Oggi dopo un bel giro in moto,tutto su bitume,ho notato che avevo perso in allungo.
Ho pensato alle varie modifiche che ho fatto: scarico marving,pignone da 14,carburazione più grassa,allargamento foro depressione secondo
corpo,filtro in spugna e eliminazione snorkel.
Dopo aver pensato a lungo ho pensato di montare lo snorkel,in fondo era il lavoro più veloce ed economico da cui iniziare,devo ammettere che
ho rimpianto subito il rumore che faceva prima,mi pare abbia perso ai bassi,ma può essere che col rumore di prima mi desse solo l'illusione di andare
meglio,ma la cosa che veramente è migliorata è l'allungo e la resa agli alti,prima sopra i 5000 non andava più con notevoli difficoltà in quinta,ora
la situzione è nettamente migliora.
Farò altre prove ma rimpiangero sempre il sound senza snorkel! :mitr:
Se qualcuno ha dei suggerimenti da darmi ne sarei ben lieto. ??? ??? ???
Ti consiglio vivamente di rimettere il pignone da 15 se usi spesso la moto per alte velocità (si....va bè... per quanto "alte" possono essere con una XT....).
Ti dico per esperienza ( e credimi veramente) che fare 120 all'ora con il 14 non è come farli con il pignone originale; anche se "entra" il limitatore, il motore è sfiancato costantemente da un piu' elevato numero di giri (ricorda che tirare la moto per tanto tempo ad alti giri è cio' che piu' consuma il motore).
Io mi sono divertito molto con il 14 per strade tortuose, nel senso che ogni scalata è una derapata, ma appena arrivato sul diritto mi sembrava di tirargli il collo a 'sto povero mono 600...
Risultato... visto che ho spesso bisogno di tenere una media di almeno 120 Kmh, il 14 l'ho tenuto si e no una settimana...e dopo aver ricarburato ho rimesso il 15.
Adesso mi diverto uguale (tutto sommato su strada la differenza è poca.... a parte gli alti giri + "esistenti" col 15).
Altro consiglio TIENI LO SNORKEL che non fa altro che bene, al massimo metti un valido filtro in spugna abbastanza spesso e ben unto di olio blu da filtro aria, controlla che non ti si smagrisca troppo la carburazione e.... ogni tanto regala alla tua belva un pieno di V-Power che fa tanto bene (soprattutto se il tuo è un motore di quelli prodotti prima della benzina verde...).
In ogni caso ti ripeto... NON TIRARE DI ALLUNGO COL PIGNONE 14 se non vuoi finire il motore in qualche migliaio di chilometri :nonsi:
Ciao, e.... "GAs in curva e orecchi in terra"
???
Su strada sento la mancanza del pignone da 15,infatti spesso cerco la sesta! Era una prova che ho fatto,in off è più divertente,ma visto
che faccio un 90% su strada con gente che ha custom o peggio stradali è meglio che torno al 15!
Ciao e grazie x il cosiglio, ??? ???
Citazione di: Moretz il 20 Marzo 2005, 23:32:46
[...]
ma la cosa che veramente è migliorata è l'allungo e la resa agli alti,prima sopra i 5000 non andava più con notevoli difficoltà in quinta,ora
la situzione è nettamente migliora.
[...]
Moretz... ma questo sembra confermare le mie ipotesi... togliere lo snorkel su una moto con un airbox già molto aperto (le nuove XT/TT sembrerebbero essere proprio così) effettivamente può penalizzare le prestazioni se non monti anche un getto del max più generoso!
Ho deciso: al prossimo giro mi procuro anche un 140 e 145 per il primario e 125 e 130 per il secondario... pazz2
Citazione di: cippalippa il 06 Aprile 2005, 00:41:04
Moretz... ma questo sembra confermare le mie ipotesi... togliere lo snorkel su una moto con un airbox già molto aperto (le nuove XT/TT sembrerebbero essere proprio così) effettivamente può penalizzare le prestazioni se non monti anche un getto del max più generoso!
Ho deciso: al prossimo giro mi procuro anche un 140 e 145 per il primario e 125 e 130 per il secondario... pazz2
Scusa cippalippa, io ho un getto max da 140 (aumentato di 10 rispetto al normale perchè ho un finale + aperto) dovrei cambiare anche quelli del 2° corpo ?
Come si dovrebbe ragionare per tendere al miglioramento e non al PEGGIO?
???
Citazione di: Paulo il 06 Aprile 2005, 18:06:29
Scusa cippalippa, io ho un getto max da 140 (aumentato di 10 rispetto al normale perchè ho un finale + aperto) dovrei cambiare anche quelli del 2° corpo ?
Come si dovrebbe ragionare per tendere al miglioramento e non al PEGGIO?
???
Mah. Io andrò per prove. Non sono un guru della carburazione purtroppo, ma c'ho preso gusto pazz2
Quando si esagera col getto del massimo a gas spalancato si dovrebbe semplicemente notare un degrado delle prestazioni ed una minore rapidità di risposta all'acceleratore.
Prima proverò a vedere se l'erogazione a manetta migliora anche nella mia chiudendo un po' l'airbox con un filtro aggiuntivo in spugna: se migliora significa probabilmente che c'è margine per ingrassare la carburazione (questa prova si può fare senza smontare il carburatore!!!), toglierò l'accrocco e cercherò con l'airbox in condizioni normali la combinazione di getti che mi dia la massima resa.
Proverò ad ingrassare anche il secondario in modo da mantenere una proporzione col primario (ma per questo potrei anche pensare ad una modifica tipo dynojet).
Certo che se togli l'airbox o metti un filtro più permeabile (tipo K&N, per capirci) è facile che si possa davvero montare un getto del primario più grandicello... ???
clap bravo cippa! condivido l'approccio!
anzichè chiedere in giro qual'è la "ricetta magica" (come se ne esistesse una valida per ogni moto, con ogni configurazione, guidata con qualsiasi clima ed a qualsiasi quota), uno si fa un'idea dei principi di funzionamento del carburatore e poi fa le sue belle prove. E' l'unico modo!