Sono un ignorante.
Lo dico subito così ci si togli un dubbio.
Leggo su altri 3d che si possono "sfilare" le forcelle. MA cosa vuol dire? Si tratta di farle scorrere nelle piastre? Così facendo lo stelo sarebbe + lungo, il passo viene cambiato così come l'altezza del manubrio e la distribuzione dei pesi (se si lascai inalterato il mono la moto risulterebbe "in salita" o "in discesa").
Ma se così, mi pare un lvoretto non proprio facile facile, non di quelli che una 1/2 sega come me può fare per ingannare le lunghe domenniche invernali.
Mi spiego: ho appena cambiato il mono e appena presa la moto era praticamente inguidabile sul pavè; se non era costantemente sotto tiro, l'avantreno risultava pesante e risentiva troppo delle asperità.
Allora ho toccato il mono per abbassarlo un po' e anche se il settaggio è ben lontano dall'essere ottimale, le cose sono migliorate. Anche se mi ritrovo a derapare molto + di prima!
Ecco quindi la mia perplessità: se "allungo" la forcella, non do troppo peso dietro (perdendo sensibilità all'avantreno)? e se l'accorcio: il contrario (troppo peso davanti,con derapate esaegrate, troppa risposta alle buche e affaticamento delle braccia).
In più ci sono amici che consiglianodi provare: ma se tocco le piastre delle forcelle (svitando e riavvitando le viti di fermo) poi sicuramente non ho gli strumenti per riallinearle come si deve (tempo fa avevo le forcelle storte e quando chiodavo lìavantreno svergolava; un paio di cadutine simpatiche....)
Sono dubbioso....
"sfilare" gli steli significa comunemente abbassare le piastre, così che alcuni cm di stelo spuntino al di sopra della piastra superiore. Non va adeguata l'altezza del mono, perchè la ragione per cui si fa l'intervento è proprio di variare l'assetto della moto, e in particolare rendere l'inclinazione della forcella un po' più verticale, modificando così sia l'avancorsa a sterzo dritto, che la variazione dell'avancorsa durante la sterzata. L'operazione permette di ottenere una moto un po' più svelta all'inserimento in curva, a discapito della sensazione di stabilità. Personalmente non amo le moto che sottosterzano se non si affrontano le curve a gas spalancato. Il mio TTs del '93 era proprio così, e anche il TT350 di DomiTiTi, che ho provato da poco. Sul mio avevo apprezzato un certo miglioramento nel comportamento "sfilando" un cm di stelo dalle piastre. Non preoccuparti di ricercare una precisione migliore del millimetro: in questo caso non occorre.
I difetti che descrivi dopo la sostituzione del mono si direbbero dovuti ad un ammo che non affonda. Considerando che è nuovo, prima di cercare regolazioni differenti, ti consiglierei di far snervare un po' sia la molla che l'idraulica. Cerca di farlo lavorare con grandi urti, salti, gradini. Poi, fra almeno 2 o 3 "pieni", osserva se il comportamento è migliorato.
Grazie del consiglio, zio.
Anche se mi rimane il sopetto che ora la motina sia più alta dietro, non toccherò nulla.
Ci penserò a metà vacanza...