http://www.gearingcommander.com/ (http://www.gearingcommander.com/)
lo so non è un tutorial, ma ci trovate interessanti calcoli sui rapporti... la XT600E 1990 è già inserita, chi ha i dati di altri modelli li può inserire liberamente.
Grande Banzai! clap volevo sapere le differenze di velocità cambiando il pignone da 15 con uno da 14 nella mia 4pt e qui ci sono tutte le velocità a seconda dei giri motore. In pratica diminuirebbe di 10 Km/h la velocità di punta (150 Km/h a 6500 rpm, al posto di 160). Lasciando invariata la corona da 45. Credo farò presto questa modifica. Spero che non avrò problemi con la lunghezza della catena, non dovrei averne vero? si può "registrare" tirando un pò la ruota indietro? non me ne intendo...
Utile, anche sul sito di Kedo c'è un calcolatore di rapporti pignone/corona, con già impostati i modelli di XT e TT.
Ciao. Gionni
ma sforzatevi un pochino a fare 2 conti banali di matematica!
X sergio: se guardi bene, nel calcolatore ci sono anche il numero di maglie della catena :ok:
Citazione di: Banzai il 24 Marzo 2010, 15:59:00
X sergio: se guardi bene, nel calcolatore ci sono anche il numero di maglie della catena :ok:
Ah, grazie. Mi sembra che nel mio caso alla voce chain cambi solo il valore Sprocket Distance di circa 6 mm. Dunque se ho capito bene non ci sarebbero problemi nel mio caso. Ho usato i dati dell xt 600 del '90, anche se la mia è 99. Tanto mi pare non cambi nulla a questo proposito.
si a livello motore dovrebbe essere tutto uguale, controlla che pignone e corona siano gli stessi per sicurezza, tanto è semplice. Esatto, 6 mm è di quanto dovrai arrtrare la ruota post agendo sugli appositi registri.
Citazione di: Banzai il 24 Marzo 2010, 16:10:44
si a livello motore dovrebbe essere tutto uguale, controlla che pignone e corona siano gli stessi per sicurezza, tanto è semplice. Esatto, 6 mm è di quanto dovrai arrtrare la ruota post agendo sugli appositi registri.
Grazie mille :ok:
il rapporto 15\45 non è consigliabile per questioni di usura, per quanto ti possono piacere i numeretti che vengon fuori ci sono altre considerazioni da fare, è un argomento già trattato, ma in sostanza i due numeri devono essere primi tra loro, quindi non divisibili per uno stesso numero, questi sono addirittura multipli, se accoppi tali ruote dentate i denti a contatto saranno sempre gli stesi, ed eventuali imperfezzioni batteranno sempre nello stesso punto, causando precoce usura o rotture.
Citazione di: korn il 28 Marzo 2010, 11:44:58
il rapporto 15\45 non è consigliabile per questioni di usura, per quanto ti possono piacere i numeretti che vengon fuori ci sono altre considerazioni da fare, è un argomento già trattato, ma in sostanza i due numeri devono essere primi tra loro, quindi non divisibili per uno stesso numero, questi sono addirittura multipli, se accoppi tali ruote dentate i denti a contatto saranno sempre gli stesi, ed eventuali imperfezzioni batteranno sempre nello stesso punto, causando precoce usura o rotture.
Ciao, ma il rapporto 15/45 è quello di fabbrica, non è consigliabile? Io cmq vorrei mettere 14 /45, sarebbe più soggetto ad usura in questo caso?
Citazione di: sergioxt600sicilia il 28 Marzo 2010, 11:50:40
Ciao, ma il rapporto 15/45 è quello di fabbrica, non è consigliabile? Io cmq vorrei mettere 14 /45, sarebbe più soggetto ad usura in questo caso?
ciao,
la questione del num di denti è riferita strettamente alla riduzione che si vuole ottenere, ed è consigliabile tenere in considerazione questo aspetto dell'usura, soprattutto per farle durare di più, se progettate in modo appropriato possono comunque durare il tempo necessario garantito dalla fabbrica, ma ti consiglio per questioni di costi di gestione di evitare due numeri che siano divisibili per un stesso numero, che so ad es. 14\46 non va bene, il 14\45 va bene.
come ti spiegavo prima, num di denti che siano divisibili per uno stesso numero, fanno sì che due qualsiasi denti si incontrino piu spesso, quindi eventuali imperfezzioni si riperquotano sempre nello stesso punto .
Ah, ho capito, grazie... ;)