ho appena aquistato un ttr600 del 2001....ho sentito parlare della possibilità.di rendere il motore più "vispo" scollegando un filo della centralina.... :girrrr:....siccome nn vorrei fare caz...te...mi chiedevo se ne sapete qualcosa!????.... :dubbio:
il filo è sotto la sella ed è l'unico rosso/nero collegato con una specie di faston.
Io l'ho staccato praticamente il giorno in cui l'ho acquistata (nel 2004) e mai più riattaccato.
Sinceramente non so se invispisce o meno la moto...l'altra cosa per invispirla è anticipare l'apertura del secondo corpo del carburatore (nel forum troverai TANTE info su come fare), se si hanno i rapporti originali mettere il pignone da 14 denti e se vuoi anche uno scarico e lì c'è da valutare bene e cioè:
- Scarico originale: la moto ha tanto spunto e ripresa ma il motore finisce subito
- Scarico aperto: bel sound da spaccare le orecchie, meno spunto e meno ripresa ma il motore allunga di più e l'accellerazione è più rotonda e meno brusca.
Io sinceramente li ho tutti e 2 ed ora giro con l'originale.
allora staccarlo cosa serve?.....ho chiesto giusto xchè ne avevo sentito parlare.....lo scarico (arrow pd) sta arrivando...i rapporti...pure! :cool:
Staccarlo serve per limitare l'erogazione ai medi per rientrare nelle norme antinquinamento. Infatti ai regimi medi si misura l'inquinamento. Io l'ho riattaccato l'ultima volta che ho fatto la revisione e non ho notato grosse differenze (ma l'ho collegato solo per mezz'ora e non ho avuto il tempo di provarla bene). Piuttosto, lima i collettori di scarico che hanno una piccola strozzatura (cerca nei vecchi post)
Quel cavetto serve in europa (non in italia) per passare la normativa euro2, crea un buco di potenza attorno ai 3500-4000 giri. Per il corretto e regolare funzionamento del motore va scollegato, anche in caso di revisione!
Citazione di: ivan64 il 22 Febbraio 2009, 03:01:12
Quel cavetto serve in europa (non in italia) per passare la normativa euro2, crea un buco di potenza attorno ai 3500-4000 giri. Per il corretto e regolare funzionamento del motore va scollegato, anche in caso di revisione!
Fammi capire bene. Dici che due TTR identici, possono essere, uno Euro2 all'estero e l'altro Euro0 in Italia :dubbio:
Citazione di: AdrianoTTR il 22 Febbraio 2009, 12:42:39
Fammi capire bene. Dici che due TTR identici, possono essere, uno Euro2 all'estero e l'altro Euro0 in Italia :dubbio:
:dubbio: :dubbio: :dubbio: :dubbio: :dubbio:
Citazione di: AdrianoTTR il 22 Febbraio 2009, 12:42:39
Fammi capire bene. Dici che due TTR identici, possono essere, uno Euro2 all'estero e l'altro Euro0 in Italia :dubbio:
L'itaGlia non segue le normative europee, e per questo paga una multa annuale di qualche milione di euro....ma coi bolli euro0 per moto che per l'europa sono euro1 o 2, prende su molto piu di quanto sborsa per la multa!
I TTR immatricolati in europa sono euro1 o euro2, qua invece, a parte alcuni errori, tutti euro0. Idem per i wr non recentissimi, euro0 in italia e 1 o 2 in europa!