mi sono accorto che,da quando ho portato la moto a fare il cambio olio....bagna alla base delle viti,alla chiusura del carter....e' mai possibile che per cambiare il filtro,si rompa la guarnizione?
come posso rimediare?
Una delle tre viti è passante e finisce nel carter. Anche io una volta ho dovuto cambiare la guarnizione del carter perche perdeva un po. Ma perdeva in una zona distante dal filtro olio. L'unico rimedio e smontare il carter e cambiarla. Se magari è quasi ora di rifare la frizione, puoi fare i due lavori in un colpo solo. Visto che smonti, dai una controllata al famoso bullone del controalbero che tende ad allentarsi.
se ti trasuda l'olio e non lo vuoi più vedere, hai due opzioni:
la prima è che apri il carter, lo pulisci dai residui di guarnizione che rimangono attaccati e poi ci rimetti una guarnizione nuova (costo circa 15 euro)
la seconda invece, è che puoi comprare il silicone rosso o nero per motori, sempre dopo aver pulito dai residui e lo metti a mò di guarnizione, facendolo asciugare 3-5 minuti prima di accoppiarre le parti.
io lo feci al mio ex 3tb e andò alla grande. la guarnizione che avevo comprato, l'ho poi venduta imballata al jeko.
ovviamente, se hai la frizione da cambiare, ti conviene fare tutti e due i lavori. con la frizione cambiata, è come avere una moto nuova.
fate molta attenzione con le guarnizioni in pasta... sia la rossa che la nera, quando tiri ben bene le viti del carter, sbordano (sia dentro che fuori) quello che sborda dentro se si stacca inizia a passeggiare dentro il motore fino a fermarsi... dove? Si proprio li in quel buchino dove passa l'olio... oppure nella pompa dell'olio... che non passa più... e ti sei fottuto il motore.
Se proprio vuoi usarle, metti la moto a terra, pulisci bene tutto, mettine un velo SOTTILISSIMO, e serra le viti a mano POCHISSIMO. poi dopo 24 ore serrale alla coppia prescritta.
Esistono anche guarnizioni in pasta che si presentano più liquide, e che non presentano questo difetto. Se cerchi nel forum se n'è parlato tempo fa...
presumo che per fare il cambio di guarnizione....debba togliere l'olio.....
Citazione di: Waterman il 24 Giugno 2010, 19:52:43
presumo che per fare il cambio di guarnizione....debba togliere l'olio.....
Puoi anche buttare la moto sul lato sinistro ed evitare di cambiare l'olio.
http://digilander.libero.it/TTR600/frizione/frizione.htm
Si funziona :ok:
Anche se non la sbraghi proprio orizzontale ma la appoggi al muro in modo che sia inclinata 45° circa rispetto al terreno, non esce niente e lavori più comodo (metti la marcia e una zeppa di sicurezza dietro a una ruota) :ok:
Occhio alla vite in basso del coperchio filtro, è delicatissima di filetto e comunicante con l'interno del carter; bisogna avvitarla per ultima, appena appena, tanto preme il coperchio filtro con interposto un grosso O-Ring, che viene fornito con il filtro. Poichè il carter dx con le dilatazioni tende a muovere, io suggerisco una guernizione ORIGINALE nuova, ed un accurato controllo di tutte le sedi dei filetti delle viti di fissaggio, poi strette alla coppia prescritta; magari rifatti con gli elicoidi. Ho visto troppi carter rotti o deformati perchè perdevano olio nonostante chili di pasta rossa e viti strette a morte.
ho la perdita in alto....
mo provo a sgrassare e ci metto una strisciolina di silicone.....dato che non esce per pressione.....forse regge...
Citazione di: AdrianoTTR il 23 Giugno 2010, 20:19:32
Una delle tre viti è passante e finisce nel carter. Anche io una volta ho dovuto cambiare la guarnizione del carter perche perdeva un po. Ma perdeva in una zona distante dal filtro olio. L'unico rimedio e smontare il carter e cambiarla. Se magari è quasi ora di rifare la frizione, puoi fare i due lavori in un colpo solo. Visto che smonti, dai una controllata al famoso bullone del controalbero che tende ad allentarsi.
le viti passanti sono due, le superiori per la precisione. Solo la terza avvita nel carter laterale.