Salve,
Non scrivo molto sul forum ma vi seguo assiduamente, soprattutto la sezione forum riguardante il motore.
Ho un problema con la mia tt600s del 1992. Dopo uno stop di circa 3 anni 🥺 ho preso coraggio ed ho provato a riaccendere la belva. Partire è partita, ma ahimè scoppiettando a destra e sinistra. Quindi spengo tutto ed inizio a fare tutte le prove del caso come forum insegna :
Ho cambiato lo spillo conico e la guarnizione della vaschetta.
Ho cambiato i collettori di aspirazione
Registrato le valvole
Staccato tutti i fari
Regolato il galleggiante e dimuita la misura in modo da aumentare il livello per arricchire la carburazione
Carteggiato i contatti dei vari cavi coinvolti nei processi di accensione.
Sostituzione candela
Benzina nuova (ovviamente).
Provato ad alzare lo spillo per ingrassare la carburazione.
Controllato filtro benzina all'interno del carburatore.
Scintilla mi sembra ok.
......
Niente da fare accendo a fatica e scoppietta, oggi preso dal nervoso (è quasi un anno che combatto anche a causa del poco tempo che ho a disposizione) sono uscito per provare su strada, sempre scoppiettante ho provato a dare una bella spalancata, inizialmente quasi mi strappa le braccia, poi un vuoto pauroso, quasi di spegneva, allora ho lasciato il gas e si è ripresa sempre scoppiettando.
Mi manca di chiamare l'esorciccio 😭😭
Cosa altro posso provare?
Grazie !!!
Bella rogna. Mi verrebbe da pensare ad un problema elettrico. Riesci ad escludere che sia colpa della bobina?
p.s.
conoscere l'esorciccio tradisce la tua età øpaperinoø
Ma almeno la benzina ha meno di tre anni?
Penso che l'esorciccio sia conosciuto da molti in questo forum 😁
Comunque no, alla bobina non ci ho pensato proprio. La scintilla la fa. Come posso capire se effettivamente sta funzionando bene ??
Grazie.
Citazione di: ferrovecchio il 04 Aprile 2020, 14:03:00
Ma almeno la benzina ha meno di tre anni?
Yes benzina nuova,
Ho cambiato anche l'airbox che era rotto e le fascette stringi collettori (ci ho messo quelli a vite tipo stringi tubo in ferro).
Possibile che dopo una sosta così lunga si sia "rotta" da sola??
carburatore pulito a fondo?
Il carburatore lo ho.portato ad un amico per farlo pulire, pensi che debba ripetere la pulizia?
Per la pulizia va bene il tutorial di Olivier?
visto che hai fatto tutti i controlli al carburatore, al 99% la colpa viene dall'accensione. molto probabilmente statore o pickup. pero' ti conviene andare per eliminazione. sarebbe una fortuna tu avessi un amico-vicino possessore di un xt 600, e provare a cambiare una alla volta bobina, centralina e statore.
Allora ho una novità:
Il raccordo dell'aria sinistra non calzava proprio bene.
Lo ho risistemato. Adesso va meglio ma continua a scoppiare in rilascio. Il vuoto a manetta non me lo ha fatto. Si avvia con difficoltà sia a freddo che a caldo.
Quando parto a caldo tiro l'aria e durante la pedalata spesso mi scoppia.
Possibile che ora la miscela sia troppo grassa??
Stasera metto il ginocchio sotto ghiaccio 😭😭
Citazione di: clicco61 il 04 Aprile 2020, 18:12:39
visto che hai fatto tutti i controlli al carburatore, al 99% la colpa viene dall'accensione. molto probabilmente statore o pickup. pero' ti conviene andare per eliminazione. sarebbe una fortuna tu avessi un amico-vicino possessore di un xt 600, e provare a cambiare una alla volta bobina, centralina e statore.
Purtroppo no...
Per la regolazione del minimo devo agire su quella "manopola" sotto al carburatore??
Perdonami. Hai smanettato sul carburatore cambiando le regolazione e poi DOPO ti sei accorto che un collettore prendeva aria. Direi che ora, dopo aver ripristinato la tenuta del collettore, dovresti riportare alle condizioni originarie il carburatore per capirci qualcosa.
Purtroppo si.
ho fatto una marea di prove, perché comunque mi scoppietta sempre, inizialmente partiva e si spegneva subito. Da li ho iniziato a fare tutte le prove che ho indicato nel primo post.
Ho smontato il carburatore ultimamente per ripristinare la tacca dello spillo della ghigliottina lo ho rimontato, e cambiando le fascette stringi tubo, mi ha ingannato la prospettiva. Infatti la parte incriminata era dalla parte interna, anche difficile da vedere, però mi sembrava ok quando l'ho rimontato. Forse con le vibrazioni è uscito perché non stretto bene :indif:
Comunque devo ripristinare il livello del galleggiante, adesso è tarato quasi a filo della vaschetta. Spero sia quello adesso il problema Altrimenti devo iniziare a smanovrare sulla parte elettrica.
pensi a naso sia un problema di carburazione ?
Io rimetterei tutto come in origine , livello galleggiante e quanto altro hai spostato , poi controllerei gli oring dei due collettori lato cilindro che spesso col tempo si appiattiscono e lasciano entrare aria in aspirazione. 8)
Ciao, ma oltre a tutte ste prove hai smontato la candela? Di che colore era?
Gli scoppi normalmente li fanno con miscela magra e dando un'occhiatina alla candela almeno te ne sinceri.
Poi vai di conseguenza a controllare tutto.
Io quando sono in queste rogne faccio così.
Poi metto mano al portafoglio e passo la rogna al mecca #risatona#
Io cambierei i due o-ring dei due collettori aria, come ti hanno suggerito due post fa, riportando il galleggiante alla giusta altezza.
Ciao. Gionni
Domani vedo la candela e riporto il galleggiante alla posizione originaria.
I due oring erano con i collettori nuovi che ho cambiato l'altro mese.
Stavano già posizionati nelle scanalature lato cilindro.
Per adesso grazie, domani vi faccio sapere come è andata.
Citazione di: taralluccio il 04 Aprile 2020, 20:51:35
Pensi a naso sia un problema di carburazione ?
Penso di sì.
Candela bianca.
Ho ricontrollato anche tutti i serraggi dei collettori.
Gli o ring di cui sopra sono quelli incastonati nel collettore di aspirazione lato cilindro giusto?
Possibile che aspiri aria dalla vaschetta del carburatore anche se non perde benzina?
Oppure possibile siano le fascette di fissaggio dei collettori (le ho sostituite perché si erano rotte)?
Sta maledetta!!
Grazie per i consigli che mi state fornendo.
🙏🙏
Per completezza di informazione, questi sono i collettori che ho acquistato https://www.amazon.it/dp/B07W74QJLZ/ref=cm_sw_r_sms_apa_i_0KUIEb6TYZN8S
Grazie
Io sono andato sul sicuro ... ho preso quelli di Kedo. Questi su amazon manco un feedback.... boooh...
Sul collettore sinistro c'è quel piccolo tubicino in metallo.... è chiuso per bene ? Non deve assolutamente entrare aria.
il tubicino lo ho richiuso con il preservativo che ho trovato sui vecchi collettori. Per curiosità, Ma a che serve quel tubicino se va chiuso?
Voglio provare a rismontarli e aggiungere un po' di pasta rossa.
Può essere una buona idea?
@ferrovecchio Dici che sti collettori sono una sola? Come faccio a capirne la "bontà"?
Grazie
Citazione di: taralluccio il 06 Aprile 2020, 20:19:29
il tubicino lo ho richiuso con il preservativo che ho trovato sui vecchi collettori. Per curiosità, Ma a che serve quel tubicino se va chiuso?
Voglio provare a rismontarli e aggiungere un po' di pasta rossa.
Può essere una buona idea?
@ferrovecchio Dici che sti collettori sono una sola? Come faccio a capirne la "bontà"?
Grazie
Se non ricordo male era l'attacco per il tubicino di alcune pompe a depressione...
Per quanto riguarda la "bontà", essendo due componenti ESSENZIALI per far sì che la moto cammini, io a naso non avrei preso i più economici (tra l'altro senza nessun feedback) ma mi sarei fidato di quelli di Kedo che mi pare un'azienda seria e specializzata in ricambi di qualità per Yamaha....poi, oh, magari sono eccellenti, chi lo sa....
Salve, sto rifacendo la Pulizia del carburatore come da vostri consigli e ho notato delle anomalie :
Sul secondo corpo non è presente la membrana inoltre il tubicino della benzina che collega i 2 corpi non esce di lato come in tutti i tutorial che ho visto, ma bensì esce dalla parte sotto sotto.
Nel corpo principale ho notato la mancanza di un oring
Lo spillo della ghigliottina oltre al sieger ha due dischetti di gomma che racchiudono lo stesso sieger. Nei tutorial non mi sembra di vederli, sono montati bene?
Vi allego le foto per essere più chiaro.
Grazie
Citazione di: taralluccio il 04 Aprile 2020, 14:59:24
Il carburatore lo ho.portato ad un amico per farlo pulire, pensi che debba ripetere la pulizia?
:dubbio:
Ma un esploso del carburatore non ce l'hai?
Citazione di: taralluccio il 08 Aprile 2020, 00:54:20
Salve, sto rifacendo la Pulizia del carburatore come da vostri consigli e ho notato delle anomalie :
Sul secondo corpo non è presente la membrana inoltre il tubicino della benzina che collega i 2 corpi non esce di lato come in tutti i tutorial che ho visto, ma bensì esce dalla parte sotto sotto.
Nel corpo principale ho notato la mancanza di un oring
Lo spillo della ghigliottina oltre al sieger ha due dischetti di gomma che racchiudono lo stesso sieger. Nei tutorial non mi sembra di vederli, sono montati bene?
Vi allego le foto per essere più chiaro.
Grazie
a occhio sembra il carburatore del 43f,
(https://lh3.googleusercontent.com/Yp6POeTfBcP7oM4ixtyCNu_2OjNg8B0W-RKDIBMY5D0respfbEGMIQ-lFbPmI4lzxSy-XmC7_MfvQUYyU0QGNktvN4kfAv4g_ImmhlQ5OuTtDqD_Nq2hG5o-mySLICuBfOw2fJoq3pPoo4z4VQqQhLpWo53CwdsphXkCctg9ZQJ3KyFgm8aAcwhDYN8SNEa3rwrHkDUorjwQDwr7vxe_iD5Ydg8LZdQfSovvySeAcvBZW0EtXgC3qlKskB9DPkzgrvm70rHq2yG2ASNPslyFYoF99KoXOYlixUr8ibjC_vLmykt6N-616jMu_DzIgac2Yi393FuxGGcJybJwg7Z6BnrBAQVTTxuoGP0RydLbxaqqRYokfQGlX4f6092fuQh-_P-GnLDtk7-gbwhEWOUjgb9ZGM7MKY4T3WLn4dgIZN-Tvck9Jnah73yDFhEMNizUOm3pqfGP9OjZRD6evszZC5z2BftIc0brNPRr4GYGH8PDfdoQRzkUIutrpUwKnw0RWY_jJ0m3klijCoRs0d-xrpmnyVJ94_lTZYm-iTD5Hsgr3Jc2SLuysN4w80cPVqxuodNCa5NGOmX0J_1ud-BCAkMML4GqK7bxfRPhIaT-2x2YLdigSpzga1LCyD11-Jysd0haQTTZP2ruKVLW4ZVAWTxcaVH17yzibYSHjQUQL2uW1MjwRAaFwNZpLz0ffg=w1250-h937-no)
piu che quello del tts...
dovrebbe essere come questo qua
(https://digilander.libero.it/TTR600/carburatore/pulicarb09.jpg)
Ciao Clicco, però quello postato da te come probabile TT ha il coperchio del primario diverso dall'esploso. A occhio quello di taralluccio mi sembra corrispondente con la fiche... sbaglio?
quello postato da me', e' una foto di un carburatore trovata in rete.
questo qua sotto e' lo spaccato del carburatore yamaha tt 600 s del 1993
come si vede l'attacco dei fili acceleratore e' a fianco e non centrale come quello postato da Taraluccio
sono passati anni da quando ho smontato l'ultimo carburatore di un tts ma se non mi sbaglio aveva l'attacco gas di fianco
https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/service-maintenance/parts-catalogue/ (https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/service-maintenance/parts-catalogue/)
(https://i.postimg.cc/Xq43cnNh/carburatore-tt-600-s-1993.png)
Clicco, ma la fiche da te postata non è di un 3TB?
Fermi tutti.
A meno che io non faccia confusione e salvo errori del sito Yamaha bike parts, quello postato da clicco è effettivamente il carb montato sui TTS dal 1993 e credo sia lo stesso del 3TB, con guida cavi laterale.
Nel 1992 il TTs montava quello con le guide cavi centrale (tra i due corpi).
credo sia lo stesso carburatore. se entri nel sito ricambi yamaha, e cerchi carburatore tts, come codice ti da :3TB322-0080
poi ho notato che mi da' come primo anno produzione del tts 1993. nel 1992 dovrebbe esserci ancora il 59x... quindi bisogna capire se ha un 59x oppure un tts ;D
booooooooooooooo
tts 600 1993
(http://www.rallye-tenere.net/Bilder/Rallye_Website_neu/Stammbaum/TT%20600%20S-E/tt600s.gif)
tt 600 1991
(http://www.rallye-tenere.net/Bilder/Rallye_Website_neu/Stammbaum/TT%20600/TT-600-Modell-59-X-ab-1988.gif)
http://www.rallye-tenere.net/Stammbaum.htm (http://www.rallye-tenere.net/Stammbaum.htm)
dalle foto del carburatore di taralluccio è un 59x
øpaperinoø
Stiamo impazzendo e manco sappiamo che moto ha!
øpaperinoø
Ho un 59x telaio bianco, sul libretto c'è riportato 59x-TT600S
anno di immatricolazione 1991
a eccoooooooooooooooo.... :opazzoo: :opazzoo: :opazzoo: :opazzoo:
allora per prima cosa devi metterci la membrana nel carburatore. senza quella e' gia' tanto che quello che fa' ;D ;D
il carburatore mi sembra questo:
https://www.bike-parts-yam.it/yamaha-motocicli/600-MOTO/1992/TT/TT600/CARBURATORE/1999_61255-61255/08/0/7598 (https://www.bike-parts-yam.it/yamaha-motocicli/600-MOTO/1992/TT/TT600/CARBURATORE/1999_61255-61255/08/0/7598)
che poi è lo stesso postato da ferrovecchio.
Non mi sembra di vedere però su questo esploso la membrana.
Sbaglio? :confuso:
questo modello non porta la membrana sul secondario. hahaha
Sto diventando pazzo
:YUK: :spakk: :shock: :YUK: ;:bananatuffo:; ;:bananaturbo:; batt
vanno bene questi kit per ripristinare l'oring mancante?
https://www.kedo.de/com/ssl/php/art_detail.php?f_page=ArtDetail&f_param=94012&f_sub=46&PHPSESSID=jlsooi1n4il1d02vrsngg31l67 (https://www.kedo.de/com/ssl/php/art_detail.php?f_page=ArtDetail&f_param=94012&f_sub=46&PHPSESSID=jlsooi1n4il1d02vrsngg31l67)
https://www.kedo.de/com/ssl/php/art_detail.php?f_page=ArtDetail&f_param=40179&f_sub=8&PHPSESSID=jlsooi1n4il1d02vrsngg31l67 (https://www.kedo.de/com/ssl/php/art_detail.php?f_page=ArtDetail&f_param=40179&f_sub=8&PHPSESSID=jlsooi1n4il1d02vrsngg31l67)
Citazione di: taralluccio il 08 Aprile 2020, 12:05:41
il carburatore mi sembra questo:
https://www.bike-parts-yam.it/yamaha-motocicli/600-MOTO/1992/TT/TT600/CARBURATORE/1999_61255-61255/08/0/7598 (https://www.bike-parts-yam.it/yamaha-motocicli/600-MOTO/1992/TT/TT600/CARBURATORE/1999_61255-61255/08/0/7598)
che poi è lo stesso postato da ferrovecchio.
Non mi sembra di vedere però su questo esploso la membrana.
Sbaglio? :confuso:
esatto......non ci va' la membrana..
tutto sto rimanere a casa e sul divano me fa' diventa' passsoo :opazzoo: :opazzoo: :opazzoo:
Peccato che abbiamo saputo il modello di moto. Io speravo di poter andare avanti anche per Covid 20 e Covid 21.
øpaperinoø
Citazione di: ferrovecchio il 08 Aprile 2020, 17:41:04
Peccato che abbiamo saputo il modello di moto. Io speravo di poter andare avanti anche per Covid 20 e Covid 21.
ti hanno tolto quel sottile piacere del dubbio...
Citazione di: Cunningham il 08 Aprile 2020, 19:28:04
ti hanno tolto quel sottile piacere del dubbio...
Più che altro mi hanno tolto una delle cose per tenermi occupato durante la quarantena.
Riparazione cassetto cd stereo: FATTO
Saldatura filo nero bilancia: FATTO
Restauro statuetta pescatore: FATTO
Riparazione giocattoli vari: FATTO
Pulizie di Pasqua per i prossimi 34 anni: FATTE
Pulizia cassette Geberit: FATTO
Riappiccico vetro forno: FATTO
Capito che moto ha Taralluccio: FATTO PURTROPPO
.......
.......
........ ::)
Ma davvero state tutti con le mani in mano ? ?
Io apparte che devo comunque lavorare, avrei abbastanza da fare per 10 persone per un anno....
Non é che avete voglia di mettervi in una scatola e spedirvi a casa mia? Pago io la spedizione se poi mi aiutate con i lavori! :D
Per fortuna lavoro anch'io, ma tutto il tempo che PRIMA dovevo utilizzare per portare i bambini in piscina, calcetto e feste (più i we fuori porta) ora lo passo a casa.
Citazione di: piccolo Fabio il 09 Aprile 2020, 15:27:09
Ma davvero state tutti con le mani in mano ? ?
Io apparte che devo comunque lavorare, avrei abbastanza da fare per 10 persone per un anno....
Io sto come te, esattamente così. Consolante ;)
sezione tecnica......
ma come e' finita? scoppietta ancora?
Citazione di: clicco61 il 08 Aprile 2020, 15:12:18
esatto......non ci va' la membrana..
tutto sto rimanere a casa e sul divano me fa' diventa' passsoo :opazzoo: :opazzoo: :opazzoo:
come quel buon passito che abbiamo bevuto da te!
Mi è arrivato oggi il kit kedo con gli oring, valvola galleggiante e tutte le viti a brugola... Ci sono 4 oring , per adesso ne ho messe solo2, le altre non ho capito ancora dove vanno, sto studiando lo spaccato....
Mi è arrivato oggi il kit kedo con gli oring, valvola galleggiante e tutte le viti a brugola...
Citazione di: taralluccio il 16 Aprile 2020, 16:51:37Ci sono 4 oring , per adesso ne ho messe solo2, le altre non ho capito ancora dove vanno, sto studiando lo spaccato....
:'( mi avanza un oring.... Dove pensate debba andare? Uno sta sulla valvola del galleggiante, uno sul polverizzatore del getto del massimo, e tra l'altro per togliere quella vecchia ho fatto un culo così, uno nella sede del carburatore da dove esce quel cazzetto lungo e fino :riez: e una mi avanza. Inoltre la valvola collegata al galleggiante è differente, ha una sorta di gancetto sopra. Dallo spaccato non riesco a capire dove possa andare. grazie per ogni suggerimento dato !
probabilmente tu hai preso questo kit carburatore
(https://www.kedo.com/ssl/grafic/Katalog/vorschau/011789.gif)
questo kit non va bene sul tuo carburatore, e' quello dal modello 2kf /tenere 1vj per intenderci. purtroppo kedo e molti altri scrivono che questo kit e' universale e va bene....
il kit per il 43f e' questo
(https://i.ebayimg.com/images/g/M0cAAOSwLgVcY~IM/s-l1600.jpg)
https://www.ebay.it/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=revisione+carburatore+yamaha+xt+600&_sacat=0
sono quasi uguali, cambia lo spillo e mi sembra anche o'ring. (come vedi qua ci sono solo 3 o ring)
spiego questa differenza in un topic che avevo fatto de la' alcuni anni fa'....
http://www.clubtenereitalia.it/index.php/forum/20-meccanica-xt600z/7353164-carburatore-34l-43f?limitstart=0 (http://www.clubtenereitalia.it/index.php/forum/20-meccanica-xt600z/7353164-carburatore-34l-43f?limitstart=0)
Accidenti, altro che portoghesi, un bel tutorial chiaro chiaro, facile facile.
Ho sbagliato a comprare il kit, maledetti tedeschi !!
Sono riuscito a mettere la valvola del galleggiante ugualmente, avevo trovato delle foto del mio galleggiante con la valvolina "incravattato" alla linguetta bassa. Sembra funzionare. L'oring avanzato me lo tengo di scorta. Per la distanza del galleggiante: sulla foto del tuo tutorial ho visto che la distanza la prendi con il calibro dalla battuta della vaschetta a metà del galleggiante. È giusto così ? Perché altre discussioni ho visto che la prendono dalla battuta alla parte più alta del galleggiante. Grazie
devo sistemare quella cosa la'. Avevo sbagliato a caricare la foto.
la posizione giusta e' in alto come nella foto sotto ( carburatore del ttr 600)
(https://i.postimg.cc/QVL48Vwy/altezza-galleggiante-carb-xt-600.jpg)
mentre queste sono le misure che danno per il carburatore 43f/34l
(https://i.postimg.cc/0QjPmHjq/livello-galleggiante-carburatore-34l.jpg)
>>loved&<<
Grazie!!!!
Sto rimontando tutto. I carburatori non erano affatto sincronizzati, sistemati secondo istruzioni.
Adesso ho un altro problema :Non mi arrivano i collettori di aspirazione al carburatore. Ma che si restringono ? "sbemm"
Montato tutto.
Sembra vada molto meglio, con lo starter tirato va bene, qua do tolgo lo starter scoppietta un poco in rilascio. La cosa curiosa è che dopo un paio di minuti il collettore di scarico destro era diventato rosso, sinceramente non ricordo di averlo mai visto in quelle condizioni. Inoltre devo rivedere il galleggiante perché non goccia un po' dallo sfiato dello svuotamento della vaschetta. Eppure la misura era 27 mm , forse il galleggiante non dice il vero ??
hai pulito bene il getto minimo? se scoppietta in rilascio vuol dire magra di benzina o troppa aria. il galleggiante meglio metterlo a 26 mm. per quanto riguarda lo scarico rosso, non e' normale, vuol dire magrissima di carburazione, pero' strano solo quello destro, in teoria dovrebbero diventare tutti e due rossi se magra di carburazione :dubbio:
Tutto pulito e soffiato con compressore....visto che avevo le fascette dei collettori rotte, le ho sostituite con quelle a vite (tipo tubi per acqua)
A sto punto Possibile il filtro aria ??
potrebbe essere, ma se scoppieta solo un po' in rilascio potrebbe andar bene lo stesso. bisogna aspettare di potere correre e fare un bel giro. alla fine potrai dire se va bene o no'. dando 4 accelerate da fermo non si riesce a capire..
pure le mie scoppietta a volte in rilascio.
per il collettori rossi pure a me lo fa, ma solo ad aria tirata, poi appena rimetto l'aria apporto va benone.
una curiosità, il TT ha il filtro benzina sulla cannuccia appena dopo il rubinetto ? chiedo xè io non l'ho.
si ma il grosso dei problemi di accensione l'ho risolto montando candela all'iridium pagata a memoria sui 18 20 €, non sembra ma fa il suo dovere.
ma voi quanto la stringete ?
puo' essere che scoppietta in rilascio se la marmitta e' bucata, oppure le guarnizioni scarico della testa o tra collettore e silenziatore sono rotte.
di serie non ci va' nessun filtro nella cannetta benzina, ma male non fa' , anzi, meglio metterla.
la candela andrebbe stretta a 1.8, diciamo che la stringi forte ma non eccessivamente ::) sarebbe cosa buona e giusta mettere del grasso al rame nella candela. e' un grasso antigrippante e quindi l'ideale da mettere su alluminio.
(https://i.postimg.cc/pX72ZMbh/serraggio-34l.jpg)
ok grazie per le info, in merito a filtro su cannuccia e candela.
io la candela se non erro l'ho stretta come riportato sulla scatolina della stessa candela.
la tecnica che hai visto sul manuale misurando la distanza non è precisa, per avere l'altezza giusta devi usare un'altro metodo:
<Devi misurare il livello della benzina a carburatore montato collegando un tubicino trasparente alla presa che sta sotto la vaschetta poi apri la valvola col cacciavite e per il principio dei vasi comunicanti ti si riempie il tubicino .
la distanza tra il livello e il bordo della vaschetta adesso non pla ricordo a memoria.
tieni conto che questa regolazione è la piu importante poiche influenza tutte le altre.
il collettore NON deve diventare rosso se lo fa vuol dire che è magra, ed è per questo che scoppietta in rilascio
devi capire se è solo magra al minimo o anche ad altri regimi.
potresti rovinare il motore o grippare a girare magro
Domani dovrebbe arrivare il filtro dell'aria, nel frattempo ho smontato lo scarico per dare una pulitina... Tra il cilindro e lo scarico ci dovrebbero essere delle.guarnizioni ? Come posso fare a togliere tutta la ruggine dal collettore??
Grazie
si, ci deve essere la guarnizione. tante volte e' cosi "incastrata e sporca" che non si vede e sembra che non ci sia. controlla bene, in ogni caso se hai le guarnizioni togli le vecchie e mettile nuove. per la ruggine
tanto olio di gomito ;D
Infatti le luci dello scarico sono tutte nere. Ho provato a grattare e esce fuori il colore bronzo... Penso siano quelle le guarnizioni, ma sembrano saldate, sembra addirittura che non ci siano. Come faccio a toglierli?? -ninzo'-
Montato filtro aria nuovo,
Ho rimontato anche le marmitte.
Partita subito.
I collettori non arrossiscono più øpaperinoø
Molto molto meglio scoppietta solo in rilascio.. possibile che si riesca a risolvere con la vite sotto al carburatore ? Rismontare tutto mi prende a male
probabilmente entrava troppa aria magari dal vecchio filtro aria che non filtrava piu...per i scoppietamenti, prova a svitare mezzo giro alla volta la vite aria sotto al carburatore.
ti conviene prima scoprire a quanti giri e'. avvitala tutta e conta quanti giri sono fino completa chiusura, poi la sviti e la metti a mezzo giro in piu di prima e vedi cosa succede
Adesso è 2 giri e mezzo.
Ho messo Il livello del galleggiante è quasi a livello della battuta della vaschetta
Sono riuscito a fare un giro ;:bananasuona:;
Quando si scalda rimane accelerata, come se ancora tirasse aria "sbemm"
È un parto !!
avvita tutta la vite sotto e la sviti di 2,5 giri poi regoli il minimo, io lo preferisco basso cosi scende subito di giri ma regolalo a caldo. Altri lo vogliono un pò più su di giri.
comunque pure io ho sudato a carburarla, e ora sembra ok, anche se a volte scoppietta, ma a me sembra ok
controlla pure la candela, io ne ho messa una all'iridium e ho migliorato molto, poi stringila 1/4
quanto scritto è frutto delle mie esperienze e non sono un meccanico ne uno specialista xciò prendile con le pinze le info.
Ricapitolando:
2,5 da tutto chiuso sotto.
Minimo ad orecchio ma poi regolalo di fino a caldo.
Candela stretta 1/4 max 1/2 NCK DPR8EIX-9 (più estiva, che ho su io)
in alternativa sempre iridium DPR9EIX-9 (invernale)
e ripristina tutti i settaggi interni da fabbrica, non inventarti settaggi a caso.
Buon primo Maggio a tutti....
Allora porco giuda ......
Ho sostituito le guarnizioni del collettore di scarico.
Ho cambiato l'oring della famosa vite " 2 e mezzo" .
Adesso per partire ho fatto un culo così.
È partita senza aria tirata.
Sono riuscito a regolare un pochino il minimo. Rimane accesa per qualche manciata di secondi poi fa una scoreggia e si spegne.... Sto pensando si irorarla con abbondante benzina e dargli fuoco :rocketwhore:
Le regolazioni sono tutte come da istruzioni....
Allora, il problema che si accende per qualche secondo e poi si spegne, e' dovuto al fatto che non arriva benzina a sufficienza al carburatore. In pratica nella vaschetta del carburatore c'e' pochissima benzina, il motore si accende, consuma la benzina e poi si spegne, aspetti qualche minuto, si riempie un po' si riaccende e si spegne ancora. Questo capita moltissime volte e di solito succede quando la moto sta ferma per qualche periodo, il galleggiante e lo spillo benzina si "incantano" cioe' lo spillo non si apre e non lascia passare la benzina. Strano che lo faccia con un carburatore appena aperto . In ogni caso, devi "spingere " la benzina all'interno del carburatore finche non la vedi fuoriuscire dalle cannette di sfiato. ci sono molti sistemi. se hai un compressore, sfila la cannetta dal serbatoio, ci soffi dentro ( delicatamente) riattacchi al serbatoio e riapri la benzina. Fallo 2-3 volte per sicurezza. A volte basta solamente picchiare con un qualcosa sulla vaschetta carburatore e si sblocca. Alcuni soffiano dentro al serbatoio, altri piegano la moto di alto, altri svitano la vite spurgo della vaschetta, etc etc....
Avendo lo stesso problema alle mie moto, io l'ho risolto definitivamente cosi.
https://www.youtube.com/watch?v=P8aTGYdG5Rs (https://www.youtube.com/watch?v=P8aTGYdG5Rs)
ci ho messo una semplicissima pompa per benzina che si usa nelle barche. qualche pompata e parte subito
(https://i.ebayimg.com/images/g/630AAOSwQ-Bc9pO4/s-l1600.jpg)
e tu riesci a spedivellare cosi velocemente ? senza far inserire il decompressore ? io con la mia TT devo salirci in piedi, far innescare il decompressore e poi scalciare, ma sempre in piedi sulla moto.
la tua del viedeo sembra senza candela con la facilità con qui scende.
Citazione di: clicco61 il 02 Maggio 2020, 11:10:43
Allora, il problema che si accende per qualche secondo e poi si spegne, e' dovuto al fatto che non arriva benzina a sufficienza al carburatore. In pratica nella vaschetta del carburatore c'e' pochissima benzina, il motore si accende, consuma la benzina e poi si spegne, aspetti qualche minuto, si riempie un po' si riaccende e si spegne ancora. Questo capita moltissime volte e di solito succede quando la moto sta ferma per qualche periodo...
un classico anche per il TT350
:ok:
Citazione di: liv81 il 02 Maggio 2020, 12:17:41
e tu riesci a spedivellare cosi velocemente ? senza far inserire il decompressore ? io con la mia TT devo salirci in piedi, far innescare il decompressore e poi scalciare, ma sempre in piedi sulla moto.
la tua del viedeo sembra senza candela con la facilità con qui scende.
Hulk era il mio fratellino debole ;:contamusse:; ;:contamusse:; ;:contamusse:;
In verita', tutto sta' nel registrare correttamente il cavo di decompressione. Se regolato nella giusta misura, questa moto si accende anche con la mano. Provare per credere. Il gioco deve essere di 0.5 mm
Se la tua e' cosi dura, verifica il gioco
(https://i.postimg.cc/dtX6QfJL/valvole-34l-mod.jpg)
ook. da tutto chiuso svito 0,5 mm ?
Yes, quando spingi la levetta deve avere 0.5 mm, praticamente quasi nessun gioco
(https://i.postimg.cc/5tgTgFHh/Motore-garantito-Yamaha-Xt-600-2kf.jpg)
bravo Clicco, la prima cosa che faccio è il colpetto al carburatore con il manico di un cacciavite...
E andiamo!!! ;:bananaturbo:;
Non scoppietta più anche se ancora è un po' magra secondo me.
Ho cambiato la candela come suggerito da Liv.
Scoppiettava ancora, quindi mi sono messo di tigna a regolare il livello della vaschetta. Io l' avevo messo a livello della battuta della vaschetta con carburatore orizzontale. Adesso lo ho messo a 4.9 sotto la battuta, misurato nella parte posteriore del carburatore ( verso l'airbox).
Avvio sempre difficoltoso, ma sono riuscito a fare un po' di giri e regolare il minimo.
A caldo Ogni tanto si spegne di colpo ma dopo qualche smoccolamento riparte, sempre senza aria tirata.
Ho fatto caso che quando è parecchio calda e si spegne di botto, appena cerco di riaccenderla è un po' più dura, come se qualcosa facesse attrito... È normale ?
Durante le scalciate più di una volta ha scoppiato.
Sentendo i botti Un vicino di casa pratico di meccanica mi ha detto che secondo lui è un po' fuori fase.
Avete avuto di questi comportamenti ?
Per adesso grazie a tutti !!! ::feste::
e dai hai fatto progressi.
no la mia a caldo parte con estrema facilità.
ho regolato come hai detto tu, a okkio, comunque ho bloccato tutto il grilletto poi gli ho dato un pò di gioco, ora sembra un pò meglio.
ma è sempre bella compressa, la tua non so come faccia a scendere cosi, booo, nulla di eclatante sia chiaro. a moto calda parte con facilità pure stando seduto, ma preferisco sempre alzarmi in piedi, faccio meno fatica e alle ragazza fa più effetto endurista duro e crudo, anche se per me anche scendere da un marciapiede è un'avventura :riez:
ma la moto spinge molto bene, ha una bella schiena che prima non aveva appena portata a casa, era tutta sregolata, ora è un violoncello della scala.
tutto grazie a voi, sono piccole cose ma che se non conosci ti fanno strempiare.
>pissingg< Honda la TT è arrivata !!!
Citazione di: liv81 il 03 Maggio 2020, 14:33:35
ho regolato come hai detto tu, a okkio, comunque ho bloccato tutto il grilletto poi gli ho dato un pò di gioco, ora sembra un pò meglio.
ma è sempre bella compressa, la tua non so come faccia a scendere cosi, booo, nulla di eclatante sia chiaro. a moto calda parte con facilità pure stando seduto, ma preferisco sempre alzarmi in piedi, faccio meno fatica e alle ragazza fa più effetto endurista duro e crudo, anche se per me anche scendere da un marciapiede è un'avventura :riez:
ma la moto spinge molto bene, ha una bella schiena che prima non aveva appena portata a casa, era tutta sregolata, ora è un violoncello della scala.
tutto grazie a voi, sono piccole cose ma che se non conosci ti fanno strempiare.
>pissingg< Honda la TT è arrivata !!!
ma utilizzi la procedura corretta??
Citazione di: liv81 il 03 Maggio 2020, 14:33:35
ho regolato come hai detto tu, a okkio, comunque ho bloccato tutto il grilletto poi gli ho dato un pò di gioco, ora sembra un pò meglio.
ma è sempre bella compressa, la tua non so come faccia a scendere cosi, booo, nulla di eclatante sia chiaro. a moto calda parte con facilità pure stando seduto, ma preferisco sempre alzarmi in piedi, faccio meno fatica e alle ragazza fa più effetto endurista duro e crudo, anche se per me anche scendere da un marciapiede è un'avventura :riez:
ma la moto spinge molto bene, ha una bella schiena che prima non aveva appena portata a casa, era tutta sregolata, ora è un violoncello della scala.
tutto grazie a voi, sono piccole cose ma che se non conosci ti fanno strempiare.
>pissingg< Honda la TT è arrivata !!!
mezzo millimetro, non di piu.
si infatti, mi sono accorto ora che è 0,5 mm e non 0,5cm !!!
aggiornamento :
regolata, praticamente è tutta chiusa e poi svitato proprio un pelino ino ino.
si va bene, certo non è burro burro e con la mano certo non si accende, ma si accende con una forza normale.
appena presa l'accendevo senza decompressore che era rotto il cavo.
si la procedura la mia è :
1)apro la benzina per far riempire il carburo ma poi la chiudo.
2) carico il condensatore con 2 pedivellate a vuoto
3) tiro l'aria, giro la chiave e accendo, non parte mai al primo colpo ma parte a circa al terzo, apro la benzina, parzializzo l'aria, ma tengo in mano il gas, chiudo l'aria metto in prima e vado.
da calda poi porte al primo colpo, ma basterebbe pure il mezzo colpo se esistesse .
scoppietta ma poca roba, ma sto pensando che sia la cassa filtro, la parte in cima ha le prese d'aria sotto la sella che sono solo appoggiate, ci devo studiare su qualcosa perchè per me dovrebbero essere a tenuta quelle prese d'aria sopra.
si ma ora tutto sommato va molto bene la moto, appena portata a casa è stata una lotta tra me e lei, ora ha solo finezze.
prima non partiva neppure prendendola a stangate. Ma con forza ma soprattutto amore l'ho conquistata. Dopo 20 anni di fermo e messa insieme solo per venderla aveva bisogno di cure e amore.
Citazione di: liv81 il 03 Maggio 2020, 17:56:11
si infatti, mi sono accorto ora che è 0,5 mm e non 0,5cm !!!
aggiornamento :
regolata, praticamente è tutta chiusa e poi svitato proprio un pelino ino ino.
si va bene, certo non è burro burro e con la mano certo non si accende, ma si accende con una forza normale.
appena presa l'accendevo senza decompressore che era rotto il cavo.
si la procedura la mia è :
1)apro la benzina per far riempire il carburo ma poi la chiudo.
2) carico il condensatore con 2 pedivellate a vuoto
3) tiro l'aria, giro la chiave e accendo, non parte mai al primo colpo ma parte a circa al terzo, apro la benzina, parzializzo l'aria, ma tengo in mano il gas, chiudo l'aria metto in prima e vado.
da calda poi porte al primo colpo, ma basterebbe pure il mezzo colpo se esistesse .
scoppietta ma poca roba, ma sto pensando che sia la cassa filtro, la parte in cima ha le prese d'aria sotto la sella che sono solo appoggiate, ci devo studiare su qualcosa perchè per me dovrebbero essere a tenuta quelle prese d'aria sopra.
si ma ora tutto sommato va molto bene la moto, appena portata a casa è stata una lotta tra me e lei, ora ha solo finezze.
prima non partiva neppure prendendola a stangate. Ma con forza ma soprattutto amore l'ho conquistata. Dopo 20 anni di fermo e messa insieme solo per venderla aveva bisogno di cure e amore.
il punto 2 mi rimane oscuro.
Citazione di: clicco61 il 02 Maggio 2020, 19:49:15
Yes, quando spingi la levetta deve avere 0.5 mm, praticamente quasi nessun gioco
Regolata a 0.5.... è un burro !!!!
Mi è venuto un dubbio riguardo la messa in fase: quando nell' oblò del carter di sinistra vedo sul volano il segno H, nel foro di ispezione della testata devo vedere qualcosa? Perché ad un certo punto vedo un pallino, ma non è allineato con la H del carter.
Grazie
Citazione di: ferrovecchio il 03 Maggio 2020, 19:59:52
il punto 2 mi rimane oscuro.
Il condensatore si carica così quando l'impianto non prevede la batteria (la TTR, per esempio, funziona così): al primo colpo di pedivella non potrà mai partire.
Citazione di: Apache747 il 04 Maggio 2020, 09:40:43
Il condensatore si carica così quando l'impianto non prevede la batteria (la TTR, per esempio, funziona così): al primo colpo di pedivella non potrà mai partire.
Non sapevo che il TTR fosse senza batteria, grazie.
Citazione di: ferrovecchio il 04 Maggio 2020, 10:51:03
Non sapevo che il TTR fosse senza batteria, grazie.
#friends#
Citazione di: ferrovecchio il 04 Maggio 2020, 10:51:03
Non sapevo che il TTR fosse senza batteria, grazie.
si pure la mia non ha la batteria il TTS
ma siamo certi che le TT abbiano la stessa compressione ?
poi ho letto che se la pedivella scende facilmente vuol dire che c'è qualcosa che non va, motore che perde compressione.
ecco cosa ho letto sul forum tenere :
Motore grigio pochi problemi , provalo e senti se fa rumori di trascinamento seconda terza in genere si distruggono perchè non ha il parastrappi , verifica la compressione , quando è ok ci devi salire sopra la leva con il tuo peso senza far azionare l'alzavalvola ovviamente . Se il pedale fa poca resistenza una volta raggiunto il pms puoi avere problemi di regolazione valvole o di necessaria rettifica e pistone nuovo . In genere sono motori da 20.000 km poi è necessario rifare alcuni lavori .
Mi sembra un po' empirico come metro di valutazione della compressione. Io peso 95 kg e la pedivella va giù, mio figlio ne pensa 35 e rimane in piedi....
Comunque ho messo anche la.candela all'iridio. Sembra vada un pochino meglio, ed ho regolato la vite a 4 giri da tutto chiuso. In rilascio mi fa lo scoppio.... È possibile che sia fuori fase? Come lo verifico ?
Grazie
da tutto chiuso 2,5 giri.
4 è un'esagerazione.
a 2,5 hai provato ?
Citazione di: liv81 il 09 Maggio 2020, 08:43:21
ma siamo certi che le TT abbiano la stessa compressione ?
poi ho letto che se la pedivella scende facilmente vuol dire che c'è qualcosa che non va, motore che perde compressione.
ecco cosa ho letto sul forum tenere :
Motore grigio pochi problemi , provalo e senti se fa rumori di trascinamento seconda terza in genere si distruggono perchè non ha il parastrappi , verifica la compressione , quando è ok ci devi salire sopra la leva con il tuo peso senza far azionare l'alzavalvola ovviamente . Se il pedale fa poca resistenza una volta raggiunto il pms puoi avere problemi di regolazione valvole o di necessaria rettifica e pistone nuovo . In genere sono motori da 20.000 km poi è necessario rifare alcuni lavori .
mi piacerebbe sapere chi ha scritto quelle bestialita' ;D
il motore grigio e' pressoche' indistruttibile se usato correttamente e coi dovuti tagliandi. le uniche che non montavano i parastrappi alla corona erano i TT, mentre xt e tenere montavano tutte i parastrappi. gli ingranaggi cambio si decementificavano nelle prime serie poi gia' dal motore grigio erano migliorate tantissimo. Sempre se tagliandati bene, fino ai 60.000 km non avevano nessun particolare problema, a quei km iniziava a consumarsi la frizione e catena distribuzione. a 20.000 km quel motore e' nuovo appena finito il rodaggio.
la pedivella scende dolcemente (anche a mano posso assicurarlo) quando il registro alzavalvola e' regolato da manuale a 0.5 mm. naturalmente se non azioni l'alzavalvola NON deve scendere facilmente. deve avere compressione.
...motori da 20.000 km....poi è necessario fare alcuni lavori....
hahaha
mortacci, scrivono proprio tutti..... :nooo:
Citazione di: liv81 il 11 Maggio 2020, 14:55:50
da tutto chiuso 2,5 giri.
4 è un'esagerazione.
a 2,5 hai provato ?
Si, sono partito da lì e sono andato aumentando mezzo giro per volta.
Mi si stava squagliando la guaina del cavo della frizione :o
Comunque da come sono partito la situazione è migliorata tantissimo.
Ho il dubbio di questa messa in fase....
Per la candela all'iridio valgono le stesse regole della candela normale? Scura = grassa, bianca = magra ??
Ho dato una stretta a tutti serraggi e riportato a 3 la vite.
Ho fatto un breve video forse un po' corto....
Che ne pensate?
https://youtu.be/HuSnD63_55A
che e' lenta a scendere di giri quando rilasci il gas. Quindi ha ancora problemi di carburazione. O aspira aria da qualche parte, o poca benzina al minimo. leva aria a posto? ritorna indietro bene?
Leva aria intendi lo starter??
Se dici quello, si torna indietro bene.
La vite sotto è 3 giri in quel video.
È vero che se aspira ancora aria.... Non so proprio più che farle...
guarda, sono diventato matto anche io a mettere a posto carburatori. a volte non se ne esce fuori.
ci sono certi micropassaggi all'interno del carburatore in cui basta ci sia un decimo di millimetro di sporco ed e' quel che serve per far andar male la moto. se puoi, trova e prova a montare un altro carburatore che sai che funziona e va bene, e vedi cosa succede. anni fa' mi e' capitato su un tenere la stessa cosa tua, avro' smontato e ripulito il carburatore decine di volte ma niente...non andava, non teneva il minimo, quando moriva da calda per riaccenderla dovevo inginocchiarmi e pregare tutti i santi. :contrar: :contrar: poi per provare, ho montato su un carburatore di un altro tenere che funzionava bene e la moto era perfetta. ma poiche non potevo tenermi quel carburatore funzionante, ho corso lo stesso per un bel po' di km con il carburatore spaccacaxxi.
non so ' come mai, non so ' il perche, ma dopo 1-2000 km la moto adesso va benissimo. si accende al primo colpo sia calda sia fredda ed ha un minimo perfetto. ;D
Vedo di recuperare un altro carburatore.... Un altro motore lo avrei avuto da provare.... Un altro carburatore no... 😭.... Ma se provassi a mettere uno di quei prodotti pulenti ???
Grazie
Citazione di: clicco61 il 12 Maggio 2020, 01:57:36
ho corso lo stesso per un bel po' di km con il carburatore spaccacaxxi.
non so ' come mai, non so ' il perche, ma dopo 1-2000 km la moto adesso va benissimo. si accende al primo colpo sia calda sia fredda ed ha un minimo perfetto. ;D
Scusa non avevo afferrato... Mi stai consigliando di ignorarlo e di innescare una guerra psicologica con il mio carburatore?? :frustalo:
allora ho ascoltato il video..... a parte che hai il minimo troppo alto quindi la regolazione non ti risce bene, ma è troppa lento a scendere di giri e fà il classico comportamento di quando tira aria da qualche parte,
per me non ha nessun problema di messa in fase.
d'altronde mi pare di capire che con un altro carburatore la moto andava bene.
ti esorto a regolare il livello della vaschetta con la tecnica del tubicino (teoria dei vasi comunicanti) è l'unica che da risultati affidabili.
lascia stare le storie sulla longevità dei 595 dipende moltissimo da come sonno stati trattati.
il mio 2kf a 120.000 km girava perfettamettamente per tutta l'italia per raggiungere i luoghi dei raduni con ancora la frizione originale
Grazie,
Non è la mia che andava bene con un altro carburatore, ma quella di
Clicco61.
Comunque Pomeriggio abbasso un po' il minimo.
Ogni tanto mi fa tipo un passo falso quando è al mimimo, sembra provi a spegnersi.
Con il carburatore montato, il livello sotto la vaschetta quanto deve essere? La guida misura il livello con il carburatore in piano.
Io lo avevo messo a livello come nella guida, misurando con il calibro l'altezza del galleggiante, ma al rimontaggio pisciava dal troppo pieno.....
calcola che tu hai montato uno spillo galleggiante non originale. non e' il suo, ma quello che va' montato nel modello seguente, quindi le misurazioni di serie centrano poco...dovresti tararlo a sufficienza perche non perda benzina dagli sfiati.
in casi come il tuo bisogna andare per esclusione, quindi per primo provare con un altro carburatore e vedere come si comporta il motore..
questa è la procedura da seguire... in questa pagina i valori sono per l'XT600E devi controllare per la tua che livello deve essere
Lucariello, come scritto sopra , taraluccio NON ha montato il suo spillo originale, ma quello adattabile del modello seguente, che ha misure e attacchi completamenti diversi. percio' le misurazioni standard servono a poco . deve fare ad occhio che non fuoriesca la benzina dal carburatore
non c'entra.... la quantità di benzina aspirata dipende dal livello, e non dal come questo livello è stato ottenuto.... se ci fosse lo spazio potrebbe mettere anche il galleggiante di una batteria catis dello sciaquone di casa, l'importante per la carburazione è che quel livello venga mantenuto costante ai fini della carburazione.
Il livello è appena sotto la battuta, 1 mm e poco più. Lo ho smontato 6 volte, ma o troppo alto o troppo basso.... Spero vada bene anche così, se è un po' grassa per me va bene...
Salve Ragazzi,
susate se non ho più aggiornato il topic, ma purtroppo sono stato un pò incasinato.
Comunque da Maggio non ho più fatto niente, fino alla settimana scorsa.
Nel frattempo mi sono procurato un calibro fatto apposta per misurare le altezze del galleggiante, un kit di pulizia per carburatori (sono una serie di spazzolette e inserti che permettono di entrare in tutti gli orifizi del carburatore) inoltre uno sprau per la pulizia di corpi farfallati.
Ho smontato tutto, passato gli attrezzi di pulizia ove possibile, spruzzato il liquido in tutti i pertugi, regolato il galleggiante (ho scoperto che le due palle galleggianti erano disassate) e rimesso lo spillo del galleggiante originale......... dopo 10 mesi e senza neanche cambiare la benzina, 2 colpi ed è partita :girrrr:
ho fatto un giretto e va molto bene, parte subito anche a caldo.... spero che non sia solo un sogno.
Adesso mi posso concentrare sull'impianto elettrico... devo trovare tuttte le lampadine a 6 V.....
Grazie a tutti per i preziosissimi consigli.
a proposito, quale olio utilizzo per un tagliando ? (mi sembra che l'ultima volta ci avevo messo un bardhal, ma non ricordo quale....)
:ok:
Motul 5100
Questa è una stranezza del forum. Abbiamo litigato per anni è adesso abbiamo trovato l'unanimità oleifera. Io lo sto usando per XT e AT da 2-3 anni.
Il motul 5100 non c'è della gradazione 20w 40, trovo per la maggior parte Oli minerali, cambia qualcosa ?
Citazione di: taralluccio il 12 Marzo 2021, 14:35:12
Il motul 5100 non c'è della gradazione 20w 40, trovo per la maggior parte Oli minerali, cambia qualcosa ?
prova con il 7100
eventualmente fai la ricerca direttamente nel sito Motul, utilizzando marca e modello
Citazione di: taralluccio il 12 Marzo 2021, 14:35:12
Il motul 5100 non c'è della gradazione 20w 40, trovo per la maggior parte Oli minerali, cambia qualcosa ?
Moto del 92, olio minerale = culo e camicia
Citazione di: ferrovecchio il 13 Marzo 2021, 19:40:23
Moto del 92, olio minerale = culo e camicia
non sono d'accordo :nooo:
Citazione di: Cunningham il 13 Marzo 2021, 23:53:39
non sono d'accordo :nooo:
E' che io sono un romantico.
Citazione di: Cunningham il 13 Marzo 2021, 23:53:39
non sono d'accordo :nooo:
mi sa che nemmeno io sn molto d'accordo, i minerali si degradano subito.
Almeno secondo la mia esperienza
"Il primo olio totalmente sintetico per auto venne messo sul mercato dalla Amsoil nel 1972 e dalla Mobil nel 1975. Furono le uniche per quasi due decenni, quando le altre compagnie si lanciarono nel mercato con i semisintetici e i sintetici."
::)
Già negli anni '70? Non lo immaginavo
Citazione di: amedeo p. il 15 Marzo 2021, 20:33:26
Già negli anni '70? Non lo immaginavo
ma furono le uniche due case per quasi due decenni
la Castrol produceva il Biolube per motori fuoribordo (ancora in commencio), io lo usavo per il mio 125 nel 1980