Ciao a tutti, il mio problema con la mia XT600 da qualche tempo è la batteria... è vero negli ultimi tempi l'ho presa molto poco impossibilitato a cavalcarla da moglie e figlio, ma ultimamente ho deciso di riusarla e di rimetterci una batteria nuova YUASA e sostituire quella precedente al gel ripetutamente caricata con il caricabatteria da auto ( lo so che non si fa e l'ho saputo ora grazie a questo forum), l'ho messa dieci giorni fa e la moto è andata come una scheggia, la prendo sta mattina dopo 10 gg di stop e ci percorro per lavoro una 40 di km senza nessun problema, l'ho accesa e spenta diverse volte nel tragitto. Giunto sotto casa mi fermo di fronte al box la spengo e quando la volevo riaccendere per entrare di rimmettersi in moto non ne vuole sapere, i fari sono bassi e il motorino nemmeno stenta a partire.
Che culo dico io mi si è fermata proprio sotto casa, ma il problema è un altro ovvero ho scoperto che collegando in serie un amperometro a moto spenta con chiave estratta dal quadro questo segnava attorno ai 6 mA di assorbimento.
Secondo voi da cosa può essere causato questo assorbimento a moto spenta?
ascolta: se hai un assorbimento di 6 milliamperes vuol dire che in mille ore(25 giorni) ti toglie 6 ampere dalla batteria ok? considerato che la batt è di 8-9 Ah ci vorrebbero circa 35 giorni per scaricarsi... ora tu l'hai lasciata spenta per pochi secondi..a meno che tu non abbia un problema allo statore o al regolatore.. la cosa la imputerei a qualche falso contatto. verifica i morsetti, gli spinotti etc. vedi se sono ossidati, pulisci e spazzola e all'occorrenza usa uno spray per contatti disossidante e lubrificante ( lo strato d'olio evita il successivo formarsi di ossido ).. eventuali incrostazioni spiegherebbero anche l'assorbimento anomalo.
la batt è stata ferma circa 10 gg, il calcolo dell'assorbimento l'avevo fatto pure io, ma in quel modo ragioniamo considerando la scarica completa della batteria ovvero che questa va a 0 V, la mia stava a circa 11,5 V una volta ferma, ora la sto ricontrollando e segna 11,64 V il che significa che i 40 km di oggi non sono stati sufficienti per ricaricarla. Con un tensione così bassa è normale che stenta a partire. mi dovròo comprare il caricatore e mantenitore per le batterie al gel.
Devo pulire i contatti sicuramente per verifica che l'assorbimento sia causato dall'ossido, ti volevo chiedere se ce ne sono altri oltre a quelli attorno alla batteria? (fusibile, fastom vari, ecc..) se si dove li trovo?
Thanks
compra uno spry riattivante elettrico e lo spruzzi d'appertutto che fa miracoli! :opazzoo:
a 0 volts non ci arriverebbe praticamente mai. Anche se una batteria è completamente scarica ma sana alla prova volts risulterebbe sempre un valore intorno ai 9-10volts. un conto è la capacità altro è la misurazione di differenza di potenziale e quella te la da anche se è scaricata completamente. Se andasse a 0 volts dovresti buttarla ad occhi chiusi.. non è il leggerissimo calo di tensione a impedirle di partire ma diversamente è il calo di quantità di corrente accumulata. ora bisogna capire se hai un problema ai cavetti ( poco probabile) o all'impianto ( piu' probabile). Inoltre accade questo quando il generatore non ricarica oppure se si brucia il regolatore di tensione: in questo caso è la batteria a stabilizzare la tensione ma si sacrificano gli elementi interni perchè si surriscaldano. Per i contatti devi seguire i fili.. smonta plastiche serbatoio e mascherina portafaro e intervieni laddove vedi connettori. Altra cosa: fai ripartire la moto magari usando un'altra batteria( o ricarica tranquillamente per un paio d'ore la tua con il caricabatteria dell'auto...) e se riesci misura la tensione ai cavetti con la batteria staccata e fari spenti... se supera i 14 volts hai il regolatore partito, se non arriva una tensione sufficiente allora è lo statore. quando si verifica una sovratensione sulla batteria uno degli elementi si surriscalda per effetto joule e perde sia potere di accumulazione sia conducibilità..
sib ... dato che ce la sai ... mi spieghi come mai una batteria al gel che avevo dato per morta che non teneva piu' di tanto la carica s'e' miracolosamente ripresa dopo il seguente trattamento?
1) Ho collegato la luce di posizione ai poli e l'ho scaricata tenendola cosi un paio di giorni
2) Il carica batterie per GEL non me la caricava piu' :acci: ... cosi' ho attaccato quello per auto per circa 30min
3) dopo i 30 min ho caricato con il caricabatterie per GEL
ora la batteria pare nuova! :o
le batterie al gel hanno una composizione chimica diversa da quelle tradizionali.. oltre ai vantaggi che tutti sappiamo hanno bisogno di una manutenzione leggermente diversa... e di un caricabatteria diverso, elettronicamente gestito.. Ora quando si scarica completamente il gel, per reazione chimica, crea una specie di barriera tra gli elementi interni. In questi casi il caricabatteria da auto da uno spunto di tensione e corrente maggiore tale da superare la barriera creatasi e innesca di nuovo il processo di accumulazione... questo è un effetto che si nota un po' anche con le batterie tradizionali e non a caso nei caricabatteria professionali per comuni batterie al piombo si imposta una ricarica diversa a seconda se bisogna ricaricarla da zero oppure semplicemente per "riempirla" di corrente.... per questo gli ho consigliato di ricaricarla tranquillamente per un paio d'ore con il caricabatt da auto..
Grazie a tutti per i preziosi consigli, ma qualche dubbio ancora ce l'ho sul regolatore Sibellius dice:
CitazioneAltra cosa: fai ripartire la moto magari usando un'altra batteria( o ricarica tranquillamente per un paio d'ore la tua con il caricabatteria dell'auto...) e se riesci misura la tensione ai cavetti con la batteria staccata e fari spenti... se supera i 14 volts hai il regolatore partito,
se faccio ripartire la moto come gia ho fatto con un altra batteria, se stacco la batteria per misurare la tensione ai capi del regolatore la batt si spegne.
Io avevo misurato la tensione a moto accesa e la tensione ai capi della batteria stava su 14,2-14,5 V\
Vi prego spiegatemi come devo fare... :'( :'( :'(
PS: perdonate la mia ignoranza... ma dove si trova il regolatore di tensione sull' XT??
ok 14, 5 è un valore ancora accettabile prova ad accellerare a batteria attaccata e vedi se arriva a 15 - 16 volts in questo caso il regolatore è da cambiare. Se hai un leggero incremento delle luci accelerando allora il generatore sta bene ma non devi superare i 14, 5 volts.
iL REGOLATORE STA SOTTO LA SELLA -ninzo'-
Ho seguito i vostri preziosi consigli mi sono smontato e pulito con lo spray disossidante tutti i connettori e contatti del mio cavallo, il risultato è stato che l'assorbimento a zero, la batteria l'ho ricaricata con l'apposito caricabbatteria a gel, non ho fatto solo la prova più idiota ovvero che accellerando le lui erano + forti per verificare che l'alternatore andava bene... lo faccio domani.
saluti