Ciao Amici del forum.
la mia condivisione per una grande fregatura ricevuta:
ho acquistato una tt600R del 2000 vendutami come super perfetta. mi hanno spedito video e foto di una moto a 10.000 km. si presentava bene.
parto con la macchina dalla Valtellina e percorro 771 km viaggiando la sera e la notte.
vedo la moto e trovo 15.000 km.
la carico in macchina e ritorno a casa.
preventivo meccanico:
- frizione
- sistemare decompressione
- registrazione valvole
- tagliando
- disco e past posteriori
- revisione ohnlis ammort post
- altre cose varie...
- kit trasmissione
totale 1.500 euro di spesa di riparazione
l'ho pagata 2300 euro dichiarata assolutamente perfetta
ora... cosa ne dite ... mi conviene sistemarla o venderla a pezzi?
Fermo restando che dispiace sempre sentire/leggere di episodi del genere, al posto tuo la terrei.
E ci tengo a precisare che questo mio parere è forse dettato in minima parte da semplici conti monetari e molto più dal cuore.
L'idea di vendere a pezzi una TT600R mi prende male.
Se non stai con l'acqua alla gola (economicamente parlando), riporta all'antica efficienza la tua nuova bella.
Te la godrai e avrai comunque fatto un qualcosa di buono.
Tenere i nostri mezzi a posto è anche una missione.
Sono troppo sentimentale?
Forse, ma va bene così.
grazie della tua gentile risposta, mi ha incoraggiato.
sto gia' cercando pezzi utili per il restauro.
ho valutato che alcuni lavori possono essere realizzati a mio carico a vantaggio di un risparmio economico.
resta il fatto che interventi come regolazione gioco valvole, decompressore etc. quelli non sono in grado di farli.
posso dedicarmi al cambio freni, trasmissione etc.
la frizione é difficile da cambiare? ci sono differenze a livello di qualità tra le varie marche produttrici di ricambi?
Ciao Anva,mi accodo al punto di vista di Billy.
Detto ciò, alcuni dubbi: il meccanico che ti ha fatto il preventivo è un meccanico di cui ti pui fidare al 100% ?
Ad esempio: sei proprio sicuro che vada rifatta la frizione? Hai provato la moto e la sentivi slittare?
Anche la revisione del mono, prima di farla dovresti provare la moto per capire di persona se è necessaria.
Disco e pastiglie posteriori e trasmissione lo puoi verificare facilmente se sono veramente da cambiare. Se hai dei dubbi puoi anche postare delle foto qui sul forum.
Poi altre cose come un tagliando (inteso olio e filtri) nell'acquisto di una moto usata io lo darei per scontato anche se mi viene assicurato che la moto è perfetta.
Comunque se hai lo spazio necessario ed un minimo di attrezzatura, potresti veramente provare a eseguire in autonomia buona parte dei lavori. Il forum serve anche a questo ;)
Ciao Anva
Premetto che non bisognerebbe mai recarsi a vedere un veicolo con già in testa l'idea di comprarla. E "perfetta" dovrebbe già essere un campanello d'allarme.
Comunque anch'io la terrei.
Chiaro che ci vuole un po' di tempo e denaro prima di scorrazzarci in giro.
Anche io sono per sistemarla , che poi quando prendi un mezzo usato da un privato un tagliando a fondo bisogna sempre farlo.
Per come la vedo io ,esclusa la revisione dell'Holins che oltretutto a 15.000 mi sembra assurdo farla , una manutenzione del genere potresti farla in completa autonomia con una spesa di un terzo o poco più.
...prova a fare una lista ricambi su wemoto e in base al costo dei ricambi decidi come procedere.
Ciao, auguri per la moto, cambia solo olio e filtri, la trasmissione posta le foto corona e pignone,.., la frizione se non slitta lasciala stare che con l'olio nuovo e buono dopo un bel giro ti rendi conto se va fatta, mono.. Se non perde olio non lo toccare, i freni.. Occorre misurare il disco con un calibro che dopo 15.000 km saranno nuovi, le pasticche non ci vuole niente a vedere come stanno
Citazione di: nux il 02 Febbraio 2026, 10:40:11Ciao, auguri per la moto, cambia solo olio e filtri, la trasmissione posta le foto corona e pignone,.., la frizione se non slitta lasciala stare che con l'olio nuovo e buono dopo un bel giro ti rendi conto se va fatta, mono.. Se non perde olio non lo toccare, i freni.. Occorre misurare il disco con un calibro che dopo 15.000 km saranno nuovi, le pasticche non ci vuole niente a vedere come stanno
Dimenticavo.. Il cavo del decompressore deve aver un gioco che puoi misurare, in ogni caso puoi farlo regalare in tua presenza, le valvole dopo 15.000 km devi può sentire che fanno rumore altrimenti lasciale così.. Sento puzza di marcio su questo elenco della spesa..
Grazie dei vs preziosi consigli, il meccanico ha 55
Anni e
Lavora su motori Yamaha da 35 anni, li conosce bene.
Ci credete che io non sono riuscito neanche ad accendere la moto?
La pedivella non scendeva. Il proprietario c'è salito di peso per farlo. E poi ha postato foto con moto di 4000 km prima.
A parte l'estetica guardate un po' cosa ho trovato
Ecco la
Foto
Del tappo dell'olio
Queste le ha
Pubblicate il vecchio proprietario nell'annuncio vendita
Alcune foto
Il mono era completamente scarico. Funzionava solo la molla. Poi per accenderla bisogna salirci di peso, la corona ha 48 denti e quindi la trasmissione non è originale.
Io ho idea che i km non siano reali
Non aveva neanche i rulli tendi catena
Come fa il tipo a dirmi che è una moto perfettissima?
Ogni vostro suggerimento è prezioso. Mi piacerebbe sapere se avete avuto esperienza circa la pedivella dura da abbassare
Ti ha inculato a fondo.
@ tutti
Qualcuno viene a fare un Flash Mob a casa del venditore?
Data e orario da convenire io son o a sole 3 ore di distanza...
Mi dispiace.. ma l'hai presa senza vederla?
L'ho vista ma dopo 700 km non sono stato prudente a rifiutare...
Circa la pedivella dura che dite?
Di sicuro la moto non era perfettissima e nemmeno perfetta, il venditore è stato molto scorretto.
Purtroppo i chilometri su queste moto non sono praticamente mai reali...se il mono è scoppiato immagino che abbia molti più km di quanto segna il contakm.
Il discorso della pedivella potrebbe essere la cosa più proccupante...il meccanico non ti ha detto nulla in merito?
Difficile dire a distanza a cosa possa essere dovuto...il precedente proprietario aveva mica cambiato il pistone da poco? Hai modo di chiederglielo?
Citazione di: Filzi il 08 Febbraio 2026, 17:36:55Di sicuro la moto non era perfettissima e nemmeno perfetta, il venditore è stato molto scorretto.
Purtroppo i chilometri su queste moto non sono praticamente mai reali...se il mono è scoppiato immagino che abbia molti più km di quanto segna il contakm.
Il discorso della pedivella potrebbe essere la cosa più proccupante...il meccanico non ti ha detto nulla in merito?
Difficile dire a distanza a cosa possa essere dovuto...il precedente proprietario aveva mica cambiato il pistone da poco? Hai modo di chiederglielo?
Il mecca dice che potrebbero essere le valvole o il decompressore andato. Vi tengo informati
In effetti il decompressore potrebbe essere un indiziato.
Che sia "andato" è poco probabile, visto che si tratta di una camma meccanica che agisce sulla valvola di scarico destra.
Più facile che sia mal regolato o che sia strappato il cavetto di azionamento, queste verifiche le puoi fare facilmente.
Citazione di: AnVa il 08 Febbraio 2026, 19:26:31Il mecca dice che potrebbero essere le valvole o il decompressore andato. Vi tengo informati
Ma va in moto? Quando l'hai vista il tipo l'ha messa in moto davanti a te?
Già anche solo vedendo questo (che è una banalità da risistemare) ho avuto un sobbalzo.... :'(
Però dà la misura di come è stata tenuta/gestita la moto.
Roba da veri lestofanti
Grazie delle vostre preziose osservazioni, in questo momento mi sento affranto non tanto per la moto ma quanto per la fregatura morale. Come un bambino che perde le 200 lire mentre va a comprare il ghiacciolo.
La moto l'ho provata, accesa dal proprietario due volte ( io non ce l'ho fatta).
Slittava la catena anche perché era molle.
Vi aggiorno sul restauro in corso e vi posto le
Foto
Citazione di: Billy il 09 Febbraio 2026, 10:47:14Già anche solo vedendo questo (che è una banalità da risistemare) ho avuto un sobbalzo.... :'(
Però dà la misura di come è stata tenuta/gestita la moto.
Roba da veri lestofanti
ha messo i prigioneri?
:dubbio:
Uno dei bulloni, mi sem,bra il primo in alto a sinistra, ha uno scasso per la lubrificazione dell'olio.
Prima di accenderlo guarderei come diavolo ha fatto il misfatto...
riguardo il decompressore te ne accorgi subito se funziona, premi lentanmente la pedivella di accensione e se senti un click vuol dire che va
Il para motore della
Mia moto è normale
Che sia rivettato? Oppure necessita di bulloni o viti? Ttr 600 del 2000
Citazione di: TurboLento il 09 Febbraio 2026, 18:52:48ha messo i prigioneri?
:dubbio:
Uno dei bulloni, mi sem,bra il primo in alto a sinistra, ha uno scasso per la lubrificazione dell'olio.
Prima di accenderlo guarderei come diavolo ha fatto il misfatto...
Capito?! :frustalo:
Citazione di: Billy il 11 Febbraio 2026, 10:57:47Capito?! :frustalo:
Sì è vero! Anche a me pare quella di sinistra.
@ Anva: questa è vitale con quel prigioniero viene interrotta la circolazione dell'olio e nel giro di poco tempo si spacca tutto: cuscinetti ovunque, si surriscalda l'olio ne motore e non viene filtrato.Spera bene che il tipo non ci abbia fatto tanti km così.
In quel posto ci può stare unicamente la vite originale
Citazione di: Christian il 11 Febbraio 2026, 15:57:16Sì è vero! Anche a me pare quella di sinistra.
@ Anva: questa è vitale con quel prigioniero viene interrotta la circolazione dell'olio e nel giro di poco tempo si spacca tutto: cuscinetti ovunque, si surriscalda l'olio ne motore e non viene filtrato.
Spera bene che il tipo non ci abbia fatto tanti km così.
In quel posto ci può stare unicamente la vite originale
e' di vitale importanza. Prima di accenderla, svita quel coperchio e soprattutto la vite a ore 11....e controlla che abbia lo scasso. On line da qualche parte dovresti trovare la vite originale (oppure deovrai fartela tornire....partendo da una non originale).
Grazie mille! Le vostre indicazioni sono preziosissime !!!
Ho visto che sono reperibili originali Yamaha. Bene. Le due viti superiori sono uguali. Entrambe servono per il passaggio dell'olio? Mi spiegate come avviene?
a me pare che quella in alto a destra e quella sotto siano uguali, mentre quella in alto a sinistra presenti uno scasso per il passaggio delol'olio (tramite un buchino dal carter, se non erro.
Se la sviti dovresti vedere il passaggio. Se il gampo non presentasse lo scasso, l'olio non potrebbe passare. Fai attenzione.
Quando le serri, tirale a 10Nm. Non esagerare, il carter e' in lega di magnesio e se forzi rischi di spanare la sede. Serra con la dinamometrica. Meglio a 9 che a 11 Nm
Le viti sono 3: le due in alto uguali segnate con le numero 19 e quella sotto dalla numero 18.
Dagli esplosi non sembrano svasate e non mi pare che servano per il passaggio dell'olio. Scusate ma sono inesperto
Citazione di: AnVa il 11 Febbraio 2026, 20:20:51Ho visto che sono reperibili originali Yamaha. Bene. Le due viti superiori sono uguali. Entrambe servono per il passaggio dell'olio? Mi spiegate come avviene?
Che ci fai con la Swisscom? Sei in Svizzera?
Io sono svizzero e penso di avere in giro una vite del genere che non mi serve e anche 1-2 coperchi, O-ring, filtri olio ecc.
Ho tantissima roba che non mi serve più. I pezzi sono di una XT550 ma una gran parte è identica.
Il gambo della 19 è più stretto di quello della 18 proprio per il passaggio dell'olio
La vite che permette il.passaggio dell'olio ha un oring nella sede.se non è quella di sinistra allora è quella in basso.
Citazione di: Christian il 12 Febbraio 2026, 04:50:13Ho tantissima roba che non mi serve più. I pezzi sono di una XT550 ma una gran parte è identica.
Ciao Christian di dove sei?
Ciao AnVA facciamo un po di chiarezza! ;D
La vite a cui stare molto attenti è la n° 18 ed è la vite bassa del carterino del filtro olio.
Questa vite ha una parte di gambo rettificato che CHIUDE un passaggio dell'olio tra la sede del filtro ed il basamento del motore.
Questo passaggio serve per drenare l'olio nel filtro quando questo va sostituito.
In pratica, quando devi sostituire il filtro dell'olio sviti prima la vite in basso in modo che l'olio dalla sede del filtro ritorni nel basamento del motore e non ti immerdi di olio tutto il carter di snistra quando apri il coperchio.
Mettendo una vite diversa questo passaggio rimane aperto, una parte di olio rifluisce verso il basamento del motore e dunque non va più in pressione correttamente alla testata ed ai cuscinetti di banco...
Nel tuo caso la vite sembra quella corretta, ma lo verifichi smontandola e verificando che sia proprio quella dell'esploso con una parte di gambo rettificata.
Le altre due viti n°19 invece sono abbastanza lunghe e vanno a far presa direttamente sul blocco motore.
Immagino che il precedente proprietario le abbia perse e sostituite con due spezzoni di barra filettata...il che è ovviamente una schifezza ma se fanno correttamente presa e se sono state serrate alla coppia giusta tutto sommato non creano nessun problema
Citazione di: Filzi il 12 Febbraio 2026, 08:48:38Ciao AnVA facciamo un po di chiarezza! ;D
La vite a cui stare molto attenti è la n° 18 ed è la vite bassa del carterino del filtro olio.
Questa vite ha una parte di gambo rettificato che CHIUDE un passaggio dell'olio tra la sede del filtro ed il basamento del motore.
Questo passaggio serve per drenare l'olio nel filtro quando questo va sostituito.
In pratica, quando devi sostituire il filtro dell'olio sviti prima la vite in basso in modo che l'olio dalla sede del filtro ritorni nel basamento del motore e non ti immerdi di olio tutto il carter di snistra quando apri il coperchio.
Mettendo una vite diversa questo passaggio rimane aperto, una parte di olio rifluisce verso il basamento del motore e dunque non va più in pressione correttamente alla testata ed ai cuscinetti di banco...
Nel tuo caso la vite sembra quella corretta, ma lo verifichi smontandola e verificando che sia proprio quella dell'esploso con una parte di gambo rettificata.
Le altre due viti n°19 invece sono abbastanza lunghe e vanno a far presa direttamente sul blocco motore.
Immagino che il precedente proprietario le abbia perse e sostituite con due spezzoni di barra filettata...il che è ovviamente una schifezza ma se fanno correttamente presa e se sono state serrate alla coppia giusta tutto sommato non creano nessun problema
Grazie Filzi, la tua risposta specifica ed
Esaustiva collima con quella
Del mio meccanico che questa mattina ho contattato.
Cristian e turbolento con le
Loro parole mi hanno fatto spaventare.
Grazie a tutti
Bè, di fronte ad una cosa del genere un po' di spavento ci deve essere, e ci mancherebbe pure.
Filzi ti ha spiegato in dettaglio come stanno le cose tecnicamente parlando, ma la potenziale gravità del problema resta, ovvero che senza la vite giusta rischi di non avere un'adeguata lubrificazione in alcune parti del motore.
E non è cosa da poco.
Ora c'è da capire se a seguito di questa scelleratezza c'è già stato un danno oppure no.
Citazione di: AnVa il 12 Febbraio 2026, 07:06:00Ciao Christian di dove sei?
Te l'ho chiesto prima io ... Ticino
Citazione di: AnVa il 12 Febbraio 2026, 11:58:01Cristian e turbolento con le
Loro parole mi hanno fatto spaventare.
Grazie a tutti
Scusa.È un paio d'anni che non ce l'ho più e andando a vedere sui disegni sembrava ....
Fato sta che un mio compagno di merende è entrato in possesso per solo 300 euri di una moto a cui uno aveva messo la vite sbagliata ... in Germania. E quando è arrivato in Ticino la moto ci è rimasta, letteralmente. Lui ha poi usato pezzi vari tra fra cui il forcellone per avere il disco dietro a costruire una chimera 2kf/3tb con pistone di una Suzuki TL 1000 che aveva sui 70cv
Citazione di: Filzi il 12 Febbraio 2026, 08:48:38Ciao AnVA facciamo un po di chiarezza! ;D
La vite a cui stare molto attenti è la n° 18 ed è la vite bassa del carterino del filtro olio.
Questa vite ha una parte di gambo rettificato che CHIUDE un passaggio dell'olio tra la sede del filtro ed il basamento del motore.
Questo passaggio serve per drenare l'olio nel filtro quando questo va sostituito.
In pratica, quando devi sostituire il filtro dell'olio sviti prima la vite in basso in modo che l'olio dalla sede del filtro ritorni nel basamento del motore e non ti immerdi di olio tutto il carter di snistra quando apri il coperchio.
Mettendo una vite diversa questo passaggio rimane aperto, una parte di olio rifluisce verso il basamento del motore e dunque non va più in pressione correttamente alla testata ed ai cuscinetti di banco...
Nel tuo caso la vite sembra quella corretta, ma lo verifichi smontandola e verificando che sia proprio quella dell'esploso con una parte di gambo rettificata.
Le altre due viti n°19 invece sono abbastanza lunghe e vanno a far presa direttamente sul blocco motore.
Immagino che il precedente proprietario le abbia perse e sostituite con due spezzoni di barra filettata...il che è ovviamente una schifezza ma se fanno correttamente presa e se sono state serrate alla coppia giusta tutto sommato non creano nessun problema
sai che non ne sono certo di quello che hai scritto? Devo riguardarmi lo schema della lubrificazione perche non mi torna
Citazione di: AnVa il 13 Febbraio 2026, 14:02:07Engadina
Insomma siamo vicini ma lontani ... Se una volta scendi sul Lago Maggiore mandami un pvt
Citazione di: Christian il 13 Febbraio 2026, 15:36:31Insomma siamo vicini ma lontani ... Se una volta scendi sul Lago Maggiore mandami un pvt
ok
Citazione di: Christian il 13 Febbraio 2026, 15:36:31Insomma siamo vicini ma lontani ... Se una volta scendi sul Lago Maggiore mandami un pvt
ho il timore che non arrivi in moto....non con questa per lo meno.
:nooo:
Citazione di: TurboLento il 12 Febbraio 2026, 21:49:59sai che non ne sono certo di quello che hai scritto? Devo riguardarmi lo schema della lubrificazione perche non mi torna
Cos'è che non ti quadra?
Citazione di: Filzi il 16 Febbraio 2026, 15:34:47Cos'è che non ti quadra?
che la funzione dello scasso non fosse solo quella che hai detto tu ma avesse anche un ruolo attivo nella circolazione dell'olio
Guardando il manuale d'officina del 2kf non si capisce chiaramente il senso di quel foro collegato alla vite bassa del carterino del filtro olio.
Nel manuale del 3TB è più chiaro.
Comunque se apri il carter DX e guardi l'interno vedi, dove c'è la filettatura di quella vite, che l'olio non va da nessun'altra parte
Citazione di: Christian il 13 Febbraio 2026, 15:36:31Insomma siamo vicini ma lontani ... Se una volta scendi sul Lago Maggiore mandami un pvt
se vegnì giò tuch du se troum in vall :riez:
Citazione di: Filzi il 16 Febbraio 2026, 17:18:45Guardando il manuale d'officina del 2kf non si capisce chiaramente il senso di quel foro collegato alla vite bassa del carterino del filtro olio.
Nel manuale del 3TB è più chiaro.
Comunque se apri il carter DX e guardi l'interno vedi, dove c'è la filettatura di quella vite, che l'olio non va da nessun'altra parte
mi fido di te. Se mai aprissi il carter, guardo bene il passaggio dell'olio come funziona esattamente. Per ora grazie!
https://www.youtube.com/watch?v=-xrwzcljigE
Citazione di: Cunningham il 16 Febbraio 2026, 21:36:37se vegnì giò tuch du se troum in vall :riez:
Mi a pensi mia che l'altro ul parla al dialett ... In Engadia i parla ul tudesc e ul rumantsch. Lü ul ga da vess un Tagliang.
Citazione di: Cunningham il 16 Febbraio 2026, 22:00:40https://www.youtube.com/watch?v=-xrwzcljigE
Grazue Cunny per il video. Ancora non ne ho la certezza a 100%, ma siamo passa il 95%.
La fatidica vite che fa passare l'olio è quella sotto. Vedi video min 6:02 - 6:04
https://it.scribd.com/doc/83763833/Yamaha-Tenere-Xt-600-Z-Xt-600-Del-1985-Manuale-D-officina-Per-L-italia
oh gesù. >:(