Tornando al discorso fatto qualche post fa riguardo l'affidabilità dei nostri mezzi, mi è rivenuto in mente un quesito che volevo fare già da tempo e che può dare a tutti, in base all'esperienza di molti, delle ottime dritte.
La domanda è: LA VOSTRA XT O TT HA MAI AVUTO, DURANTE UN VIAGGIO DI 1 COME DI 1000 KM, UN GUASTO O PROBLEMA TALE DA LASCIARVI A PIEDI? NEL CASO, CHE GUASTO E' STATO?
Penso che le risposte siano utili per poter stilare un elenco di cause e vedere se ce ne è qualcuna ricorrente. Così come è interessante capire se l'eventuale guasto è stato improvviso o dovuto a qualche negligenza o che - tipo un grippaggio per poco olio nel motore per dirne una....
Sotto con le risposte, si accettano anche scongiuri tramite grattate dove meglio preferite... :ciapa: :ciapet:
E potremo farci effettivamente una idea dell'affidabilità di questi mezzi. :mot:
Ciao
Luigi :ciao:
ps. a me per ora la risposta è negativa. :mvv:
Io non sono mai rimasto a piedi ne con il mio attuale TTR ne con gli altri mezzi che ho avuto (auto o moto). Ovviamente l'inconveniente piu' stupido puo' sempre capitare, ma vale sia per le nostre enduro da pochi cavalli che per le supersportive da 180cv.
io col mio ttr sono rimasto a piedi causa la rottura di un cuscinetto del banco motore -dead- 18500km e col mio suzuki gsxr 1000 si è rotto il cambio a 13500km ma è sempre stata usata in pista quindi ci può stare. poi se tieni conto che ho addosso la maledizione di tuthankamon il gioco è fatto :ciao:
TTS '93, appena finito il rodaggio. Un 2000 km sulla groppa. Durante un'accelerazione da fermo, tirando le marce, si ruppe la catena di distribuzione... due valvole piantate nel pistone. Riparazione in garanzia.
XT600 '89: nulla da segnalare :ok:
XT550: una centralina saltata, la moto mi ha riportato a casa, ma senza superare i 3000 rpm
XT500 (l'avevo in prestito da un amico): impossibile avviarla! calcia, calcia, calcia..... telefonai all'amico che venne a soccorrermi. Io ancora bestemmiavo, e dopo un secondo l'amico mi guardò come se vedesse una cacca, e mi indicò il pulsantino "on/off" su OFF! ::)
34L 175.000 KM ROTTI VIAGGI DA DIECIMILA KM MAI RIMASTO A PIEDI .
NEL 1984 A TREMILA E ROTTI KM HO BRUCIATO CENTRALINA IN GARANZIA PUNTO DEBOLE DEL 34L CHE DA QUANDO HO SPOSTATO SOTTO LA SELLA NON HO PIU CAMBIATO IN 22 ANNI .
LA MOTO PERO' MI HA RIPORTATO A CASA STANDO SOTTO I 3000 GIRI PRATICAMENTE ANDAVA SOLO UN CARBURATORE .
SECONDO ME QUESTO MOTORE PUO' GIRARE TRANQUILLAMENTE CON META' OLIO E NON AVERE DANNI VISTO CHE A ME E' CAPITATO PIU' DI UNA VOLTA DI FARLO .
TT 350 = 15000 km in fuoristrada, pista da cross, e strada (compresi viaggi a lungo raggio), senza alcun problema riscontrato.
TTR 600 = 18000 km in fuoristrada impestato, e strada (compresi viaggi a lungo raggio), senza alcun problema riscontrato. (il trittico è ancora ok :ok: )
N.B. : manutenzione meticolosa, sempre (sono un pignolo).
:rock:
Xt 600 43 f dell'85, ce l'ho dal 1988, mai un problema, nè di motore, nè di ciclistica, nè di impianto elettrico.
Ciao.
Gionni
TTR 26000 km... mai una virgola fuori posto :riez:
l'unica roba, ho rotto il fermo molla avviamento a pedale causa "eccessiva forza" nello scalciare... s'era fottooto l'alzavalvole e dal nervoso non sono stato troppo delicato
faccio una buona manutenzione e la coccolo sempre #friends#
Citazione di: raul il 25 Maggio 2006, 09:53:47
l'unica roba, ho rotto il fermo molla avviamento a pedale causa "eccessiva forza" nello scalciare... s'era fottooto l'alzavalvole e dal nervoso non sono stato troppo delicato
IDEM per me. Un altro problema del TTR (almeno il mio) è il cavo frizione. Meglio portarsene uno dietro o usare un morsetto che protegga il cavetto.
Ho più di 20.000 chilometri con la mia 4PT.
I guasti sono stati:
- catena di trasmissione rotta durante il raduno in Liguria dello scorso anno. La causa è stata un insufficiente serraggio del perno ruota (ancora oggi non me lo spiego) che ha provocato lo spostamento della ruota in avanti e l'uscita della catena.
Riparazione sul posto ed in breve tempo grazie all'aiuto di vari forumisti (che ringrazio), ho ripreso la gita come se non fosse successo niente.
- problema elettrico: di ritorno da fuori città, sono arrivato a casa, ho spento la moto, dieci minuti dopo sono andato per riaccenderla ed è rimasta morta. Ho esaminato l'impianto col tester, ho pulito i contatti della batteria e del relé del motorino d'avviamento, ed è ripartita.
Un mese dopo, stesso problema, ho pulito di nuovo i contatti e sono ripartito, non ho neppure fatto tardi al lavoro. Appena tornato a casa ho annegato i contatti in vaselina, e rogne non ne ha date più.
I possibili punti deboli che non mi hanno ancora lasciato a piedi, ma mi preoccupano:
- il blocchetto bloccasterzo/accensione: funziona male, va lubrificato spesso, non tiene la chiave bloccata, si blocca immedatamente appena la temperatura è troppo fredda (d'inverno giro con una boccettina di alcool sempre con me). Sono convinto che prima o poi quel blocchetto mi fregherà, e sono già pronto a spaccare il bloccasterzo e/o ponticellare i contatti dietro la mascherina.
- il cambio: funziona bene quasi sempre, ma talvolta fa cose strane, tipo la seconda esce e sfolla, o resta sospeso tra quarta e quinta in una sorta di folle. Finora non ho sentito rumori strani, al cambio d'olio non ho mai trovato limatura, ma credo che se qualcosa andrà storto sarà nel cambio.
Speremo ben.
TTR con 33.000km, 2 propietari prima...
unico problema il ccambio che ogni tanto sfolla tra priam e seconda (problema che si è verificato con il cambio dell'olio -col 15w50 no problem,col 10w50 sì..)
Adesso h messo il 20W40 e vedremo!
Mai problemi d'accensione...
Almeno una volta alla settimana (sabato di solito) controllo che sia tutto in regola (catena tirata,che non ci sia qualche trafilaggio,viti allentate ecc..)
Lo uso ogni giorno con ogni stagione!
io col 2kf 63.000 km e mai rimasto a piedi :sigaro:
Citazione di: Rampichino il 24 Maggio 2006, 21:52:03
TT 350 = 15000 km in fuoristrada, pista da cross, e strada (compresi viaggi a lungo raggio), senza alcun problema riscontrato.
TTR 600 = 18000 km in fuoristrada impestato, e strada (compresi viaggi a lungo raggio), senza alcun problema riscontrato. (il trittico è ancora ok :ok: )
N.B. : manutenzione meticolosa, sempre (sono un pignolo).
:rock:
15 e piu' moto avute ,mai rimasto a piedi..come sopra manutenzione ok e olio ottimo...
2 59X mai avuto problemi,con uno usato quasi sempre su strada con gomme stradali 45.000 km senza un minimo prob. e so che il motore ancora gira;il secondo va come un treno.poi un tt-r che pero' l'ho avuto solo per 5000 km comunque nessun problema ed ora un tt 350 usato solo per uscire in fuoristrada e lo uso sia su sabbia che in campetto cross nessun problema.
MAXTT
59x dal 1985 al 1988 - rotto 2 volte l'ingranaggio della seconda e una quello della terza, null'altro.
TTR 2002, 17000km di cui circa 8000 di enduro vero - cavo contachilometri, 1 lamp. anteriore 2 posteriore, ora devo cambiare i gommini valvole, ogni tanto uno perde e fa fumo per 1 minuto all'accensione, ingranaggi della terza 'vaiolati', quando lo apro faccio pure quello; frizione che pattinava leggermente, spessorata ora ok; boccole passaggio perno forcellone nel motore distrutte, le ho rifatte e rimontate.
A piedi sul serio non ci sono mai rimasto, l'affidabilità è discreta ma non ottima.....gli ingranaggi del cambio mi fanno incaz.zare non poco, non è possibile che Minarelli (che fa i motori) possa ancora sbagliare i trattamenti sui componenti!
3tb del 1996: fatti 14000 km in due anni (presa usata) nessun problema di motore e di ciclistica salvo essere rimasto in panne perchè la batteria era andata e non aha la pedivella d'avviamento :spakk: :spakk: :spakk:
Tralasciando le moto avute da ragazzo: TTE , avuti 2, nulla da segnalare a parte quando sbagliai tipo d'olio e il cambio diventò durissimo. Klr 600 : sempre ok. Wr250f: pregando che continui così :riez: tutto ok, a parte quando mi hanno dato della benza annacquata :spakk: :spakk:
xt600e 1996 50.000 km fermo anche io causa batteria scarica, senza pedivella e senza discesa
xt600e '96 62000 km anchio problema di batteria, perchè avevo dimenticato le luci accese e la chiave inserita per 5 minuti.Risolto coi cavi.
Un'altra volta si era formato un batuffolo di pulviscolo nella molla del pulsante di avviamento che impediva il contatto, per fortuna c'era una discesa
Problema al 43 f nel '99
ogni semaforo si spegneva e poi avevi voglia di rimetterla in moto.
Carburazione da cacca e collettori di aspirazione distrutti.
Poi piu' avuto nessuna rogna
TT600R, in 9000 km di utilizzo mai lasciato a piedi, manutenzione ordinaria e qualche cosa in più. In linea di massima sono strasoddisfatto per l'affidabilità :ok:
Citazione di: ivan64 il 25 Maggio 2006, 21:55:57
59x dal 1985 al 1988 - rotto 2 volte l'ingranaggio della seconda e una quello della terza, null'altro.
TTR 2002, 17000km di cui circa 8000 di enduro vero - cavo contachilometri, 1 lamp. anteriore 2 posteriore, ora devo cambiare i gommini valvole, ogni tanto uno perde e fa fumo per 1 minuto all'accensione, ingranaggi della terza 'vaiolati', quando lo apro faccio pure quello; frizione che pattinava leggermente, spessorata ora ok; boccole passaggio perno forcellone nel motore distrutte, le ho rifatte e rimontate.
A piedi sul serio non ci sono mai rimasto, l'affidabilità è discreta ma non ottima.....gli ingranaggi del cambio mi fanno incaz.zare non poco, non è possibile che Minarelli (che fa i motori) possa ancora sbagliare i trattamenti sui componenti!
due moto diverse e tutte e due problemi al cambio?...non è che c'è un motivo tipo olio , qualita', oppure scarso, o non so' che? mi sembra strano pervche' il cambio su una moto destinata anche a fare off deve essere robusto all'origine, poi leggendo i pareri di utenti in internet, non ho mai trovato particolari problemi, tantomeno al cambio..
XT550 tenuta dieci anni e vari viaggi fatti in tutte le condizioni. Oilio cambiato spesso dopo troppo tempo. Sempre partita. Sempre arrivata. Solo lampadine fulminate. La rimpiango ancora......
TTS. Cel'ho da tre anni circa. Aveva 17.000 km, ora ne ha circa 34.000. E' un orologio e un orgoglio. Unico problema: l'alzavalvole, qualcosa non va nel carter, ho il manuale, se lo collego all'automatismo la pedivella ogni tanto resta incastrata.
tt59x
per ora tutto okkappa :ok:
lasciato a piedi solo dalla rottura della leva messa in moto, be facilmente intuibile che si e risolto spingendo, comunque colpa mia, alzavalvole regolato male.
una cosa che mi preoccupa e l'olio, 1200 km ho dovuto aggiungere circa 300ml di olio, con una trasudazione dal carter destro ma non gocciola.
so che quando lo apriro combiero un bel po di cose, cosi aggiungo olio fino a fine estate, poi si apre tutto.
una volta , di ritorno da un viaggio in Tunisia, ho riscontrato il consumo di 6 denti della corona. sono riuscito ad arrivare alla nave appena in tempo. Inoltre in Marocco, a causa di un tiro eccessivo nella regolazione della tensione dei raggi , sono arrivato a romperne 4. Per fortuna ne avevo 3 di scorta e sono riuscito ad arrivare a casa
Citazione di: qrcont il 26 Maggio 2006, 20:58:25
due moto diverse e tutte e due problemi al cambio?...non è che c'è un motivo tipo olio , qualita', oppure scarso, o non so' che? mi sembra strano pervche' il cambio su una moto destinata anche a fare off deve essere robusto all'origine, poi leggendo i pareri di utenti in internet, non ho mai trovato particolari problemi, tantomeno al cambio..
Tutti i 59x rompevano il cambio....non ero l'unico assolutamente! Infatti dall'86 esisteva l'ingranaggio della 2a 'rinforzato'.....e si rompeva la 3a! A quanto mi risulta la 'vaiolatura' è un problemuccio recente e diffuso, ogni centinaio di ingranaggi uno o due risultano sballati come trattamento (cementatura) con l'effetto di far rumore. L'olio l'ho sempre cambiato per tempo, max 3000km, ora che uso il ttr solo in off ogni 1500, metto olio buono, non ne consuma e il livello è sempre a posto. Vero che spesso cambio senza frizione, ma in off lo fanno tutti, e non credo che il problema possa essere quello.
Citazione di: ivan64 il 27 Maggio 2006, 08:13:57
Tutti i 59x rompevano il cambio....non ero l'unico assolutamente! Infatti dall'86 esisteva l'ingranaggio della 2a 'rinforzato'.....e si rompeva la 3a! A quanto mi risulta la 'vaiolatura' è un problemuccio recente e diffuso, ogni centinaio di ingranaggi uno o due risultano sballati come trattamento (cementatura) con l'effetto di far rumore. L'olio l'ho sempre cambiato per tempo, max 3000km, ora che uso il ttr solo in off ogni 1500, metto olio buono, non ne consuma e il livello è sempre a posto. Vero che spesso cambio senza frizione, ma in off lo fanno tutti, e non credo che il problema possa essere quello.
torno propio ora dal mio meccanico e mi ha detto che qualche caso di vaiolatura succede ma da' solo problemi di rumore , ma mi ha anche detto che il cambiare senza frizione è il primo motivo di rotture al cambio , e cio' e riportato anche sul manuale uso e manutenzione...ho verificato ed è propio scritto ...
Citazione di: qrcont il 27 Maggio 2006, 12:24:27
torno propio ora dal mio meccanico e mi ha detto che qualche caso di vaiolatura succede ma da' solo problemi di rumore , ma mi ha anche detto che il cambiare senza frizione è il primo motivo di rotture al cambio , e cio' e riportato anche sul manuale uso e manutenzione...ho verificato ed è propio scritto ...
Chiaro che non cambio a gas aperto in salita senza frizione.....in discesa non la uso mai....insomma, non uso la frizione quando il motore non è troppo in tiro! Quando comprai il ttr, nel 2002, il cambio era tremendo, poco preciso e tendeva a sfollare spesso tra 1a e 2a, 2a e 3a, ora è molto preciso e credo siano mesi che non sfollo. Non so se hai presente il nostro cambio, succede a volte che l'ingranaggio non ingrani completamente a quello a fianco (presente i 3 'dentelli') e in quel caso lo sforzo sui 3 dentelli è moltiplicato dal braccio di leva molto maggiore....e salta tutto! Non mi pare di aver sentito di ttr con cambi rotti, ma i primi TT59x saltavano come cavallette!
Il manuale riporta anche boiate (sopratutto), pensa alla regolazioni delle sospensioni consigliate, ottime per cappottarsi in avanti!
La vaiolatura non da problemi seri immediati, ma la cementatura sparisce, ed il materiale 'sotto' continua a consumarsi, e prima o poi salterà un pezzetto in grado di far danni seri.
Citazione di: ivan64 il 27 Maggio 2006, 12:35:38
Chiaro che non cambio a gas aperto in salita senza frizione.....in discesa non la uso mai....insomma, non uso la frizione quando il motore non è troppo in tiro! Quando comprai il ttr, nel 2002, il cambio era tremendo, poco preciso e tendeva a sfollare spesso tra 1a e 2a, 2a e 3a, ora è molto preciso e credo siano mesi che non sfollo. Non so se hai presente il nostro cambio, succede a volte che l'ingranaggio non ingrani completamente a quello a fianco (presente i 3 'dentelli') e in quel caso lo sforzo sui 3 dentelli è moltiplicato dal braccio di leva molto maggiore....e salta tutto! Non mi pare di aver sentito di ttr con cambi rotti, ma i primi TT59x saltavano come cavallette!
Il manuale riporta anche boiate (sopratutto), pensa alla regolazioni delle sospensioni consigliate, ottime per cappottarsi in avanti!
La vaiolatura non da problemi seri immediati, ma la cementatura sparisce, ed il materiale 'sotto' continua a consumarsi, e prima o poi salterà un pezzetto in grado di far danni seri.
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bè sara' ,ma il cambiare senza frizione, anche se non con il motore in tiro mi sembra un modo per sforzare innaturalmente il cambio..poi sai ...io la uso in strada, ho il tte e quindi non ne sento il bisogno, magari in off vero è un'altra storia.. ??? ??? ??? ??? ???
Non sono pratico di guida in fuoristrada e non so cosa può contribuire alla guida il fatto di non usare la frizione nelle cambiate... ma so che un trattamento del genere sollecita in maniera anomala e violenta tutti i componenti della trasmissione: la catena e il parastrappi assorbono parzialmente ma il resto della botta si scarica sui delicati dentini degli ingranaggi che già di loro non brillano per affidabilità...io lo eviterei il più possibile, altrimenti si accorcia di parecchio la vita di tutto quello che è a valle della frizione....
ciao
Luigi :ciao:
XT 350, 80000 km.in 10 anni: a piedi senza compressione a 30000 km,a causa di incrostazioni dentro le valvole,sono rimasto senza compressione,,,,una pulitina e smeriglio delle valvole,e tutto a posto.Rotto l ´asse del kik starter en una gara di enduro;soluzione temporanea per la gara,minimo piú alto,e non spegnere il motore.Moto irrompibile,nelle mulattiere mi bruciavano le gambe a causa della temperatura dell motore,ma non si e fermata né rotta MAI.
TTS600,40000 km in 10 anni.Leva frizione (quelle che entra nell carter ),rotta nell estremo inferiore,ove spinge il meccanismo di sfrizione(??????????????).Pensavo fossi il cavo,ma sorpresa.Ho potuto estrarre il pezzo dentro il carter senza smontare tutto e senza rovesciare la moto miracolosamente...Montata una nuova,funzionó ok.Sempre mi rompe i raggi della ruota posteriore;OK BELGARDA;SOLO MI VENDETE IN SPAGNA TUTTO IL KIT DI 36 RAGGI...GRAZIE!
Citazione di: sergiojamcs il 28 Maggio 2006, 21:27:22
TTS600,40000 km in 10 anni.Leva frizione (quelle che entra nell carter ),rotta nell estremo inferiore,ove spinge il meccanismo di sfrizione(??????????????).Pensavo fossi il cavo,ma sorpresa.Ho potuto estrarre il pezzo dentro il carter senza smontare tutto e senza rovesciare la moto miracolosamente...
Ah, già: questo è successo anche a me, due volte :acci:, sul TTS!
Ho acquistato l'anno scorso un Tenerè dell'86 che ha avuto altri 7 proprietari...Il conta Km segnava 41.000.. :nooo:. Dopo 5.000 Km ho iniziato a sentire un rumorino... :confuso: Con un amico abbiamo smontato tutto il motore, sino all'ultima vite. Risultato: sede albero a camme con solchi di quasi 1 mm! :miii: albero stesso in stato penoso, cilindro grippato, biella scalfita pesantemente su un fianco :vomit:, gioco della biella sull'albero e sullo spinotto del pistone esagerato, e un cuscinetto di banco distrutto... :zot: eppure la moto andava benissimo! Grande plauso all'affidabilità di un mezzo che pur in condizioni penose non ti lascia per strada. :ok:
Ciao Giampiero :bye:
Cosa ti e sucesso,BelRay,ilproblema dei raggi,o quello della leva di frizione?E ai raggi come hai fatto per soluzionarlo?
Citazione di: sergiojamcs il 28 Maggio 2006, 21:27:22
Leva frizione (quelle che entra nell carter ),rotta nell estremo inferiore
sostituita due volte in garanzia, ma che rottura di scatole: una volta si ruppe quando ero a 200km da casa.... mi sono fatto dall'Abetone a casa senza frizione!
xt 3tb, 49000 km, ferma dopo un lavaggio, era la bobina....
grazie ancora a maxxt magrebtzx
danni da caduta,ho rotto la leva delle marce,m che sul 3tb è piegata molto in fuori perchè altrimentii tocca il paramotore,
grazie ancora a + magrebtzx
per il resto nessun problema,