comperato un set di spessimetri.
È sufficiente togliere la vite dallo spioncino e mettere in linea con la tacca (pms) girando la ruota oppure devo per forzatogliere il tappo grosso e inserire la chiave tubolare(perchè non ce l'ho)
devi togliere i due tappi... uno per girare l'atroper vedere il riferimento... nn ricordo come sia segnato
øpaperinoø
Si ma io non ho la chiave a tubo per ruotare il motore finche non vedo la tacca.Se ruoto la ruota in 5° non ruota anche il motore?
togli la candela e fai in prima
Sul mio getto c'è stampato 135 pero' kedo mi elenca 120 126 130.
Ah! Dimenticafo il filtro che monta la mia XT è un K&N (se mi spiegate anche come lavarlo poi senza dover ricorrere al kit di pulizia dell'omonima ditta..)
Ragazzi scusate
Dalla foto di Kedo (e dal mio libro che tratta xt600,tenere etc..) ho notato che tra i componenti raffigurato del carburatore uno in particolare nel mio (che ricordi) non l'ho trovato e cioè il n°2. È possibile manchi?
PS:poi mi servono anche i volori gioco valvole scarico e asp.
dovrebbe essere dentro... quel pezzo lo mettono dentro "freddo"
controlla bene...
visto la sporcizia.... fai così... l'interno del condotto è più stretto del filetto del getto grande? se si... è dentro
:opazzoo:
per le valvole vedi qua
http://xoomer.virgilio.it/peg_di_fuoco/XT600/meccanica/giocovalvole.htm
Ok trovato non lo avevo visto.
Comunque dopo questa assistenza on line Gianfry si merita minimo una medaglia magrebtzx
Ragazzi Kedo mi ha scritto il numero 40 (v.fotto) in 110 o 125.
Io non so che numero è il mio.Non c'è scritto nniente
Citazione di: pippofunghetto81 il 09 Agosto 2017, 13:50:53
Ragazzi Kedo mi ha scritto il numero 40 (v.fotto) in 110 o 125.
Io non so che numero è il mio.Non c'è scritto nniente
Se non hai fretta stasera do' un'occhiata al manuale e ti dico... 8)
No non ho fretta Grazie Marchino
In pratica sta vite.
Nonostante gli abbia dato il modello e l'annata pare l'xt 600 2kf abbia adottato anche per questo getto due tipi:110 e 125.Io non lo sapevo (la mia è dell'89 e sulla mia non si legge piu perchè è spanata
Quella vitina , come la chiami Tu , è il getto principale del secondario! ;)
La nostra 2kf , da manuale , ha i seguenti getti massimi : 125 per il primario e 120 per il secondario!
Ti consiglio di verificare anche il getto del minimo , ovviamente del primario visto che il secondario ne è sprovvisto , che deve essere del 46
Se hai questi getti e riassembli bene il carburatore non dovresti avere piu' problemi di carburazione.
Citazione di: AngeloFarina il 07 Agosto 2017, 14:52:35
Di solito sui getti c'e' scritto sopra di che misura sono...
Nel caso non si riuscisse piu' a leggere, io metterei il 136: meglio grassa che magra...
Si ho visto adesso. Non so i nomi dei getti vari su uno c'è stampato 48
L'altro riporta 135 e sull'altro che era dannatamente duro da svitare e ne ho rovinato la testa non riesco piu a leggerlo si intravede 1 poi l'altro numero PARE sia un 2 (ma non ci metto la mano sul fuoco) il 3° numero è totlmente rovinato. (Vitina corta numero 40 nella foto ad esplosione inviatami da Kedo e che ho allegato un paio di post prima)
L
Citazione di: Marchinovis il 09 Agosto 2017, 22:21:52
Quella vitina , come la chiami Tu , è il getto principale del secondario! ;)
La nostra 2kf , da manuale , ha i seguenti getti massimi : 125 per il primario e 120 per il secondario!
Ti consiglio di verificare anche il getto del minimo , ovviamente del primario visto che il secondario ne è sprovvisto , che deve essere del 46
Se hai questi getti e riassembli bene il carburatore non dovresti avere piu' problemi di carburazione.
No. Su uno c'è il 48 sull'altro 135 e sull'altro ancora non si legge piu.Invio a breve foto dei vari getti.Mi dite se e come è possibile caricare piu foto nello stesso post?
Citazione di: pippofunghetto81 il 09 Agosto 2017, 22:49:12
No. Su uno c'è il 48 sull'altro 135 e sull'altro ancora non si legge piu.Invio a breve foto dei vari getti.Mi dite se e come è possibile caricare piu foto nello stesso post?
Sì, è possibile caricare più foto nello stesso post: 7 per post, Dimensione totale massima: 1000KB, Dimensione individuale massima: 200KB
Ringrazio innanzitutto Marchino per averci guardato!! magrebtzx
Ecco la foto dei getti che,se gentilmente mi dite come si chiamano,ve ne sarei grato.
Da sx:
Ignoto 1: 48
Ignoto 2: 135
Ignoto 3: non identificato (mi serve saperlo perche devo ordinarlo)
Ps: ricordo che ho un filtro K&N motivo forse per cui sono atati cambiati i getti rispetto agli originali come riportato nel manuale?
Pippo , quelli che hai sotto NON sono i getti del 2kf , forse quelli del modello tetesco o addirittura quelli del 3tb (e da qualche parte ho anche il manuale del 3tb per verificare) , ma te lo dico per certo che non sono i suoi visto che anche i miei (2kf dell'89) sono quelli da manuale!
Purtroppo negli anni in queste moto gli incompetenti ci hanno fatto le peggiori porcate a discapito di affidabilità e messa a punto e se posso darti un consiglio rimettila il più originale possibile e vedrai che grossi problemi non ne avrai.
Ps: non credo che il filtro K&N necessiti di getti maggiorati!!! 8)
Allora,per la precisione è un 2NF (versione depotenziata del 2KF) ma a detta dell'ex proprietario (che a sua volta gli è stato riferito dall'ex-ex proprietario😅) è stato ripotenziato.Per poter essere guidata dai possessori di A2.Pare che il 2NF sia stato commercializzato solo in Germania.
Comunque sul lato della testata c'è stampigliato 2KF.
Sul libretto riporta 45 cv.
Sbirciando nei siti Teteski la differenza con la versione a piena potenza sta solo nei:
-Collettore di aspirazione DX e SX
-Getto principale del secondario
-Corona (da 40 denti.39 nella depotenziata)
Allego foto dei pezzi da sostituire per passare da 20kw a 33 kw.
Di prima in accelerazione non si impenna (peso 78 circa) la prima volta che la provai rimasi un po deluso per l'accelerazione scarsa.(Avevo provato 2KF su telaio 59X e di accelerazione volava.Il proprietario mi pare avesse mantenuto la corono del 59X a 50 denti)
Altro dirti non so.
Se ti puzza qualcosa e vuoi altre foto per vederci piu da vicino chiedi pure (io non so manco se tutto il carb sia originale) non ci capisco granchè
ma sicuro che il carburatore montato sia quello stesso della versione a piena potenza :dubbio:
Citazione di: Marchinovis il 09 Agosto 2017, 22:21:52
Quella vitina , come la chiami Tu , è il getto principale del secondario! ;)
La nostra 2kf , da manuale , ha i seguenti getti massimi : 125 per il primario e 120 per il secondario!
Ti consiglio di verificare anche il getto del minimo , ovviamente del primario visto che il secondario ne è sprovvisto , che deve essere del 46
Se hai questi getti e riassembli bene il carburatore non dovresti avere piu' problemi di carburazione.
Per il getto principale del primario 125 Kedo lo dispone
Invece di getti principali del secondario Kedo dispone solo dei 110 e del 125..non del 120 come da manuale tuo...
metti il 125....
altrimenti possibile da loius non abbiano i getti?
Posso chiedere mi trovo vicino a Louis.
Ricalitolando:
125,per il primario
125 (se non riuscissi a trovare il 120 come l'originale) per il secondario
46 (originale) per il minimo (in loco del 48 che monto adesso)
Non capisco perchè montavo un 135 e un 48 Mi sembra molta la differeza.Un motivo ci sarà stato.Non è che mi sconvolge la moto in qualche modo?
potrebbe essere che al carburatore sia stato montato il kit dynojet bisognerebbe controllare anche la molla della ghigliottina e i relativi fori interni lo spillo del primario, insomma tutto ciò che potrebbe essere stato cambiato per montare il kit.
Intendi la molla sotto il coperchio della membrana cioè quella luuunga che tiene la membrana giu?
I fori del getto principale del primario intendi dove in cima si avvita il getto che nel mio caso è 135 (vedi foto postata dei 3 getti.Quello in mezzo)
sempre più convinto che certa gente dovrebbe infilarsi le mani su per il culo.....
Gianfranco..e tutti voi,la moto in fin dei conti andava bene e credo,visto le condizioni in cui versava la sede del filtro benzina che la causa era proprio quella.Come ipotizzavate qui sul forum.
Ma ripeto io quando la acquistai ci percorsi 150 km filati (solo breve pausa autogril) di autostrada,(variando di tanto in tanto la velocità).Il problema sorse quando la ritirai dal meccanico per il ripristino di 3 madrefiti (le tre viti del filtro olio spanate)...Sarà stata coincidenza che il filtro erà diventato insostenibilmente intasato proprio da quel giorno...
Io quasi quasi rimetto gli stessi getti per com'erano:
135 il principale del primario
125 il principale del secondario (si intravede un 1 e un..mezzo 2 probabilmente sarà stato 125)
48 il getto del minimo...
Il signore prima di me l'ha tenuta un anno e mai avuto problemi. (graziearcaxx,la doveva vendere..)
che dite? Perchè come dice Lucariello potrevve aver su un Kit Dynojet...forse spiega perchè unitamente a questi getti diversi (maggiorati) c'è anche il filtro K&N
i problemi che esponi di cui soffre la moto,non sono a mio avviso riconducibili a dei getti maggiorati di pochi punti........!!!
pulisci pe rbene tutto revisiona rimonta così e prova..... -ninzo'-
E' sicuramente una moto che e' stata pasticciata in vario modo, per cui diventa difficile dirti quali getti richiede...
Temo che non ci sia altro da fare che provare. Ed in effetti la tua idea di ripartire da come l'hai trovata mi pare sensata, se cominci a cambiare troppe cose tutte assieme, poi non ti ci raccapezzi piu'.
Il problema e' quel getto saccagnato, che non riesci piu' a leggere da quanto era.
Ma sicxome gli altri due eran piu' grossi dell'originale, mi vien da dire che anche lui doveva essere un po' piu' grosso di quello di serie, piu' o meno nella stessa proporzione.
ma comperare un carburatore usato originale non sarebbe più semplice :dubbio:
capisco..perchè supponendo che il resto della moto sia originale e focalizzandoci solo sul carburtore,oltre ai getti si possono cambiare tante altre cose vero? Lucariello parlava di molla...ghigliottina fori spilli..etc..
Si fa piu senso lasciare tutto com'era.
Mi spiegate i vantaggi di sostituire il getto primario con uno di misura diverso.Cioè la moto come si comporta?
e variando il getto del secondario? e quello del minimo?
una maggiorazione di getti anche in condizioni di componentistica originale non darebbe cmq questi problemi.......::)
oh fermete te stai a masturbà il cervello...! me stai a senti caXXo ? pulisci tutto bene rimonta tutto così e prova mannaggia cicciolina !!!! ;D
Si faccio cosi e vi farò sapere.Orino i pezzi intanto êlagnoccaê
Citazione di: pippofunghetto81 il 11 Agosto 2017, 00:12:33
Si faccio cosi e vi farò sapere.Orino i pezzi intanto êlagnoccaê
per disincrostarli :dubbio:
orina orina............. ;D :drog:
øpaperinoø è il T9.Sempre lui il colpevole
Ma il carburatore oltre ai getti non è che ha centinaia di pezzi.Io rimonto tutto per com'era sostituendo qualche vite saccagnata ma davvero devo rimanere col dubbio se monto o meno un kit Dynojet?
Essendo la mia moto vorrei anche saperlo se possibile.
È come acquistare un immobile,viverci per degli anni senza mai sapere se hai il parafulmine il salvavita,il pozzonero etc..(non centra una min...a?)
Dai su che se unite le forze riusciamo a risalirci
cercherò di essere più chiaro.....
innanzitutto l'idea di rimettere tutto com'era è giusta.....
per quanto riguarda il kit dynojet.. prova a mettere una foto dello spillo del primario poi cercha di misurare il diametro dei 2 fori che si trovano sul fondo della ghigliottina sempre del primario per farlo usa delle punte di trapano vedi quella che entra meglio usando il metodo passa/non passa in modo da determinarne il diametro.
anni fà era in voga il metodo dynojet del poverello..... cioè venivano fatte paerzialmente solo le modifiche previste dal kit senza acquistarlo per cui si lasciava lo spillo originale, si allargavano i fori nella valvola, e si accorciava un pò la molla.... ti sarà tutto piu chiaro se scarichi le istruzioni dal sito dynojet.
tieni conto che non esisteva il kit specifico per il 2kf per cui si montava quello del 3tb.
Grazie Lucariello poi ci guardo ho il carb in altra sede
Citazione di: Cular il 11 Agosto 2017, 00:09:26
oh fermete te stai a masturbà il cervello...! me stai a senti caXXo ? pulisci tutto bene rimonta tutto così e prova mannaggia cicciolina !!!! ;D
quoto Cularello e aggiungo che sarebbe meglio per un po' mollare i funghetti ::)
:riez:
øpaperinoø
#risatona#
I fori in fondo alla ghigliottina sono da 5
La molla sa 122
Ecco l'ago
scusami se mi sono spiegato male ma il foro da misurare non è QUELLO
devi controllare i 2 forellini piccoli che si trovano nel fondo della valvola a ghigliottina del carb secondario, quella dove sta montato lo spillo, se la guardi in controluce vedrai tre fori,,, uno dove si innesta lo spillo e altri 2 ai fianchi....
Sai che non riesco a capire a quali ti riferisci?
No sei chiarissimo sono io che non conosco bdne (non sono ancora sicuro al 100% di quale sia il corpo primario e corpo secondario)
Ok il corpo e quello dell'untima foto il foro no.... ho sbagliato io a scrivere primario...... volevo dire secondario.....
prendi il pezzo dove è monatata la membrana e guardaci dentro.
Non sono a casa stasera ci guarderò.
Ho fatto stafoto dove si intravede un foro sul cilindro (ghigliottina) di olastica nera.
La feci per ricordarmi il senso in cui andava rimontata.
È questo uno dei due fori che intendi?
membranaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
quella cosa nera gommosa... sotto la membrana c'è la sua gigliottina... guardando il fondo della ghigliottina ci dovrebbero essere 2 buchi... se non ricordo male o 1 boh....
solitamente allargabano quello/i
(https://i.ebayimg.com/thumbs/images/g/fuMAAOSwo4pYPZgR/s-l225.jpg)
bravo gianfranco..... vedi quei tre fori allineati? nel centrale ci va lo spillo i due esterni misurane il diametro.
I due fori hanno diametro di 3 mm sicuro.La punta da 3 ci passa bella larga ( ma non un 3,5).Quella da 4 non ci passa per niente.Infilandoci la punta del 3 ci rimane una tolleranza di 0,05 o 0,10.
Ti metto anche la foto dello spillo.
Comunque mi chiedevo ma che c'azzeccano i due forellini? In mezzo ci va lo spillo nei due laterali si ci invitano le due viti che fissano la piastra con lo spillo. (Infatti la pinta del trapano non passa perche sotto ci sta la vite
Citazione di: pippofunghetto81 il 12 Agosto 2017, 23:27:37
In mezzo ci va lo spillo nei due laterali si ci invitano le due viti che fissano la piastra con lo spillo. (Infatti la pinta del trapano non passa perche sotto ci sta la vite
:rishock:
lo spillo è tenuto solidale alla ghigliottina tramite la molla... mentre da quei due forellini passa l'aria per creare la depressione nel polmone del secondario e quindi aprire la ghigliottina del secondario....
infatti una delle modifiche ad cazzum è allargare quei due fori e accorciare la molla in modo che il secondario apra prima...
lucariello che è decisamente più competente di me ti dirà se 3mm è il foro standard o è stato modificato.... ma... se tu hai trovato 2 viti per tenere blocclato lo spillo... c'è già qualcosa che non va....
alt....... ho sbagliato
(https://s5.postimg.org/jxbohorub/carb.jpg) (https://postimg.org/image/jxbohorub/)
Citazione di: gianfranco1104 il 13 Agosto 2017, 09:26:55
alt....... ho sbagliato
(https://s5.postimg.org/jxbohorub/carb.jpg) (https://postimg.org/image/jxbohorub/)
Quindi ho ragione io?
Vedi le viti dove vanno?
L'unico foro libero che vedo (e che quindi possa assolvere a qualche funzione) è quel forellino piccolo che a occhio sarà 1 mm
e quella dovrebbe essere la sua dimensione...
il secondario sembra non essere stato toccato....
rimonta in fretta e facci sapere se si spegne ancora
La punta più piccola che dispongo è da 3 quindi non ho modo di misurarlo.Ma ripeto ad occhio sarà 1 mm.
E sempre ad occhio non sembra sia stato forato.
...però Lucariello si riferiva ai fori ai lati di quello delo spillo conico.. boh.
I pezzi gia ordinati e pagati ma 1 articolo non l'hanno in Stock perciò devono ordinarlo a loro volta e quando arriva quel pezzo che gli mancat spediscono il tutto.
I pezzi ho riordinato quelli che aveva su (solo quelli malconci).
Lucariello parlava anche di unna molla non so se quella sotto lo spillo o sotto la membrana.
..ormai ho ordinato i pezzi ma se scopriamo che all'infuori dei getti non sia stato modificato altro nel carburatoreavrei potuto ordinare i getti originali.(Ponendomi tuttavia l'interrogativo perchè li abbia cambiati)
sotto la membrana... ripeto una modifica a caXXo era maggiorare i fori per aumentare la velocità di deressione in più accorciando la molla questa aveva meno forza quindi il secondario apriva prima e più velocemente
la modifica di accorciare (o sostituire) la molla e di allargare i fori a 4mm è indicata nel manuale di installazione del kit dynojet.... nel quale addirittura fornivano la punta da 4mm ( ad esempio nel supertenerè forniscono le molle per i 2 carb.)
molti apportavano queste due modifiche che sono a costo zero per variare il comportamento del carb.
venendo a noi siccome a quanto ho capito i tuoi fori sono da 3mm non è stata apportata alcuna modifica.
rimonta tutto e prova sta moto
øpaperinoø
Si,la monterò..aspetto che mi arrivino i pezzi e poi vi farò sapere 👍🏼
Adesso ti confondo ancora piu le idee... :migrattiball:
Secondo me monti un carburatore del 3tb ;
ti allego una foto del manuale di lavoro del 3tb , nella seconda colonna ci sono le specifiche del 3tb ::)
io ho continuato a ripeterlo "sicuro che monta il carburatore giusto?" ::)
Citazione di: Cunningham il 14 Agosto 2017, 21:58:08
io ho continuato a ripeterlo "sicuro che monta il carburatore giusto?" ::)
ah , ma allora anche Tu hai sempre ragggione!!! hahaha hahaha hahaha
Citazione di: Marchinovis il 14 Agosto 2017, 22:02:00
ah , ma allora anche Tu hai sempre ragggione!!! hahaha hahaha hahaha
assolutamente no, la mia era solo una domanda -ninzo'-
dalle fishes ammmmericane di partzilla.... il 2kF dovrebbe avere il cilindro nel secondariocome il 43F.... boh.....
ma secondo me... negli ultimi 2kf han fatto un bel pò di miscuglio....
secondo me i miscugli li hanno fatti i vari proprietari negli anni man mano che si chiedevano piu prestazioni al 2kf per stare al passo con le concorrenti ed a conferma di cio' , sul mio che è stato immatricolato nel '90 ma ovviamente è un fine serie dell'89 carter grigio , i getti corrispondono al manuale. 8)
Citazione di: Marchinovis il 14 Agosto 2017, 21:55:40
Adesso ti confondo ancora piu le idee... :migrattiball:
Secondo me monti un carburatore del 3tb ;
ti allego una foto del manuale di lavoro del 3tb , nella seconda colonna ci sono le specifiche del 3tb ::)
No Marchino
nel mio:
Getto principale:
Carburatore primario 135
carburatore secondario 125 (non chiaramente leggibile ma si distingue un 2 dopo l'1) la terza cifra effettivamente (completamente abrasa) potrebbe essere uno 0 come un 5 quindi o 120 o 125....o comunque tra un 120 e un 129
comunque...la moto andava bene e si accendeva anche facilmente (io mai avuto una moto a pedivella) Vi faro' sapere.Comunque Grazie per la tua dedizione :ciao:
...scusate il piccolo OT. Ho preso delle pastiglie freni della TWR da Louis ma non ci stanno dentro qualcuno le ha gia montate?
Rispetto a quelle che avevo su la parte metallica (la piastra a contatto coi pistoni ) è leggermente piu spessa.
Citazione di: pippofunghetto81 il 17 Agosto 2017, 10:25:00
...scusate il piccolo OT. Ho preso delle pastiglie freni della TWR da Louis ma non ci stanno dentro qualcuno le ha gia montate?
Rispetto a quelle che avevo su la parte metallica (la piastra a contatto coi pistoni ) è leggermente piu spessa.
hai pulito benissimo i pistoncini e li hai spinti dentro del tutto ?
Credo di si poi ma poi ci riprovo.Volevo chiedere inoltre: ho trovato questa piastrina attaccata dietro ad una sola pastiglia.ma serve o ce l'han messa in piu (per qualche motivo)?
per isolare i pistncin quindi l'OIO dal caldo dlle pastigie
Ah ok allora ce lo devo rimettere...io lo stavo cestinando
ragazzi scusate la vitina piccola che tiene bloccato il filtro benzina non mi è arrivato dentro la bustina del kit.Nel inserimento del nuovo filtro (in realtà è arrivato solo il cilindro senza filtro che ho dovuto recuperarlo dal vecchio) con il nuovo o-ring ho dovuto premerlo con una certa resistenza nella sua sede...di venir via non dovrebbe ma... siccome ho buttato la vite perchè davo per scontato che mi arrivasse nel kit,adesso sono senza.Fa niente se rimonteo il filtro benzina senza vite?
non dovrebbe essre difficile reperire una vite simile... penso che sia necessaria viste le sollecitazioni del caso inoltre un malfunzionamento li comporterebbe una errata altezza del livello benzina nella vaschetta per cui potresti andare al manicomio oltre che ritrovarti in un lago di benzina.
p.s. non so se te lo hanno detto prima.
hai controllato che con il tappo serbatoio chiuso ci sia il flusso corretto aprendo il rubinetto?
a volte quando si otturano i condotti del tappo benzina non entrando aria nel serbatoio non esce la quantità giusta di benzina non riempiendo per tempo la vaschetta
Come vitina ho rimediato quella di un ventilatore che ho a casa e come rondella ho spezzato usato l'occhiello di uno di quei connettori o "occhio" per batterie moto.
Adesso dopo aver rimontato tutto ho notato che il serbatoio perde benzina anche se su off (una goccia al secondo ca.)
Aprendo su On invece,con tappo chiuso) il flusso è regolare. Non so quanto potente debba essere ma considerando che è "per caduta" e che il serbatoio è mezzo vuoto credo sia regolare.
È sorto un altro problema: perde benzina dal rubinetto vaschetta.
QUANTE e QUALI possono essere le cause che provocano una perdita dal rubinetto?
Ho provato a chiudere subito col cacciavite ma...era gia chiuso.
L'ho aperto,ho riavvitato e si è fermato il flusso (4 gocce/sec. Circa) salvo poi riprendere. Al che mi sono leggerissimamente rotto la cippa e me ne sono andato a casa.Vista l'ora tarda.
Ps: del kit di riparazione carburatore (filtro benzina,spillo,guarnizione vaschetta,guarnizione ghigliottina ed orings) mi avanza un oring piccolo. Non so se li han messi li di riserva o sono contati)
C'è un kit apposito
quella vite ha un oring ma chiude per battuta... quindi se ora goccia.... c'è sporcizia nella sede......
arismonta tutto....
øpaperinoø
Stamattina go trobato una chiazza di benzina a furia di gocciolare.. ho svitato del tutto la vite del rubinetto (tolta,aspettato che si svuotasse la vaschetta) e riavvitato.Ho aspettato e non gocciola piu.Vacci a capire.
Situazione attuale.Ho faticato non poco a meterla in moto.Ho pensato che dopo la pulizia del carb.il "minimo" si fossebun po alzato. Allora alla cieca ho svitato/abbassato il "minimo"..bon una volta accesa dopo una bella sudata ho regolato il minimo a 1400 g/min.
Dopo 150 mt si è spenta.Altra fatica (stavolta meno) per riaccenderla. Ho fatto un giro del paese (circa 3 km e non si è spenta.. e non gocciola neanche. Per ora.
Il galleggiante l'ho regolato a 26mm dal bordo,inclinanto a 45° (non ho capito il fatto che la linguetta deve poggiare sullo spillo ma non schiacciarlo del tutto)
Ho fatto anche una prova: ho staccato il tubo benzina dal serbatoio e ci ho soffiato dentro simulando la benzina aspettandomi ad un certo punto di incontrare resistenza (la valvola-spillo occludeva il foro) invece soffiando con un po di forza riuscivo a soffiare..ciò vuol dire che non tiene bene lo spillo?
Inserisco un video per avere dei pareri sul rumore della mia moto se notate qualcosa di strano
Non riesco a caricare un video di 11 sec fatto con l'iphone 5s
Citazione di: gianfranco1104 il 19 Agosto 2017, 10:24:44
quella vite ha un oring ma chiude per battuta... quindi se ora goccia.... c'è sporcizia nella sede......
arismonta tutto....
øpaperinoø
Citazione di: gianfranco1104 il 19 Agosto 2017, 10:24:44
quella vite ha un oring ma chiude per battuta... quindi se ora goccia.... c'è sporcizia nella sede......
arismonta tutto....
øpaperinoø
La benzina dalla tanica va al carb,e da sotto li gocciola...il carburatore l'ho pilito TUTTO. E quando l'ho rimesso su era pulito. Da dove arriva lo sporco.Gocciola dall'interno verso l'esterno,mica aspira dall'esterno (quindi sporcizia nell'aria) verso l'interno.
Lo spillo si presentava cosi.Non ricodo se non c'era o l'ho tolto io e non ricordo.
Comunque per adesso non gocciola ma lo tengo sotto osservazione.
Poi proverò a fare una prova livello galleggiante col tubicino trasparente.
Ma è normale che il rubinetto benzina su off perde circa 1 o due gocce al secondo?
Non dovrebbe essere del tutto stagno?
che gocci dopo 25 anni... beh dai si ci può stare....
øpaperinoø
i kit revisione rubinetto non costa molto
a rimembranze.... quella vite deve aver un oring......
e comunque.... chiude per battuta...
la sporcizia... piccolissima magari si è depositata durante la pulizia...
togliendola del tutto... la benzina magari l'ha portata via... chissà...
il rubinetto non deve gocciolare... cambiare guarnizioni
la vite ha l'o-ring se ci fai caso vedrai la sede immediatamente sotto la testa
è normale che soffiando nel tubo non opponga resistenza il galleggiante chiude quando il liquido sale... tu immetti aria....
Citazione di: Lucariello il 19 Agosto 2017, 12:12:45
è normale che soffiando nel tubo non opponga resistenza il galleggiante chiude quando il liquido sale... tu immetti aria....
se però rovescia la moto e soffia nel tubo della benzina non deve passare aria....
øpaperinoø
Ma come faccio a inviare un video di una decina di secondi?? Mi dice che è impossibile caricarlo per via del tempo troppo lungo di caricamento. 7 secondi di video
youtube? vimeo?
Un breve ripresa che ho fatto io per farvi sentire 👂 il rombo del mezzo in questione perche mi pare faccia rumore strano
Scusate,ho ordinato una batteria perche volevo togliere sto condensatore che c'ho trovato su (se mi si spegne la moto di notte non ho piu luci)
Praticamente stacco gli occhielli dai poli del condensatore e li connetto alla batteria?
Non cambia niente giusto? Alla fine la batteria è un condensatore
Citazione di: pippofunghetto81 il 19 Agosto 2017, 10:36:08
Il galleggiante l'ho regolato a 26mm dal bordo,inclinanto a 45° (non ho capito il fatto che la linguetta deve poggiare sullo spillo ma non schiacciarlo del tutto)
Inclinato cosa? Il carburatore? Il tubicino?
La linguetta spinge sullo spillo quando il livello della benzina nella vaschetta sale e fa ruotare il galleggiane, il fermaglio limita la corsa del galleggiante per evitare che scenda troppo e possa fare incastrare lo spillo nella sede
Citazione di: pippofunghetto81 il 19 Agosto 2017, 10:36:08
Ho fatto anche una prova: ho staccato il tubo benzina dal serbatoio e ci ho soffiato dentro simulando la benzina aspettandomi ad un certo punto di incontrare resistenza (la valvola-spillo occludeva il foro) invece soffiando con un po di forza riuscivo a soffiare..ciò vuol dire che non tiene bene lo spillo?
Soffiando niente fa chiudere lo spillo, il galleggiante se non... galleggia sulla benzina non viene su e non fa chiudere nulla.
Ciao Papiu..x..t.l.a..n (un nome piu semplice no eh)
Allora il carb l'ho inclinato a 45 gradi come da foto nel sito.
Hai ragione ho fatto una cretinata a soffiarci dentro volevo emulare la benzina ma ci vorrebbe del liquido per far galleggiare e tirare su il galleggiante.
Allora la moto l'ho provata stamane dopo aver pulito tutti i connettori (della centralina dello statore del regolatore) con wd 40 per bene.Per 12 km andata e 12 al ritorno la moto si è comportata bene e l'unico momento in cui si spegne è alla 5 marcia ad alti rpm. 120kmh circa (credo,visto che la lancetta del tachimetro oscillava costantemente tra gli 80 e i 120 #risatona# è mezzo rotto)
allora i collettori di aspirazione (nuovi da kedo) sono stretti per bene con i loro O-ring (dovevo mettere della pasta nera/rossa??)
Dopo spenta,bella calda si accende subito!!!
la vite del minimo è girata + 2 giri (ho un filtro K&N nuovo anch'esso) i getti li conoscete.Sono quelli 125 per il secondario 135 del primario e 48 del minimo.
altezza galleggiante misurata con calibro se ho fatto tutto bene è a 26 mm.
Fato' una prova con il tubicino trasparente per vedere l'altezza effettiva della benzina all'interno (devo comprare un tubicino ancora)
Ciò lascia presupporre insufficenzadi benzina ad alte richieste di carburante.
Ho ordinato un rubinetto nuovo visto che su posizione off perde.
Non ho pulito il filtro del rubineto del serbatoio come suggerito da qualcuno.
non so e non riesco a capire se l'interno della tanica presenta rugine.Ho smontato il rubinetto del serbatorio (di solito si deposita in prossimita del rubinetto) c'ho sparato un fasci di luce con una torcia potente sia dal rubinetto che dal tappo serbatoio ma non riesco a capire se c'è o meno presenza di ossido e/o il filtro rubinetto fa passare della micro micro micro particelle di rugine che poi si intasano il filtro del carburatore e del rubinetto stesso.
questo è quanto...
Se ci mettessi un serbatorio di plastica escluderei per sempre il problema rugine ma costa un botto,e non è neanche ammesso dal TüV (quello che vende Kedo) Quello dell'acerbis bisogna costruire dei supporti perchè è piu largo e profondo (maggiorato)
Allora vi aggiorno
credo di aver capito cos'è il problema che si spegneva ad alte richieste di benzina.Nonostante il vostro invito a controllare la parte "a monte" cioè rubinetto serbatoio,non lo avevo mai fatto scrupolosamente.
Stamattina mi è arrivato il rubinetto del serbatoio benzina e solo stamattina nel sostituirlo ho scoperto che il nuobo rubinetto ha ben DUE filtri benzina a cannula/cilindrici:uno lungo e uno corto.Ebbene nel rubinetto vecchio io il filtro corto NON CE L'ho :o (ha sto punto non so se sara finito la dentro nel serbatoio) fatto sta che nella sede del filtro corto ho notato molte scaglie verosimilmente di ruggine...e anche abbastanza intasato!!! Da li h rimontato il rubinetto vecchio e me ne sono andato...
Io mezzo sospetto ce l'avevo che la ruggine fosse il principle indiziato..Hai voglia di pulire il carburatore..
adesso vorrei sostituire il serbatorio con uno in plastica perchè la procedura per disincrostarlo dalla rugine e laboriosa.
Avete suggerimenti?
Quello dell'acerbis maggiorato (con 2 rubinetti) servono dei supporti e non so se è accettato dal TüV.
Poi ce n'è un altro che vende KEDO che non è ammesso dal TüV..
attendo risposte
Grazie in anticipo
io metterei a posto il suo originale senza neanche pensarci ...
Citazione di: pippofunghetto81 il 23 Agosto 2017, 11:20:35
Allora vi aggiorno
credo di aver capito cos'è il problema che si spegneva ad alte richieste di benzina.Nonostante il vostro invito a controllare la parte "a monte" cioè rubinetto serbatoio,non lo avevo mai fatto scrupolosamente.
Stamattina mi è arrivato il rubinetto del serbatoio benzina e solo stamattina nel sostituirlo ho scoperto che il nuobo rubinetto ha ben DUE filtri benzina a cannula/cilindrici:uno lungo e uno corto.Ebbene nel rubinetto vecchio io il filtro corto NON CE L'ho :o (ha sto punto non so se sara finito la dentro nel serbatoio) fatto sta che nella sede del filtro corto ho notato molte scaglie verosimilmente di ruggine...e anche abbastanza intasato!!! Da li h rimontato il rubinetto vecchio e me ne sono andato...
Io mezzo sospetto ce l'avevo che la ruggine fosse il principle indiziato..Hai voglia di pulire il carburatore..
adesso vorrei sostituire il serbatorio con uno in plastica perchè la procedura per disincrostarlo dalla rugine e laboriosa.
Avete suggerimenti?
Quello dell'acerbis maggiorato (con 2 rubinetti) servono dei supporti e non so se è accettato dal TüV.
Poi ce n'è un altro che vende KEDO che non è ammesso dal TüV..
attendo risposte
Grazie in anticipo
dopo anni di fermo e\0 dove si presenti sporcizia ruzza nei carburatori la,logica ti porta anche a controllare serbatoio e relativi filtri e rubinetto......!!!
personalmente metterei in qualche modo a posto il suo di serbatoio....
Si ma in che modo?? Ho letto dell'immane fatica di mettere della bulloneria o sassolini e scuoterli per levigarne 'interno poi con fosfartante e poi con resina ma bisogna avere pazienza tempo voglia e perche no anche fisico a scuotere per decine di minutu il serbatoio pieno di ferro o pietre etc...
a proposito si come la tankerite in Germania non la spediscono esiste ,PARE, un equivalente che lo fa la Fertan ma non so se vendono anche la resina per il passaggio finale
evaporust.... 5 litri vengono un 45€... unica cortezza dovrai girare periodicamente il serbatoio... poi risciacqui con acqua... poi 2 trattamenti con alcool per rimuovere l'umidità... basta 1 litro... prima fai mezzo.. scassi e svuoti... poi altro mezzo scassi e svuoti subito dopo metti benzina... e passata la paura
volendo puoi allungarlo con un 50% di acqua... e lasciarlo un pò di più a riposo per ogni lato... avend il serbatoio piccolo... 5 litri basteranno
Ma il principio attivo e fosfantante(e che ne pensi di quest'ultimo?)
...evapurust...mai sentito adesso guardo su amazon anche se havdelle recensioni
Grazie Giancarlo
Ho appena visto anche la tua (credo) recensione su Amazon
esatto.... la mia....
ero decisamente scettico... mi sembrava una di quelle cazzate in tv... invece è vero...
non è un acido quindi lo maneggi senza problemi... e crdimi che il serbatoio torna NUOVO!
Citazione di: pippofunghetto81 il 31 Luglio 2017, 09:37:56
Ciao Slash ci posso provare ma il 2KF non ha il sensore cavalletto.
Se estendi il cavalletto la moto rimane accessa
Ciao ti posso garantire al 100 x 100 che il 2kf ha il sensore cavalletto
Lo so l'ho tolto DEL TUTTO (cavo+ sensore) gia dal quel di.
La moto non si spegneva perche era staccato sotto la sella
Citazione di: scorpione742 il 23 Agosto 2017, 17:18:47
Ciao ti posso garantire al 100 x 100 che il 2kf ha il sensore cavalletto
confermo , questo https://images.cmsnl.com/img/products/swichside-stand_big5Y18256600-01_31ec.jpg
dopo tanto tempo un bel topic da tante puntate.... :soddisfatto:
Hai visto? Manco Beautifull :bikki:
Gianfranco mon é disponibile al momento su amazon..so che non ci puoi fare niente ma te lo divo lo stesso
ebay!
Che tonto...
Ok gatto.Poi quando arriva ci riaggiorniamo