ciao... secondo voi quanti km può fare nella sua vita un motore come il 600 o il 650 delle xt?
Dipende da tantissime cose! I motori made in japan, con buona manutenzione, passano i 50000m senza alcun problema, i minarelli dei ttr e credo degli ultimi xt.....non so che dire, se tutti i componenti sono 'regolari', se il montaggio è stato fatto bene durano pure loro....altrimenti saltano...
l'xt 2kf di mio fratello ha 80.000 e non gli abbiamo mai fatto nulla (solo manutenzione ordinaria:olio e filtri) e va come un missile davvero stupenda e tenuta come un giogliellino :soddisfatto: so di xt che hanno fatto anche 100.000 km..... molto dipende dall'utilizzo che se ne fa :riez:
Scusate una domanda ma qual e' stato l'ultimo 595 costruito dai Jap?
No perche' mi ricordo che sul mio vecchio DT dell'88 il motore era marchiato Jap mentre il modello anni '90 era gia' marchiato Minarelli.
Ma sui 595 non l'ho mai saputo
la mia 2kf ora sta sui 120.000
ammesso che i precedenti propretari non abbiano scallato
Citazione di: ivan64 il 27 Settembre 2006, 23:40:50
Dipende da tantissime cose! I motori made in japan, con buona manutenzione, passano i 50000m senza alcun problema, i minarelli dei ttr e credo degli ultimi xt.....non so che dire, se tutti i componenti sono 'regolari', se il montaggio è stato fatto bene durano pure loro....altrimenti saltano...
Ivan ma come si fa a sapere se è minarelli ?
Citazione di: Morèl il 28 Settembre 2006, 13:34:25
Ivan ma come si fa a sapere se è minarelli ?
Se si svitano le viti, se si vedono tante bave di fusione sui carter, se le guarnizioni escono dalle sedi (nel senso che non sono centrate), se si trovano viti M8 con esagono da 13mm o viti M10 con esagono da 17mm, se si sbiella senza motivo, se il cambio ulula senza motivo......
La mia TTR ha le guarnizioni decentrate e le sbavature sui carter ma non mi ha mai dato il minimo problema (ho solo cambiato l'olio regolarmente).
Come km sono a quota 19.000
Citazione di: ivan64 il 28 Settembre 2006, 18:08:39
se il cambio ulula senza motivo......
l'anno prossimo ho intenzione di portare l'ingranaggio della 2° allo zecchino d'oro hahaha
Citazione di: ivan64 il 28 Settembre 2006, 18:08:39
Se si svitano le viti, se si vedono tante bave di fusione sui carter, se le guarnizioni escono dalle sedi (nel senso che non sono centrate), se si trovano viti M8 con esagono da 13mm o viti M10 con esagono da 17mm, se si sbiella senza motivo, se il cambio ulula senza motivo......
Chiedo venia, ma mi spiegate cosa centra Minarelli con Yamaha??...Non posso credere che il motore del mio TTR sia stato costruito da Minarelli, passi il telaio (Verlicchi) , passino le forcelle (Paioli), OK il mitico Holins, vabbè le plastiche sono Acerbis...ma MINARELLI??? :vomit:...io ho sempre considerato Minarelli il motore dei poveri, mi ricordo che all'epoca i signorini avevano il Sachs e gli altri Minarelli (per non parlare dei Franco Morini :vomit: :vomit:)...OK: qualcuno può illuminarmi?? Ringrazio anticipatamente e saluto :bye:
Citazione di: slowdriver il 28 Settembre 2006, 20:42:04
Chiedo venia, ma mi spiegate cosa centra Minarelli con Yamaha??...Non posso credere che il motore del mio TTR sia stato costruito da Minarelli, passi il telaio (Verlicchi) , passino le forcelle (Paioli), OK il mitico Holins, vabbè le plastiche sono Acerbis...ma MINARELLI??? :vomit:...io ho sempre considerato Minarelli il motore dei poveri, mi ricordo che all'epoca i signorini avevano il Sachs e gli altri Minarelli (per non parlare dei Franco Morini :vomit: :vomit:)...OK: qualcuno può illuminarmi?? Ringrazio anticipatamente e saluto :bye:
Semplice, TTe e TTR sono interamente costruiti in italia dalla Yamaha Belgarda su licenza della casa madre. Ergo, hanno dato gli stampi del motore alla Minarelli che lo fa e lo assembla. Con una qualità nemmeno lontanamente paragonabile a quelli fatti in giappone. E infatti il mio 43f ha appena passato i 50mila senza problemi, a parte un trafilaggio olio dalla base cilindro. A breve lo aprirò per ditribuzione e revisione generale (grazie al mitico lucariel), e sarà pronto per altri 50mila almeno...
Citazione di: MyTTR il 28 Settembre 2006, 18:54:18
La mia TTR ha le guarnizioni decentrate e le sbavature sui carter ma non mi ha mai dato il minimo problema (ho solo cambiato l'olio regolarmente).
Come km sono a quota 19.000
l'anno prossimo ho intenzione di portare l'ingranaggio della 2° allo zecchino d'oro hahaha
a 17500km i miei ingranaggi hanno iniziato a cantare, e a 19100 sbiellato!
Citazione di: ivan64 il 29 Settembre 2006, 13:02:15
a 17500km i miei ingranaggi hanno iniziato a cantare, e a 19100 sbiellato!
...ecco....molto probabilmente non hai utilizzato olio buono.
Io utilizzo sempre il Bardhal XTC 10W40 e costa un botto (20 euro al chilo) e problemi 0 anche con la frizione.
Citazione di: MyTTR il 29 Settembre 2006, 18:52:03
...ecco....molto probabilmente non hai utilizzato olio buono.
Io utilizzo sempre il Bardhal XTC 10W40 e costa un botto (20 euro al chilo) e problemi 0 anche con la frizione.
pure io uso olio bbbbuono... castrol 19euri 5 litri al bennet pazz2
e per 26000km manco un problemino :riez:
beh, mi tocco... :girrrr: :girrrr:
Citazione di: wish il 29 Settembre 2006, 08:25:26
Semplice, TTe e TTR sono interamente costruiti in italia dalla Yamaha Belgarda su licenza della casa madre. Ergo, hanno dato gli stampi del motore alla Minarelli che lo fa e lo assembla. Con una qualità nemmeno lontanamente paragonabile a quelli fatti in giappone. E infatti il mio 43f ha appena passato i 50mila senza problemi, a parte un trafilaggio olio dalla base cilindro. A breve lo aprirò per ditribuzione e revisione generale (grazie al mitico lucariel), e sarà pronto per altri 50mila almeno...
Speravo che almeno il motore fosse made in japan :cry:..non so se lo terrò per molto, con questi presupposti...per fortuna non tutti ne parlano male, però... :acci:
Citazione di: slowdriver il 29 Settembre 2006, 19:29:46
Speravo che almeno il motore fosse made in japan :cry:..non so se lo terrò per molto, con questi presupposti...per fortuna non tutti ne parlano male, però... :acci:
Se non ti dà problemi tienitela. Mi sono fatto l'idea che, oltre naturalmente all'uso e alla manutenzione, col TTR contino molto le partite di produzione: altrimenti non è spiegabile che alcuni stanno continuamente ad aprire e altri mai un problema...probabilmente hanno avuto pesanti oscillazioni nella qualità dei materiali impiegati e negli assemblaggi.
Citazione di: wish il 29 Settembre 2006, 19:57:22
Se non ti dà problemi tienitela. Mi sono fatto l'idea che, oltre naturalmente all'uso e alla manutenzione, col TTR contino molto le partite di produzione: altrimenti non è spiegabile che alcuni stanno continuamente ad aprire e altri mai un problema...probabilmente hanno avuto pesanti oscillazioni nella qualità dei materiali impiegati e negli assemblaggi.
anche per me funziona così...i 4 che ho visto (e vedo ogni tanto) son tutti ok. e 3 di questi son stati frustati per bene! e ben oltre i 20000 km
Citazione di: MyTTR il 29 Settembre 2006, 18:52:03
...ecco....molto probabilmente non hai utilizzato olio buono.
Io utilizzo sempre il Bardhal XTC 10W40 e costa un botto (20 euro al chilo) e problemi 0 anche con la frizione.
Sempre olio buono, 10w40 in inverno e 15w50 in estate, cambio ogni 1500-2000km, filtro sempre...non ricordo le sigle, comunque sempre sui 15 euro/lt. A parte in estate coi 40° non credo che un olio da 5euro vada meglio di uno da 30, i nostri motori sono spompi fuori misura, hanno tolleranze da anni 40.....non me la raccontate, ci sono dei 59x con 100000km, non è possibile sbiellare a 19000 causa (pare) un cuscinetto di banco....
Citazione di: raul il 29 Settembre 2006, 18:56:51
pure io uso olio bbbbuono... castrol 19euri 5 litri al bennet pazz2
e per 26000km manco un problemino :riez:
beh, mi tocco... :girrrr: :girrrr:
ma sei sicuro che 5 litri al bennet sia olio per moto? se è per auto pur buonissimo che sia è inadatto per le moto..se poi è un minerale 15 w 40 o 10 w 40 alle alte temperature dei nostri mono frigge...
Citazione di: wish il 29 Settembre 2006, 08:25:26
Semplice, TTe e TTR sono interamente costruiti in italia dalla Yamaha Belgarda su licenza della casa madre. Ergo, hanno dato gli stampi del motore alla Minarelli che lo fa e lo assembla. Con una qualità nemmeno lontanamente paragonabile a quelli fatti in giappone. E infatti il mio 43f ha appena passato i 50mila senza problemi, a parte un trafilaggio olio dalla base cilindro. A breve lo aprirò per ditribuzione e revisione generale (grazie al mitico lucariel), e sarà pronto per altri 50mila almeno...
i jap sono i jap ma la minarelli fa' ottimi motori , intanto equipaggia quasi la totalita' dei 50 ini del mercato e ancora oggi i motori 660 x e r sono motori yamaha minarelli e poi faccio notare che i primi cambi dell'xt che saltavano , la 5 per precisione erano totalmente jap..non voglio difendere nessuno ma.......il guaio nel numero puo' capitare ,io ho colleghi con il ttre e passano i 40.000km senza il minimo inconveniente..
Citazione di: qrcont il 29 Settembre 2006, 20:27:19
ma sei sicuro che 5 litri al bennet sia olio per moto? se è per auto pur buonissimo che sia è inadatto per le moto..se poi è un minerale 15 w 40 o 10 w 40 alle alte temperature dei nostri mono frigge...
ma noooo! mica è per moto! è per motori 4 tempi benzina e gasolio! :pazz:
è lo stesso che metto nell'auto #crazy#
comunque va che è una meraviglia. non frigge. frizione ok. cambio ok. lo cambio dopo almeno 5000km (una volta l'anno più o meno).
io non mi fido a mettere un olio per auto..comunque ti auguro di passare i 100.000km senza problemi e allora potrai essere certo che è un ottimo olio..
Citazione di: MyTTR il 29 Settembre 2006, 18:52:03
...ecco....molto probabilmente non hai utilizzato olio buono.
Io utilizzo sempre il Bardhal XTC 10W40 e costa un botto (20 euro al chilo) e problemi 0 anche con la frizione.
MyTTR, ma non ti brucia il buchetto tra le chiappe a pagare il Bardhal XTC60 a 20€ al kilo?? CHO lo offre a 10 al kilo e in giro si trova a 14 o 15 al kg...
Raul, tu sei uno di quei fortunelli a cui la moto và sempre bene: l'olio da moto ha caratteristiche molto differenti da quello da macchine e alla lunga dovrebbe dare problemi. Solo che a te và bene, a dimostrazione che certi dei nostri motori, anche con l'olio da patate fritte vanno una meraviglia, altri anche se li coccoli non serve a nulla, spaccano lo stesso..
Citazione di: qrcont il 29 Settembre 2006, 20:40:14
io non mi fido a mettere un olio per auto..comunque ti auguro di passare i 100.000km senza problemi e allora potrai essere certo che è un ottimo olio..
:o
UUUUUUUUUUUUUUUUUUHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!! :o
così faccio la spremuta di marroni! eh!
... :riez:
Citazione di: Lu90 il 29 Settembre 2006, 20:41:34
...
Raul, tu sei uno di quei fortunelli a cui la moto và sempre bene: l'olio da moto ha caratteristiche molto differenti da quello da macchine e alla lunga dovrebbe dare problemi. Solo che a te và bene, a dimostrazione che certi dei nostri motori, anche con l'olio da patate fritte vanno una meraviglia, altri anche se li coccoli non serve a nulla, spaccano lo stesso..
AZZ! vado avanti a spremere... domani avrò paura ad accenderla... :acci:
comunque il mio olio non è da frittura... altri TTR usano fri-oil da 1.50 euro/chilo (chissà se le orecchie fischiano e viene a leggere sto post!) e non succede nulla! proprio perchè, come dice Ivan, son motori veeeeeeeecchi e poco pretenziosi.
nb. i prezzi indicati dal Raul si riferiscono a prodotti IN OFFERTA :sigaro:
Citazione di: Lucariel il 28 Settembre 2006, 13:25:40
la mia 2kf ora sta sui 120.000
ammesso che i precedenti propretari non abbiano scallato
clap clap clap clap
Complimenti alla nonneTTa Luca :ok:
Anche il TTe è minarellli?
Citazione di: Rakim il 30 Settembre 2006, 08:34:51
Anche il TTe è minarellli?
....per favore! non ditemi + che il mio TTR è un minarelli :vomit:....ho già i miei problemi psicologici per le prossime uscite (chiedo scusa a minarelli ma io avevo acquistato una YAMAHA :shock:). Bye :ciao:
Citazione di: qrcont il 29 Settembre 2006, 20:33:51
i jap sono i jap ma la minarelli fa' ottimi motori , intanto equipaggia quasi la totalita' dei 50 ini del mercato e ancora oggi i motori 660 x e r sono motori yamaha minarelli e poi faccio notare che i primi cambi dell'xt che saltavano , la 5 per precisione erano totalmente jap..non voglio difendere nessuno ma.......il guaio nel numero puo' capitare ,io ho colleghi con il ttre e passano i 40.000km senza il minimo inconveniente..
i primi cambi, cioè un problema che poi è stato risolto. Con i motori minarelli invece, non si trova il bandolo, sembra anzi che più sono recenti più sono fatti male.
Ovvio che la produzione in serie contempla una percentuale di difetti di produzione o assemblaggio, però i primi xt e tt non si sarebbero costruiti la fama che hanno di robustezza sbiellando prima dei 20mila km, con viti messa a caso, con guarnizioni decentrate, con carter che appena usciti dagli stampi andrebbero rispianati e che invece sono stati montati così...
mah!
il mio "minarelli" no ha mezza guarnizione fuori posto. le viti son tutte regolari e le uniche pecche che per ora ho riscontrato sul mio TTR sono gli attacchi elettrici del fanale anteriore e... bon. direi basta. a parte i problemi congeniti (rapporti schifosi, configurazione carburatore e ste balle qui...)
Bo', comunque...ma' il mio tte ha scritto made in japan sul carterino in plastica del pignone.. :dubbio: :dubbio:comunque quel che sia per me' resta in non plus ultra del divertimento in moto..
Non fatevi tante pippe sull'olio. Quando un motore è ben costruito fa 100.000 km anche con l'olio delle friggitrici usato. Garantito e .......fatto. Il mitico 550 che ho venduto con 44.000 km era ancora un orologio svizzero nonostante avesse fatto tanta sabbia (e chi la fa sa cosa vuol dire per il motore)), tanti viaggi stracarico e pochi cambi olio e fatti anche con olio per auto da 4soldi.......
Citazione di: TTgreat! il 30 Settembre 2006, 23:57:34
Non fatevi tante pippe sull'olio. Quando un motore è ben costruito fa 100.000 km anche con l'olio delle friggitrici usato. Garantito e .......fatto. Il mitico 550 che ho venduto con 44.000 km era ancora un orologio svizzero nonostante avesse fatto tanta sabbia (e chi la fa sa cosa vuol dire per il motore)), tanti viaggi stracarico e pochi cambi olio e fatti anche con olio per auto da soldi.......
puo darsi ma tanto per dieci euro in piu' all'anno perche' rischiare? e poi io un olio lo giudico dopo i 100.000km
TTGreat, non per voler insegnare qualcosa a qualcuno, ma io ho fatto un clinic (leggero eh, non una cosa da ingegneri, ma più da meccanici) sull'olio motore, e ti posso garantire che gli olii motociclistici hanno caratteristiche decisamente differenti e migliori da quelli da auto. Le pippe hanno ragione di essere.
Citazione di: Lu90 il 01 Ottobre 2006, 17:17:42
TTGreat, non per voler insegnare qualcosa a qualcuno, ma io ho fatto un clinic (leggero eh, non una cosa da ingegneri, ma più da meccanici) sull'olio motore, e ti posso garantire che gli olii motociclistici hanno caratteristiche decisamente differenti e migliori da quelli da auto. Le pippe hanno ragione di essere.
sono dello stesso parere,anche perche' anni fa' gli oli si potevano contare sulle dita di una mano in quanto a caratteristiche, oggi sono nato oli specifici e molto diversi fra loro, se una volta un olio per auto poteva essere digerito denza problemi dalle moto oggi con determinati additivi finalizzati a determinati usi,la cosa è piu' remota..
Se vogliamo essere più precisi, ma non andare nello specifico possiamo riassumere così:
Un olio motore da moto è studiato per resistere a pressioni molto più alte. A che serve ciò?
Serve perchè un motore da moto ha delle accelerazioni differenti da quelle di un'auto. Le accelerazioni fanno sì che tra i denti degli ingranaggi, quello conduttore e quello condotto si generi pressione, data da quanto il motore spinge e quanto l'inerzia del mezzo fa sì che sia duro da mandare avanti l'ingranaggio condotto.
Ci siamo?
Bene, l'olio motore da moto, che regge pressioni specifiche più elevate, garantisce che in quel centimetro circa (dove i denti degli ingranaggi sfregano mentre trasferito il moto, il film di olio non si rompa e i due ingranaggi abbiano una sorta di "cuscinetto" tra loro, limitando l'usura da attrito.
Si chiama resistenza al taglio.
L'olio auto, vuoi per le dimensioni molto più grandi degli ingranaggi su cui si distribuisce la potenza da trasmettere, vuoi per il ridotto rapporto peso/potenza, possono usare olii che reggono a pressioni di taglio minori.
Infatti secondo me l'olio esausto della moto (e studiato per la moto), dopo che si è fatto i suoi 4.000 km nella coppa o nel serbatoio separato della moto, ne può fare almeno il doppio all'interno di un basamento di un motore automobilistico di una vettira di media/piccola cilindrata.
Lu, non intendo cercare di smentirti. anche perchè è evidente che ne sai più di me...
ma un TT sputa fuori neanche 50cv e gira di fatto basso di giri. gli ingranaggi sono enormi (e PESANTI). ovvio non come quelli di un auto. proprio per com'è costruito e per come gira basta che ci sia del lubrificante dentro per farlo andare. e per farlo durare. se il motore cede, non è di sicuro per l'olio che c'è dentro. poi sta alla coscienza di ognuno mettere olio extravergine piuttosto che di palma.
qui non si parla di supermotori che tirano come bbbbestie a 15000 giri, pesano un'inezia e che han più cavalli di Zorro. lì sì che un olio pregiato può aver senso. ma sul 595... :nooo:
l'unico accorgimento è fare attenzione a mettere un olio che non interferisca con la frizione. poi son buoni tutti. -ninzo'-
chiaro che parlo a titolo personale.
e poi... a ognuno il suo olio! ???
Citazione di: Lu90 il 01 Ottobre 2006, 17:17:42
TTGreat, non per voler insegnare qualcosa a qualcuno, ma io ho fatto un clinic (leggero eh, non una cosa da ingegneri, ma più da meccanici) sull'olio motore, e ti posso garantire che gli olii motociclistici hanno caratteristiche decisamente differenti e migliori da quelli da auto. Le pippe hanno ragione di essere.
E io non voglio mica metterlo in discussione, ma, come dice il buon raul.....
Citazione di: raul il 01 Ottobre 2006, 21:24:59
Lu, non intendo cercare di smentirti. anche perchè è evidente che ne sai più di me...
ma un TT sputa fuori neanche 50cv e gira di fatto basso di giri. gli ingranaggi sono enormi (e PESANTI). ovvio non come quelli di un auto. proprio per com'è costruito e per come gira basta che ci sia del lubrificante dentro per farlo andare. e per farlo durare. se il motore cede, non è di sicuro per l'olio che c'è dentro. poi sta alla coscienza di ognuno mettere olio extravergine piuttosto che di palma.
qui non si parla di supermotori che tirano come bbbbestie a 15000 giri, pesano un'inezia e che han più cavalli di Zorro. lì sì che un olio pregiato può aver senso. ma sul 595... :nooo:
l'unico accorgimento è fare attenzione a mettere un olio che non interferisca con la frizione. poi son buoni tutti. -ninzo'-
chiaro che parlo a titolo personale.
e poi... a ognuno il suo olio! ???
I motori come i nostri, sono costruzioni di vecchia concezione, sovradimensionati in tutto e con laschi meccanici di assoluta sicurezza, cosa che ora non esiste più. Ai 595 il pistone nel cilindro ci balla al confronto dei motori odierni. Gli ingranaggi sono belli sostanziosi così come i cuscinetti.
Nella mia vita motociclistica (sono circa 35 anni che ho le mani sporche di grasso) ne ho visti di motori!
E mi ripeto, quando un motore è ben costruito gira anche con l'olio di girasole. Certo, magari usando sempre ottimo olio durerebbe di più, ma ricordi i motori del (quello si) mitico Corsarino ZZ? Quello girava anche senza olio e con la trielina come carburante.
Se un motore rompe, a meno che non sia un ultracompresso ultraelaborato, molto difficilmente spacca solo per l'olio.
Certo, il motore di un WR o di un Kappone sono altra storia..........
Vi do ragione piena eh, ho sempre pensato che sti motoroni qui sovradimensionati fossero dei muli da tiro e andassero bene anche con il grasso di maiale al posto dell'olio; solo che nella mia ho visto per esempio l'ingranaggio che dall'albero passa il moto alla campana frizione, quello con la lettera "D" stampigliata sopra se aprite il semicarter destro, che era mangiato da fare schifo.
E dopo solo 18.000 km!!! :miii:
Chissà che ci buttava dentro il proprietario precedente...
Poi non è da trascurare il fatto che sembra che ci sia una partita di questi motori che a 18.000 rompe. Il mio (poco per fortuna), quello di Ivan64, quello di #111... e se è una partita malandata, l'olio secondo me ha ben poca responsabilità
come dice...ad ognuno il suo ,anche se come gia' detto puo' essere molto piu' stressato un motore mono da 7000giri che un quattro da 17000 giri, contano solo la velocita' media del pistone al regime di potenza max e la pressione effettiva...che di solito è maggiore su un mono che un quattro avendo il mono una corsa e volumi unitari maggiori...
Citazione di: Lu90 il 02 Ottobre 2006, 07:24:09
Vi do ragione piena eh, ho sempre pensato che sti motoroni qui sovradimensionati fossero dei muli da tiro e andassero bene anche con il grasso di maiale al posto dell'olio; solo che nella mia ho visto per esempio l'ingranaggio che dall'albero passa il moto alla campana frizione, quello con la lettera "D" stampigliata sopra se aprite il semicarter destro, che era mangiato da fare schifo.
E dopo solo 18.000 km!!! :miii:
Chissà che ci buttava dentro il proprietario precedente...
Poi non è da trascurare il fatto che sembra che ci sia una partita di questi motori che a 18.000 rompe. Il mio (poco per fortuna), quello di Ivan64, quello di #111... e se è una partita malandata, l'olio secondo me ha ben poca responsabilità
Bè, se poi la Minarelli come materiale invece di usare il meglio usa scarti di lavorazione forse la colpa non è dei proprietari......
Voglio dire, a parte il progetto del motore, se poi la qualità dei materiali lascia a desiderare hai voglia a mettere olio buono!.....
Citazione di: Lucariel il 28 Settembre 2006, 13:25:40
la mia 2kf ora sta sui 120.000
ammesso che i precedenti propretari non abbiano scallato
120.000!!! che genere di manutenzione ha subito?? es. frizione,valvole....etc,etc...
dai racconta....
solo la frizione sotto i 100.000 (prima di partire per il 1 raduno di perugia..) cambiata per scrupolo pouiche feci il viaggio in moto e slittava un po......
I 120.000 sono presunti poiche quando l'ho presa segnava 55.000 ma aveva il tachimetro fermo da anni mi disse il vecchio propretario...... il quale non gli faceva nulla coma manutenzione....... pensa che fu barattata con un lavoro da me eseguito presso la sua abitazione......
va ancora una bomba.... chiedete a dario..... certo fa un po di rumore di punterie.... e a volte scappa la terza marcia.......
ma ancora va come un'orologio
xt 500 anno 1979 comprata nel 1990 a 42000 demolita nel 2002 a 275000 quattro pistono cambiati sempre accesa al primo colpo.....
ora ho un 2kf del '90 va da dio ma non ho la stessa speranza che dite sono uno sfiduciato o le fabbriche hanno iniziato a costruire per il consumo??
Citazione di: Lucariel il 02 Ottobre 2006, 14:34:31
solo la frizione sotto i 100.000 (prima di partire per il 1 raduno di perugia..) cambiata per scrupolo pouiche feci il viaggio in moto e slittava un po......
I 120.000 sono presunti poiche quando l'ho presa segnava 55.000 ma aveva il tachimetro fermo da anni mi disse il vecchio propretario...... il quale non gli faceva nulla coma manutenzione....... pensa che fu barattata con un lavoro da me eseguito presso la sua abitazione......
va ancora una bomba.... chiedete a dario..... certo fa un po di rumore di punterie.... e a volte scappa la terza marcia.......
ma ancora va come un'orologio
:miii:
:ok:
Citazione di: brandaman il 02 Ottobre 2006, 15:29:52
che dite sono uno sfiduciato o le fabbriche hanno iniziato a costruire per il consumo??
:mvv: Ora le moto son molto + tecnologiche e leggere (e vanno molto di più delle nostre) ma come affidabilità son tutte un ammasso di merXX secca.
Secondo me l'era delle moto indistruttibili è terminata da quando è sparito il 2kf e l'XR raffreddato ad aria.
Citazione di: brandaman il 02 Ottobre 2006, 15:29:52
xt 500 anno 1979 comprata nel 1990 a 42000 demolita nel 2002 a 275000 quattro pistono cambiati sempre accesa al primo colpo.....
ora ho un 2kf del '90 va da dio ma non ho la stessa speranza che dite sono uno sfiduciato o le fabbriche hanno iniziato a costruire per il consumo??
Complimenti Brandaman hai superato Belva 63 che con il Tenerè è arrivato a 200000 km. Bella costanza superare la media di 20000 km. all'anno , che viaggi hai fatto di bello ?
Comunque hai ragione a essere sfiduciato.
Non so se sono stato fortunato io con il 550 ma ora a 130000 km. è praticamente perfetta. D'accordo che ho cambiato molti pezzi, ingranaggi, pistone, cuscinetti, centralina, frizione, biella per scrupolo, però rispetto al 2kf che ora ho a 60000 km. secondo me c'è già della differenza. Sarà perchè l'ho comprata usata a 30000 km. ma ho già cambiato pistone, ingranaggi della 5° e vi è già del gioco fra i cuscinetti dell'albero motore.
saluti
viaggi lunghi non tanti (francia corsica austria croazia) ma tutte le vacanze in italia (ovviamente offroad tenda e sacco); ma soprattutto non avendo la patente auto fino al '99, tutti i giorni dovunque lavoro e altro neve pioggia sole
uso costante e quotidiano. Avevo trovato un'altra "regina del deserto" radiata e la tenevo smontata e inscatolata per ogni evenienza(ho sostituito cerchio e forcelle dopo un cozzo).
Anche tu col 550 dovresti poter contare su un buon trattore.. ti auguro un mare di km...
Citazione di: LEO del dosso il 03 Ottobre 2006, 09:19:28
Complimenti Brandaman hai superato Belva 63 che con il Tenerè è arrivato a 200000 km. Bella costanza superare la media di 20000 km. all'anno , che viaggi hai fatto di bello ?
Comunque hai ragione a essere sfiduciato.
Non so se sono stato fortunato io con il 550 ma ora a 130000 km. è praticamente perfetta. D'accordo che ho cambiato molti pezzi, ingranaggi, pistone, cuscinetti, centralina, frizione, biella per scrupolo, però rispetto al 2kf che ora ho a 60000 km. secondo me c'è già della differenza. Sarà perchè l'ho comprata usata a 30000 km. ma ho già cambiato pistone, ingranaggi della 5° e vi è già del gioco fra i cuscinetti dell'albero motore.
saluti
Ma se non sbaglio il belva non ha cambiato pistoni ecc in 200.000km