salve a tutti, avrei da chiedere alcuni chiarimenti su questioni inerenti la mia tittina, comincio da questo:
il primo riguarda il freno anteriore, mi e capitato di smontarlo dalla forca, quando l'ho rimontato andava molto piu duro di prima, e poi dopo una 40 di km, mi son accorto che trasudava acido tra il tubo in treccia e il raccordo che va alla vite vicino la pinza, insomma cola dall' innesto del tubo nella boccola, consigli su come risolvere il problema senza cambiare il tubo ?
per altre domande vi rimando alle prossime puntate.
:bye:
Se mentre riavvitavi hai sentito che era piu duro può darsi che hai forzato senza seguire il filetto, insomma è andato dentro storto e questo giustifica perchè perde.
bisognerebbe sempre avvitare a mano i primi giri e poi proseguire al serraggio con le chiavi, questa è una regola di base,molto importante per il filetto della candela o dei raccordi..
magari non è il tuo caso -ninzo'-
:ciao:
forse son stato poco chiaro, ma io non ho svitato il tubo, ho tolto solo la pinza dallo stelo, e poi l' ho rimessa,e quello che e cambiato e stata la durezza della leva del freno e non del serraggio delle viti.
Forse puoi farti sostituire solo il terminale della tubazione, ma serve bravura e attrezzi specifici...forse hai torto il tubo in fase di smontaggio? Cmq devi vedere chi vende queste tubazioni su misura, quelli tagliano il tubo alla lunghezza che vuoi e poi applicano i terminali, hanno sicuramente gli attrezzi giusti.
Ke io sappia, purtroppo, non si possono riparare gli agganci! :contrar:
-ninzo'-
vi ringrazio per le risposte, cerchero comunque prima di trovare chi possa fare la riparazione, al tubo in treccia non ci voglio rinunciare, e una delle poche cose belle che ci sono sul mio 59x. e poi se saro presente posso dirvi come vien fatto.
il secondo dubbio e stato gia trattato e so che questa non e la sede appropiata, ma vorrei delle risposte definitive, insomma, l' olio quando va misurato ?
lo misuro una volta ed e al di sotto del minimo, lo misuro un' altra volta ed e al di sopra, sempre con motore freddo e fermo da una notte, ho spurgato 18 000 volte, per sincerarmi che sia avvenuto bene, lo spurgo intendo, comunque per una media pesata, tra numero di misurazioni, e risultati ottenuti, dovrei essere alla meta dell' asticella, ma sapete com'e fidarsi e bene non fidarsi e meglio, ne va del motore.
:bye:
l'olio si misura dopo aver fatto girare un po` il motore cioe` un po` a caldo,
cosi` recita il manuale. A freddo nella mia moto neanche si vede l'olio nel cannotto.
ciao Korn.
da quel che dici, potresti aver "tagliato" il tubo freni in corrispondenza dell'innesto nel raccordo.
non conviene riparare, anche perchè se ne tagli un pezzetto potrebbe diventare troppo corto.
e probabilmente il tubo ha anche i suoi anni ormai, no?
sui freni niente economie!
quindi munisciti di un bel gruzzoletto ;D e vai a comprare il tubo nuovo.
c'è chi li fa su misura, oppure trovi i kit già pronti.
ciao
R
ps: l'olio si misura a caldo, moto verticale, senza avvitare il tappo (solo appoggiato)
a caldo vuol dire: giro di 10 minuti, lasci girare al min per 1 minuto, spegni e aspetti altri 5 minuti, poi misuri.
ri-ciao
R
dico anche io la mia...
Potrebbe essere che in fase di rimontaggio tu abbia involontariamente ''spremuto'' il cavo dell'olio (OLIO NON acido!!!)
quindi si potrebbe essere pizzicato il tubo anche se improbabile .. pero' essendo in treccia metallica forse si e' sfilato solo un poco
il raccordo???? se hai l'originale butta via tutto perche' non si puo' svitare.. se invece hai messo su un treccia metallica aftermarket
avrai i raccordi NON pinzati quindi .. fatti dare una mano da qualcuno che lo ha gia' fatto.. basterebbe svitare tagliare anche mezzo cm
di tubo in treccia e riavviatare il raccordo... questo comporta la totale sostituzione dell'olio...
OPERAZIONE FACILISSIMA PERO' TI CONVIENE FARTI AIUTARE CON CHI LO HA GIA' FATTO!!!
con i freni non si scherza!!!
l'olio nuovo per freni costa poco.. il lavoro se fatto tra amici niente.
Se vai dal meccanico minimo 30 euro li lasci!!!
Per l'olio motore scalda il motozzo, poi lasciandolo dritto dopo TRE minuti misura con l'astina.
questo perche' il serbatoio dell'olio e' sopra il motore e deve potersi distribuire per bene..
facce sape'
Si... non è acido, ma OLIO... ma pur sempre CORROSIVO!!! Quindi sta attento a non farlo finire su vernice, ruore ecc...
Si toglie SEMPLICEMENTE con ACQUA! a differenza dell'olio motore!
ancora una volta faccio tesoro dei vostri chiarimenti, e proseguo:
la catena.....questa strana questa sconosciuta,
mettiamo il caso questa fosse una rappresentazione schematica del mio tendi catena:
1_ _ _ 2_ _ _ 3_ _ _4_ _ _5_ _ _6_ _ _.......ecc ecc
ora se lo setto al 5_ mi risulta larga, nel senso che sento la catena sbattere, e da fastidio, se lo setto al 5_ _ mi sembra troppo stretta, nel senso di catena troppo tesa, i miei dubbi sono, se la catena e troppo larga non e in trazione, quindi ad ogni accellerata gli si procura un trauma per lo strappo che riceve, mentre se troppo stretta essendo il pignone non collegato al forcellone la distanza pignone corona e variabile, per l' escursione del forcellone, quindi potrebbe tendere la catena in modo eccessivo e strapparla, so benissimo che il manuale prevede che la catena sia larga ed abbia un escursione verticale di 2 cm, ma cosi sbatte e struscia, (questi caxx di ingegneri) ma non sarebbe meglio sattare la catena stretta per percorsi stradali e piu larga per percorsi in off ?
questo mio ragionamento scaturisce dal fatto che non ho opzioni intermedie da poter scegliere.
:bye:
Citazione di: korn il 21 Aprile 2006, 14:32:12
ancora una volta faccio tesoro dei vostri chiarimenti, e proseguo:
la catena.....questa strana questa sconosciuta,
mettiamo il caso questa fosse una rappresentazione schematica del mio tendi catena:
1_ _ _ 2_ _ _ 3_ _ _4_ _ _5_ _ _6_ _ _.......ecc ecc
ora se lo setto al 5_ mi risulta larga, nel senso che sento la catena sbattere, e da fastidio, se lo setto al 5_ _ mi sembra troppo stretta, nel senso di catena troppo tesa, i miei dubbi sono, se la catena e troppo larga non e in trazione, quindi ad ogni accellerata gli si procura un trauma per lo strappo che riceve, mentre se troppo stretta essendo il pignone non collegato al forcellone la distanza pignone corona e variabile, per l' escursione del forcellone, quindi potrebbe tendere la catena in modo eccessivo e strapparla, so benissimo che il manuale prevede che la catena sia larga ed abbia un escursione verticale di 2 cm, ma cosi sbatte e struscia, (questi caxx di ingegneri) ma non sarebbe meglio sattare la catena stretta per percorsi stradali e piu larga per percorsi in off ?
questo mio ragionamento scaturisce dal fatto che non ho opzioni intermedie da poter scegliere.
:bye:
Che possa farsi qualche strusciatina sulla slitta del forcellone è assolutamente normale...normalmente gli scatti del tendicatena consentono di regolare in maniera ottimale il tutto. Il gioco catena va misurato a metà del ramo inferiore, e deve essre di 4 cm (non 2!). Misuralo più volte con la catena in varie posizioni, l'usura della catena non è sempre regolare.
Tendere troppo la catena è il miglior modo per stressarla e per causare danni all'albero del pignone, toglitelo dalla testa. 4 cm di gioco vanno bene in ogni circostanza.
Evviva i giapponesi, credimi!
Se dicono 4 cm sono quelli e non ti troverai male!
purtroppo sbatte perche' l'escursione del posteriore e' ampia e cosi' deve essere visto che parliamo di moto concepite per un leggero fuoristrada.
Quando avevo la moto da strada mai mi sarei sognato di concepire normale lo sbattimento della catena sul paracatena.
Qui me ne sono fatto una ragione... Fino a che non si limita l'escursione del posteriore le tolleranze devono essere rispettate
ah l'olio freni si puo' togliere anche con un po di bruschetta e del buon aglio!!!!
accompagnare con vino rosso@!@@@@@@
:YUK: :rir: :vaff:
Citazione di: ioroberto65 il 21 Aprile 2006, 17:16:40
ah l'olio freni si puo' togliere anche con un po di bruschetta e del buon aglio!!!!
accompagnare con vino rosso@!@@@@@@
:YUK: :rir: :vaff:
Ao' Ma che vvè state a Fumà tu e Korn ( ma Korn, nell'altro 3ad ) ? Ditemelo ke pare proprio bbono!!! :sigaro: :sigaro: :sigaro:
e' LA PRIMAVERAAAAaaaaaa
NON VEDI in giro le coscie delle signore come sbocciano??? batt
:incx: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: GRANDE LUTTO A CASA MIA :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :incx:
HO APPENA SCOPERTO CHE IL 59X NON MONTA IL MOTORE DI UN 59X.
si si avete capito bene sul motore non c'e scritto 59x ma 1vj, la cosa mi fa imbestialire, ma come si fa ad andare orgogliosi di un 59x se non lo e, porxx txxxx, mi e arrivata come una mazzata in testa questa nefanda notizia.
la moto va bene e su questo nulla da ridire, ma da questa mattina in poi, se pur con i suoi anni, i suoi acciacchi e il serbatoio ingiallito, non riusciro piu a vederla come una scintillante signorina che grattuggia le mule, ma come un arrembante cassa che va fin che va.
che qualcuno mi consoli, se no mi sa che fra qualche mese la distruggo io, per il rispetto che non ho piu per lei, e come quando vi siete decisi a mollare una delle vostre ex, avete perso il rispetto per lei, e per non perderlo anche verso voi stessi l' avete allontanata.
se c'e davvero qualcuno che ha rispetto per tutte le yama mi consoli, e mi dica un po che differenze ci sono tra il mio motore (se cosi lo si puo chiamare) e quello originale, quello con su scritto .......5................9...............x :cry:
LUCARIELL DOVE SEI ?
SOLO TU PUOI RIDARMI IL SORRISO.
Non e scritto 59x , ma cosa c'e' scritto?
Sicuramente l'hasi prersa usata , altrimenti non si spiega la differenza, cmq dipende cosa hai sotto , solo sapendo di che stiamo parlando possiamo fare confornti.
il linea di massima , la differnza , con gli altri motori sta nell'albero a cammes ( piu' spinto ) il volano lpiu leggero, e rapproti piu' corti , e sicuramnete carburatori differenti (almeno nella carburazione)
dont worry ;)
c' e scritto proprio 1vj, che a quel che mi hanno detto e come ho potuto vedere era il motore dell xtz 600 tenere, ma li posso montare ste cose su questo motore ?
La sigla 1vj indica il motore che equipaggiava i Tenerè, se non sbaglio.
Citazione di: CHO il 22 Aprile 2006, 14:49:49
La sigla 1vj indica il motore che equipaggiava i Tenerè, se non sbaglio.
oggi chiamo il vecchio propietario e mi faccio spiegare per bene che caxxxxxxxxxxxxxxo ha combinato, se ha cambiato i rapporti, che albero c'e e il volano se viene da un elicottero un orologio a pendolo ho anche quello da un enduro :cry:
Vabbe' dai è solo un po' più tranquillo, non è una tragedia...cambiando la rapportatura finale con una bella corona a padella vedrai che appari...
...cacchio l'hai presa male eh? tra qualche giorno ti troveranno impiccato nel box con in mano un biglietto scritto col grasso: "non è un 59x!" :riez: Ma dai che l'importante è che il motore stia bene...
ho chiamato il vecchio propietario, mi ha detto che era tutto originale, io gli ho detto di no, e lui ha risposto che avrebbe contattato il precedente propietario e gli avrebbe chiesto chiarimenti, e se ha i pezzi originali me li porta.....................
speriamo bene, che sta storia non mi piace propio, e poi mi hanno violentato le nonnetta, ste cose non si fanno mica :spakk: :spakk: :spakk: :spakk:
Fai una cosa importantissima!!!
controlla il libretto della moto e tutti i numeri di serie riportati!!!!
cosi' scopri se almeno i documenti sono in regola...
se corrispondono i numeri IO mi preoccuperei seriamente visto che a quanto pare c'e' un pezzo di una moto, un pezzo di un'altra...
pero' vuoi mettere la soddisfazione .. probabilmente QUALSIASI ricambio a te va bene!!!!
Dai, finche' va'... lasciala andare!!
vi ringrazio per l' interessamento, vi aggiorno sulla situazione
l'ex propietario non gli ha cambiato nulla, e l' ha usata poco, perche lui a bergamo e la moto a benevento portata li a casa dei suoi
quello di prima di bergamo che l' ha avuta per piu di 10 anni e la stava usando solo per andarci dal commercialista, ha montato la corona coi rapporti piu lunghi, per l' uso che ne faceva e non ha mai sostituito il motore, o fatto cose simili, ha cambiato la corona per farla andare di piu in autostrada e consumare di meno.
boooooooooooooooooo
ho deciso di seguire il consigliuo di roberto, ma sul mio libretto non ci sono le sigle dei vari pezzi, c'e il tipo di motore che dovrebbe montare ed e scritto 59x, ma non la sigla.
come devo fare a sapere se la moto montava quel motore 1vj che la yama produceva proprio in quel periodo ? o sapere con certezza se e stato sostitutito ?
boh! .. io mi arrendo! :girrrr:
Korn se si organizza in off con Excalibur, lui presta a cho il suo 59x, così puoi provarlo e magari potresti non trovare grandi differenze con la tua.....così chiudiamo la faccenda.......altrimenti convinceremo excalibur a fare a cambio ???
voglio provare a montare la corona originale, cosi il confronto sara equo, e si potra stabilire la reale differenza.
comunque, voglio continuare ad aggiornare il mio database su nozioni utili alla mia nonnetta,
questa volta riguarda le sospensioni anteriori, essendo le mie sospensioni idrauliche, ma con valvola pneumatica sulla sommita, insomma le sospensioni del 59x, almeno quelle !,
che pressione devo stabilire all'interno ?
basta iniettare aria o ci vuole altro, tipo azoto o cose simili ?
:bye:
Scusate ma io sparo la mia caxxata #crazy#..LA sigla 1vj appare anke sul mio motore (3tb) ma attenzione riguarda esclusivamente la testata o addirittura una parte di quest'ultima ... per visionare il numero esatto prova a guardare vicino la pedivella d'accensione dovrebbe corrispondere al num del telaio :cens:
....credo.... -ninzo'-
:ciao:
Citazione di: attela il 23 Aprile 2006, 12:50:39
Scusate ma io sparo la mia caxxata #crazy#..LA sigla 1vj appare anke sul mio motore (3tb) ma attenzione riguarda esclusivamente la testata o addirittura una parte di quest'ultima ... per visionare il numero esatto prova a guardare vicino la pedivella d'accensione dovrebbe corrispondere al num del telaio :cens:
....credo.... -ninzo'-
:ciao:
Capisco che eri distratto dalla tua frizione, ma Dario ha letto il numero di serie del motore, non i codici delle parti...il motore è un 1vj. Evidentemente uno degli ex proprietari non la racconta giusta...
Nella forca ci va aria, ma per cambiare la pressione devi farlo a ruote sollevate. Non ricordo il range di pressione per il 59x, per il 43f è da 0 atm ad 1. Quella di serie è 0,4 ma non so se sono le stesse pressioni per il 59x.
se puo interessare ho contattato amici e parenti per cercare chi mi puo fare una ricerca sui numeri di serie segnati sui miei pezzi.
che faticaccia tirare giu tutta la sabbia raccolta sabato, era dovunque, ho dovuto pulire per bene, per non compromettere le propieta meccaniche dei vari componenti, a partire dalle maglie della corona, a finire al gioco del forcellone, mi sa che in spiaggia non ci scendo piu, solo terra, va via piu velocemente :ok: .
ho provato a montare la corona originale, quella piu grande con piu denti, ma poi non ci stava la catena, non entrava per niente, sapete se posso comprare maglie singole per la mia catena ?
perche se non posso, mi sa che dovro aspettare un po per comprare tutto il set catena corona e pignone.
:bye:
1) l'unico numero di serie che c'è sulle nostre moto,a parte il telaio, è quello del motore, e sui vari XT-TT questi coincidono, perciò se trovi un numero sul telaio devo trovarlo identico sul motore. GLi altri codici che troverai sono i codici di produzione delle varie parti, ma quelli non fanno testo, perché troveri un cilindro 34L montato su tutti gli xt ad avviamento a pedale, per farti un esempio. Ma questo non è segno di un trapianto, è di serie che è così. Quello che puoi fare è chiedere un estratto cronologico al PRA col numero del tuo motore, tanto per capire da dove viene...ma a nulla serve.
2) se vuoi fare solo una prova di un paio di km, puoi usare due false maglie per giuntare un pezzo di catena per montare la corona da 45. Ma solo per fare una prova e capire com'è la moto in configurazione originale, non è sicuro caminare in queste condizioni: dopo la prova, torna subito alla catena e alla corona precedenti. Maglie singole non si vendono proprio perché usare più di una falsamaglia non è sicuro, a meno che uno non si trovi a dover sistemare una catena rotta nel deserto, ma quella è un'altra storia! :riez:
grazie wish, ho ricontrollato, per sicurezza, ma non corrisponde per nulla, manco un numero per caso, quasi quasi me li gioco al lotto, hai visto mai !
per ora lascio stare per la catena e corona, mi e arrivato ieri l' impianto freno post a disco, e non so ancora quando trovare il tempo per montarlo, figurati se poi ho eurozzi per questa spesa.
vado avanti con le mie domandine:
si puo cambiare il piedino del mono ?
nel senso, se trovo un mono post con innesto a forchetta, si puo mettere quello a chiocciola sferica ?
per farlo entrere sul mio levaraggi.
:bye:
Citazione di: korn il 25 Aprile 2006, 14:48:08
si puo cambiare il piedino del mono ?
nel senso, se trovo un mono post con innesto a forchetta, si puo mettere quello a chiocciola sferica ?
per farlo entrere sul mio levaraggi.
:bye:
Se parli di ohlins, la risposta è si. Per altri modelli è un'incognita.
:cacc: :ciapet: :rock: :gnam: :police: ::feste::
Citazione di: ioroberto65 il 26 Aprile 2006, 14:05:13
:cacc: :ciapet: :rock: :gnam: :police: ::feste::
Roberto hai bevuto? #risatona#
no, tranqui... da solo non bevo mai!
semplicemente pc ingrippato !!
capita ogni tanto!
ciao, scusate l' insistenza, ma ho scoperto che la boccola del tubo freno, anteriore, si sta spaccando, e infatti profondamente lesionata, mi sa che dovro sostituire tutto il tubo, era infatti da li che cadevano le gocce di cui parlavo, solo che prima non me n'ero reso conto perche la lesione era minima, ora smontando stringendo un po il dado sul raccordo, pensando potesse dipendere da questo, con un minimo sforzo si e evidenziata una lesione sul lato, larga anche 1mm.
mi sapete indicare il modo per sostituire il tubo e spurgare l'aria, infatti so come sostituire l'olio freni, ma nel caso si debba svuotare il circuito ?
grazie.
:bye:
aooooooooo #hammer# #hammer# #hammer# #hammer# #hammer#
ma io cerco i chiarimenti, mi ca voglio morire col dubbio, anche perche senza freno ci muoio davvero, e forza.
Citazione di: korn il 28 Aprile 2006, 14:33:58
mi sapete indicare il modo per sostituire il tubo e spurgare l'aria, infatti so come sostituire l'olio freni, ma nel caso si debba svuotare il circuito?
usa il tasto cerca (https://xt600.eu/forum/forum/Themes/default/images/italian/search.gif) vedrai che trovi tutto.
comunque la procedura è la stessa.
ciao
R
ciglio ti ringrazio per la risposta, appena avro tutto l' occorrente mi cimentero in quest'impresa, magrebtzx
ora pero rilancio, :riez:
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4635287225&sspagename=ADME:L:RTQ:IT:1
ho trovato questo mono, mi dice il propietario che ha un interasse di 35 cm, come tutti sappiamo il mono 59x ha un interasse da 41cm, ora se volessi montarlo anche variando l'assetto, questo mi risulterebbe piu comodo da montare perche gia dotato di chiocciola sferica e non di innesto a forchetta come gli altri olhins, quindi la domanda:
ci sta la bomboletta del gas che porta questo modello sotto la 59x, infatti questo modello di mono ha la bomboletta agganciata direttamente alla testa del mono stesso, senza il tubo flessibile, questo risolverebbe il problema di dove sistemarla, ma sotto la mia moto tra air box ed impedimenti vari ci puo stare sto mono ?
Allora, un po' di chiarimenti...
1. non è che tutti gli ohlins hanno l'attacco a forchetta, quindi montare questo non è più comodo di montare altro modelli. Devi trovare quello con l'attacco giusto o far sostituire l'attacco.
2. la bomboletta fissa credo proprio che ti intralcerebbe nel montaggio, a meno di non fare pesanti modifiche alla cassa filtro e alla sella.
3. l'interasse di 35 cm invece dei canonici 41 farebbe abbassare il tuo 59x come una custom! Inoltre diminuiresti parecchio l'escursione della ruota.
Insomma io ti sconsiglio caldamente questa modifica.
wish grazie, mi hai evitato di buttar via un bel po si eurozzi, DANCHIU. ???
ritornando alla questione del freno anteriore, al quale mi si era rotto la boccola con l' innesto ad anello che va montato alla pinza, posso aggiornarvi sul fatto che esistano in commercio i soli raccardi, ne ho infatti acquistato uno in ergal in orribile color giallo zucca, ma che con un semplice cambio olio freni, 5 mm da tagliare sul vecchio tubo in treccia, e penso una decina di smadonnate, si monta facilmente al posto di quello rotto, prezzo complessivo dell' operazione 10 euro per la boccola in ergal, 3 euro olio freni dot 4.
vi spiego un po come e fatto, piccolo anellino conico che va inserito nel tubo (quello al centro), avendo preventivamente fatto passare il dado che fissa il tutto (quello a destra), e boccola con tubicino che va inserito nell' anellino e dado a fissare tutto senza possibilita di errori o trafilaggio olio, cosa semplicissima e di poca spesa comfrontata al prezzo del tubo in treccia nuovo, penso che se ne avete necessita e avete un tubo freno abbastanza lungo possiate farlo anche sul normale tubo in gomma, quindi se volete o se ne avete l'esigenza tenetelo a mente.
ora mi cimentero in questa operazione, se realmente risultera cosi facile come descritta avro risolto uno dei miei tanti problemini.
continuando con le mie domande epocali :
sento un rumorino in testa al motore, un tic metallico, ad ogni colpo del pistone, cosa che prima non c'era, nulla di esagerato, il motore va come prima ma mi da la sensazione di sferragliare, che mi dite ?
cambio olio e basta, pur avendolo cambiato da 1000 km.
considerate che avendo preso questa moto da poco il primo cambio olio l'ho fatto con olio rettificante, quello che dovrebbe ripristinare i pezzi usurati, ma realmente non conosco i benefici e la durata di quest'olio.
che mi dite ?
ps, scusate la scannerizzazione, ma mi risulta piu prtico in questo momento.
boccola montata, per chi volesse, servono nastro isolante e fresetta ad alta velocita, con disco in ceramica, per tagliare il tubo in treccia, si avvolge la parte da tagliare con il nastro, pochi avvolgimenti, altrimenti il dado non passa, si taglia la parte sfilacciata, si monta il tutto, olio nuovo, spurgo e via.
per il rumore metallico non ho avuto risposta, troppo umani, so che nessuno mi vuol dire che sto sbiellando, ma non potrebbe essere la punteria ?
:bye:
Controllata la distribuzione?
regolazione del gioco valvole? quanti km ha?
Citazione di: gna il 04 Maggio 2006, 16:00:50
regolazione del gioco valvole? quanti km ha?
i km non li conosco, perche sul mio 59x c'e solo il contakm parziale, ed io dal cambio olio ci ho fatto 1000 km+\-
perche il gioco valvole potrebbe portare questi problemi di rumorosita ?
Si, porta rumore e usura delle parti in movimento. Non mi ricordo adesso ogni quanto si debba controllare, nella
tua situazione io lo farei controllare visto che non sai quanti km hai alle spalle.
Regolare il gioco valvole non e` complicato, se cerchi nella sez. motore o tutorial trovi dettagli.
:bttr: :bttr: :bttr:
Inoltre: controlla lo stato di usura della catena di distribuzione, anche quello e` semplice e lo puoi fare da solo
tramite l'apposito registro, cerca nel forum nelle sez. tecniche.
...........miiiiii...........che cumplicazioooon..........................
ci rifletto prima un po su, poi quando saro convinto vado li e smonto tutto, e poi vediamo sto gioco valvole come sta, per la catena, non so che fare, apro e guardo ?
com'e che funziona ?
avvito e si tende o e il contrario ?
per aprire i coperchi valvole e la vite a scatti del tendicatena (di distibuzione), devo svuotare l' olio ?
gna ti ringrazio, e scusami se insisto, ma sai prima di fare danni preferisco sapere che faccio, almeno dai danni fatti imparo. :bye:
Lo stato della catena della distribuzione lo puoi verificare in 5 minuti senza aprire il motore!
Se segui quello che e` scritto nel tutorial allegato qui da 'ciglio':
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?PHPSESSID=143db153dbcd2373b9dac3473ccce3f9&topic=12455.msg168229#msg168229)
vedrai che e` semplicissimo.
Per il gioco valvole la faccenda e` solo un pelo piu` complicata perche` devi togliere i coperchi (non la testata)
e quindi il serbatoio per lavorare comodamente.
Usa 'cerca' nelle sezioni 'motore' e 'tutorial' e trovi dettagli esaurienti, dovresti trovare quali
sono i giochi delle valvole di aspirazione e di scarico. Ti servono spessimetri per misurare e regolare il gioco valvole.
visto che ti piace smanettare con la moto lo saprai fare di sicuro.
Morale della favola: usa il tasto 'cerca' nelle sez motore, ciclistica e tutorial e trovi qualunque risposta.
Ciao. ??? ???