Come avete la taratura delel forcelle ? E il mono?
Le sfiatate le forche prima di andare in off?
Ke olio mettete nelle forche?
Mi han detto ke ho il ritorno troppo veloce, motivando cosi' lo sbacchettamento che mi da l'anteriore in molte situazioni.
sfondi una porta aperta.....
io ho un 43f....
fino a poche settimane fa più o meno lo gestivo ... mi fidavo della moto...
nelle ultime due uscite. ma in particolare ieri, ho notato un peggioramento atroce della tenuta.
Davanti mi scappa un po ( ma forse può essere che la gomma, pur essendo ancora in discreto stato, sia da cambiare...
dietro è una tragedia....
in salita sono molto aggressivo e allora tutto va bene... ma in discesa non riesco più a tenerla in strada... appena sfioro il freno s'intraversa... saltella... una pena..
Il vero problema è che tutto ciò mi sta facendo perdere la fiducia nella moto e assumere di comportamenti difensivi che non mi piacciono.
Rispondendo a te comunque l'aria mi risulta che bisogna metterla e non toglierla.......
??? ???
nel tte come in molte altre forcelle, essite uan valvola di sfiato della pressione raccolta dal movimento degli steli.
Se la togli la forca diventa piu morbida.
TTeisti kome regolate gli scatti sopra e sotto gli steli? e la giera del mono?
Citazione di: Rakim il 20 Marzo 2006, 12:00:41
nel tte come in molte altre forcelle, essite uan valvola di sfiato della pressione raccolta dal movimento degli steli.
Se la togli la forca diventa piu morbida.
TTeisti kome regolate gli scatti sopra e sotto gli steli? e la giera del mono?
a quanto pare nessuno si cimenta, io ho le mie teorie ma sono stato sbeffeggiato, quindi non parlo + a meno che non mi dici perchè vuoi toccarle
Citazione di: max600t il 20 Marzo 2006, 10:26:32
sfondi una porta aperta.....
io ho un 43f....
fino a poche settimane fa più o meno lo gestivo ... mi fidavo della moto...
nelle ultime due uscite. ma in particolare ieri, ho notato un peggioramento atroce della tenuta.
Davanti mi scappa un po ( ma forse può essere che la gomma, pur essendo ancora in discreto stato, sia da cambiare...
dietro è una tragedia....
in salita sono molto aggressivo e allora tutto va bene... ma in discesa non riesco più a tenerla in strada... appena sfioro il freno s'intraversa... saltella... una pena..
Il vero problema è che tutto ciò mi sta facendo perdere la fiducia nella moto e assumere di comportamenti difensivi che non mi piacciono.
Rispondendo a te comunque l'aria mi risulta che bisogna metterla e non toglierla.......
??? ???
Ciao Max ti avevo detto che andavi nella direzione sbagliata - alzando dietro hai reso l'avantreno ballerino.
L'aria nelle forcelle moderne tipo TTe si deve levare la tua non la conosco nei vecchi modelli c'è una valvola per la pressione -ninzo'-
Caro ritz, a presicndere dei pareri contrastanti , e' semrpe interessante conoscere le motivazioni tecniche che spingono l'uno o l'altro
a preferirre ua impostazione.
Se non sbaglio tu sei quello che ha abbassato notevolmente il posteriore.
Avevo pensato pure io ad abbassare un pokino il mio , ma pensavo di falro non piu di un centimetto massimo due.
Credo che in questo modo risolverei un problema ke afligge il TTe ovvero il notevole carico dell'anteriore che lo rende poco stabile sui terreni sdrucciolevoli
mentre cerdo favorisca la stabilità sul dritto veloce.
a parte questo mi chiedevo come si puo migliorare il comportamento in off variando i settaggi.
Vikiedo: a prescidere da kuanto cio possa influire : Coa comporta ogni regolazione e come cinviene impostarle?????
Es. ghiera del mono verso su - meglio o peggio per off? , viti forcella superiori e inferiori cosa modificano e gli effetti per cosa sono piu indicati?
Confido nei piu smanettoni dei TTEisti.
Per il mono: se vai su strada più indurisci più hai filing con la moto.
In fuoristrada esattamente il contrario se vai morbido riesci a prevedere in tempo le reazioni e correggere (ovviamente si deve lavorare sull'idraulica).
Per la forcella senza toccare la molla (se non superi gli 80kg va bene) la vite sotto serve per frenare la corsa (se chiudi la forcella indurisce) se ti tampona o quando freni la forcella si abbassa troppo chiudi di qualche click
la vite sopra serve per il ritorno (cioè la velocita di ritorno della ruota a terra dopo aver preso un'ostacolo, più o me, per farti capire) ovviamente dirai apro tutto così mi torna prima purtoppo non funziona così se apri tutto lavori solo di molla e ti ammazzi.
prima di smanettare segnati i settaggi attuali in modo da poter tornare indietro altrimenti non ti ci raccapezzi più
Io iso le regolazini standad ke sono :
Forcella : 12/20 sopra 8/20 sotto.
Olio 7,5 W
E ogni volta che devo andare in off sfiato perche' ho notato che va meglio.
Mono : 15 scatti dal tutto avvitato. (forse attualmente ne uso na 30ina dal tutto aperto)
Attualmene i problemi che riscontro in off sono sull'anteriore.
E' troppo cedevole sia su pietre che su viscido.
Succede che in maniera imprevedibile se ne va a seguito di una pietra o di una decellerazione o lieve virata.
Un amico mi ha deto che ho il rirorno troppo veloce e cio mi destabilizza dopo un ostacolo ( non saprei ).
Sara' forse normale per una moto così pesante , ma se si potesse un po correggere con le regolazioni sarebeb gia' qualcosa ( dico SE ).
Quindi cosa mi converrebbe? svitare di kualke klick click da sotto e avvittarne un paio sopra? Tenere il mono troppo morbido potrebbe aumentare il rischio di fondo corsa ?
Voi come la tenete?
Grazie Cari.
L'anteriore che scappa sul viscido è normale, i parametri li devi predere su un campetto tipo cross e fare sempre gli stessi giri modificando e provando come và.
Consiglio e non legge: tira lo sterzo in modo da tenere leggero l'anteriore, in curva sul viscido sediti un pò più dietro del normale (in pratica devi caricare il posteriore e mai l'anteriore)
Se proprio non ti riesce di guidare caricando il post. gira di qualche click la cormpressione (sotto) in modo da non far arrivare a pacco la forcella con troppa facilità e vanificare l'effetto ammortizzante.
Infine sulle pietre guida in piedi con lo sterzo tirato al petto, vedrai che la ruota non scappa più.
scusatemi ma i sachs posteriore oltre alle ghiere ha un altra regolazione che fa gli scatti....?...se non e cosi , scusate l ignoranza, ma le ghiere mica fanno gli scatti!?!?!?
Citazione di: fagus il 25 Aprile 2006, 12:29:07
scusatemi ma i sachs posteriore oltre alle ghiere ha un altra regolazione che fa gli scatti....?...se non e cosi , scusate l ignoranza, ma le ghiere mica fanno gli scatti!?!?!?
fagussss che cosa vuoi sapere riformula la domanda :dubbio:
Citazione di: ritz il 24 Marzo 2006, 11:54:18
L'anteriore che scappa sul viscido è normale, i parametri li devi predere su un campetto tipo cross e fare sempre gli stessi giri modificando e provando come và.
Consiglio e non legge: tira lo sterzo in modo da tenere leggero l'anteriore, in curva sul viscido sediti un pò più dietro del normale (in pratica devi caricare il posteriore e mai l'anteriore)
Se proprio non ti riesce di guidare caricando il post. gira di qualche click la cormpressione (sotto) in modo da non far arrivare a pacco la forcella con troppa facilità e vanificare l'effetto ammortizzante.
Infine sulle pietre guida in piedi con lo sterzo tirato al petto, vedrai che la ruota non scappa più.
perdona il mio italiano contorto...dicevo che hai detto di girare di qualche click la ghiera posteriore...ma mica fa click!?!?!?oppure c e qualche altra regolazione sul posteriore??????
Citazione di: ritz il 25 Aprile 2006, 12:48:02
fagussss che cosa vuoi sapere riformula la domanda :dubbio:
-ninzo'- -ninzo'-il Mono ha forse due regolazioni?
una sopra con una doppia "Corona", e poi mi sembra che anche sotto c'è una specie di grossa vite di color azzurro, serve anche quella per le regolazioni?
un'altra domanda, come si fa per abbassare il posteriore? :dubbio:
sempicemete portando la ghiera del monopiu in alto
Citazione di: fagus il 25 Aprile 2006, 15:54:40
perdona il mio italiano contorto...dicevo che hai detto di girare di qualche click la ghiera posteriore...ma mica fa click!?!?!?oppure c e qualche altra regolazione sul posteriore??????
Parlavo delle forcelle se guardi "sotto" ci sono dei tappini li levi e trovi delle vitine di regolazione.
Se proprio non ti riesce di guidare caricando il post. = non l'ammortizzatore ma il retrotreno semplicemente tirando lo stervo verso il petto (è un modo di dire)
Citazione di: baddore il 25 Aprile 2006, 16:34:02
-ninzo'- -ninzo'-il Mono ha forse due regolazioni?
una specie di grossa vite di color azzurro, serve anche quella per le regolazioni?
Serve per smorzare il ritorno della molla= più avviti + il chiulo torna su lentamente + sviti + il chiulo torna velocemente, in gergo spara in alto :1: = pericoloso per un principiante
ah ok ritz ti ringrazio ieri ero proprio ottuso!!! #friends#ti do un bel bacino!!! hahaha hahaha