ciao a tutti
sono daxt e possiedo un xt 600e del 91.
purtroppo è fermo da più di tre mesi per un problema all'impianto elettrico.
i meccanici mi hanno detto che la centralina è "andata".
sto cercando disperatamente una cewntralina usata o una persona in grado di potermela aggiustare. oggi ad esempio un amico viene a controllare se riesce a capire dove gli impulsi si fermano anche per verificare se il problema riguarda realmente la centralina.
se qualcuno di voi ha mai avuto problemi simili ed è in grado di darmi consigli, o magari di mandarmi lo schema elettrico della centralina, beh allora vi ringrazio sin d'ora.
se volete potete anche scrivere a deesan3@hotmail.com.
grazie ciao e buon fine settimana.
daxt
che ploblema ti porta
Citazione di: pool il 02 Agosto 2018, 17:05:02
che ploblema ti porta
dopo 14 anni probabilmente avrà risolto il problema...
ciao io ho un problema con la mio xt600 2kf all'impianto elettrico se mi potevi aiutare
ti spiego solo se accendo la luce del faro si abbassa il suono del clacson per poi spegnersi faro frecce , e la batteria a motore acceso al minimo non mi segnala i 14v .
a minimo dovresti avere 12/13 v,accelerando picchi massimi di 14 e non più di 15.
Quanti v arrivano alla batteria?
Solitamente è un problema di regolatore/batteria
Citazione di: pool il 02 Agosto 2018, 18:08:56
ciao io ho un problema con la mio xt600 2kf all'impianto elettrico se mi potevi aiutare
ti spiego solo se accendo la luce del faro si abbassa il suono del clacson per poi spegnersi faro frecce , e la batteria a motore acceso al minimo non mi segnala i 14v .
Le XT fanno tanti problemini simpatici di questo tipo. Un classico è che ti aumenta l'intensità del faro ant. quando freni e s'accende la luce del freno dietro.
Quasi sempre il problema è la batteria, altre volte sono le conessioni o i cavi vecchi - che per abrasione hanno delle parti scoperte che fanno contatto alla rinfusa.
Se funziona quello che dice Slash sei anche sicuro che funzioni il regolatore. Ed è già buono.
Entro un po' più nel dettaglio della misura:
- prima misura a spento - la batt circa 11,5-12V
- accendere la moto
- second mis.- la batt circa 12-13V
- misurare mentre fai salire lentamente i giri: la misura deve salire gradualmente e fermarsi a 13,8V anche salendo ulteriormente di giri (fino 14V ok // ieri con la mia AT650 si è fermato a 13,5V)
a minimo 11.20 e accellerando non sale.
comunque ieri ho misurato il regolatore mi sa che e partito, lo cambiato gia l'anno scorso stesso ploblema. non so se e causato da qualcosaltro che fa rompere il regolatore. il cablaggio della treccia lo revisionata tutto. e pulito i contatti.
il regolatore che ho messo l'anno scorso la forma e uguale ma la scritta sopra cambiava, ma sul sito dove lo comprato diceva che era pure per il 2kf anno 87/89.
dimenticavo prima che si rompesse il regolatore , la moto non andava bene come se avesse problemi di carburazione, dopo all'improvviso e andata bene appena mi sono accorto che rimanevo senza luce, perche la batteria non si caricava. non so se era causato dal regolatore rotto.
Cambia il regolatore se non è identico. Fa niente. L'originale ha il vantaggio di tutte le presette.....
La storia della "carburazione" la guardi dopo
con regolatore rotto la moto la sento bene e gira bene. solo luci e suono non vanno.
per regolatore ho comprato questo in allegato, pero ci vogliono 20 giorni per arrivvare preso dalla cina. costo 8,00euro.