...Alberto me ne aveva parlato lungamente durante il nostro ultimo incontro alla SPAKKATA...molti fanno confusione...molti sbagliano...solo alcuni procedono nel modo corretto ::) ; le XT POSSONO migliorare (e di molto!) per l'uso negli sterrati con alcune elementari "preparazioni", vediamo quali... a tutti consiglio di dare uno sguardo a :https://xt600.eu/forum/myxt.html (https://xt600.eu/forum/myxt.html) per vedere come avevo sistemato la XT ;) Poi potremo proseguire, qui, in questo thread, con le domande relative...ciao! ???
Eccomi!
Interessatissimo alla questione!
Allora tralasciando le gomme che in questo momento sono un bel po incasinato, comincio a parlare della mia motina e cosa ci posso fare!
Il tuo modello è diverso dal mio e nella mia il pignone e gia di 43/45 (non ricordo con precisione) mentre la corona non so..... controllero!
Purtroppo di sospensioni non ci capisco una sega ma sono quasi sicuro che quelle davanti sono abbastanza scoppiate! Magari se questa settimana vado a prendere un aperitivo con alberto gliele faccio vedere!
Il para motore lo volevo cambiare pure io e ne volevo prendere uno piu "sicuro" rispetto ai soli tubi della mia e mi ero gia prefissato di controllare dallo sfascia carozze quando sarei andato a cercare i cerchioni in lega di alluminio!
Sicuramente con gli accorgimenti che ho in mente di fare la moto non sara molto competitiva ma penso che per il poco che voglio fare io bastera per fare un off in sicurezza!(per poco intendo velocita basse e percorsi semplici!)
Devo dire che la motazza del WM è proprio bella: un pò perchè la 2KF è già bella di suo poi con le T63, l'XRacing, gli specchietti pieghevoli, i collettori, il paramotore ecc. diventa veramente affascinante...
+
Citazione di: piuiva il 19 Ottobre 2003, 17:01:06
Devo dire che la motazza del WM è proprio bella...
THANKS PIU' ;D ;D ;D In effetti é stata ancora piu' bella da quando (dopo la foto) le ho aggiunto il paramotore orginale Yamaha in AL (un tipo cmq. differente da quello della TT...) ;osservando bene la XT e la TT quando sono pulite (?...mai!) e con le gomme ancora "belle" in effeti si nota una maggior cura nella ricerca estetica per la XT; la TT é lasciata molto piu' "spartana" ed anche un po' più "antica" per certi versi ::) . E...il "DILEMMA" (XT o TT?) continua... ;D ;D ;D ???
ma la foto della tua xt con un quotidiano recente non l'ho ancora vista! ;D
Ecco le modifiche fatte sulle mie XT 2KF
- Leve e specchietti : originali , ma con i bracciali appena stretti (così in caso di caduta ruotano)
- Paramani Acerbis aperti
- Paramotore in alluminio ex-Teneré (perfetto , serve solo filettare un foro sul discendente del telaio per fissarlo, gli altri fori sono OK)
- Forcella con olio SAE 15 (al posto del 10) e 2 rondelle per tubo per indurirla
- Scarico e motore originali (provato maggiorazioni fino a 645 con pistone PRO-X , ma non vale la pena)
- Portapacchi Rikicross collegato con barre d'alluminio di rinforzo
alle pedane
- Sostituzione del fusibile all'accensione con il magnetotermico delle XT e Teneré prime serie (il fusibile si brucia, il magnetotermico scatta e si riarma)
- Posizionamento di un "T" e un tubicino fino al sottosella allo sfiato del carburatore , così nei guadi alti non si spegne
- Rimozione dello spegnifiamma nel silenziatore (scalpello e martello)
- Gomme T63 , attenzione se si vogliono montare Baja, MT16 o altre gomme da cross: rischiano di toccare nel forcellone, si deve avere il registro catena almeno oltre la metà
[allegato eliminato dall\' amministratore]
Citazione di: GiorgioXT il 19 Ottobre 2003, 22:00:09
Ecco le modifiche fatte sulle mie XT 2KF
- Leve e specchietti : originali , ma con i bracciali appena stretti (così in caso di caduta ruotano)
Cacchio questa si che è un idea!
Citazione di: GiorgioXT il 19 Ottobre 2003, 22:00:09
Ecco le modifiche fatte sulle mie XT 2KF
- Leve e specchietti : originali , ma con i bracciali appena stretti (così in caso di caduta ruotano)...
Bravo Giorgio, ci sono "dettagli" che mi sembrano "scontati" ma che é giusto sottolineare per quelli meno "pratici"... ;)
...ah, dimenticavo la motivazione degli specchi pieghevoli: non é solo per evitare di romperli cadendo che sono pieghevoli ma se vi capita di dover fare parecchio sottobosco in piedi (e non sempre seduti...) e di fare sottobosco con piccole cunette, salti, ecc. gli specchi, prima o poi, andranno ad interferire con gli avambracci e vi daranno "noia"...piegandoli essi diventeranno "invisibili" sia agli ostacoli che alle braccia ;) (mi ricordo che in un lungo giro, prima di montare i pieghevoli, mi trovai a smontare e mettere via nel portapacchi gli specchi "fissi")... ???
Fabio ti faccio i complimenti per la bella idea del thread ??? e per i ricchi consigli elargiti, ma ti pongo subito delle domande:
1-con gli ammortizzatori duri, dovresti teoricamente risentire di + delle asperità del terreno. capisco che magari in questo modo alzi il post. ma vorrei che ti esprimessi al riguardo.
2-vorrei delucidazioni sulla pressione delle gomme.
3-il sigillante per il cavo candela, quale è, dove preciamente lo hai messo, e se ha funzionato
fabio per ora queste sono le domande che mi sono venute in mente per adesso, nel caso ti riscrivo
ciao
Fabio... li hai ancora i collettori Devil??? Dove li hai comperati??? Te lo avevo già chiesto una volta ma mi sa che ho dimenticato di salvare il trend...
Come modificano l'erogazione??
Entro nella discussione chiedendo umilmente di approfondire un dettaglio, indicato da GiorgioXT. Le rondelle su ogni forcella, per indurirla, sono una cosa che mi interessa, ma non so come fare sulla mia 4PT. Non so neanche se sia fattibile, in realtà. Le forcelle sono molto diverse da quelle della 2KF. Si fa? Come si fa?
Poi, elenco le modifiche che ho fatto sul mio bacolo:
- Paracoppa CRD, costa un casino e non è neanche molto ben curato come costruzione, però mi è indispensabile.
- Manopole in spugna a barilotto. Un poco troppo "biker" come dettaglio, ma le originali, ed anche le pro-grip che ho provato, hanno un diametro troppo piccolo per i miei gusti. L'unica cosa che non mi va delle mia manopole in spugna è che hanno poco grip con i guanti da moto, ma buono comunque con quelli da enduro.
- Sospensione posteriore indurita, due giri e mezzo di vite. Molto più dura di prima, mi torna comoda così per molti usi, ma indurirei anche l'anteriore, che assaggia il fondo corsa troppo spesso.
- Secudis antiforatura nelle camere d'aria. Aumenta di un paio di etti il peso delle gomme, ma credo che per uno abbonato alla raccolta di ferrraglia ruggine nelle gomme, sia una bella soluzione. Credo che sarebbe stato in grado di sopportare anche il chiodo gigante pescato da FabioForward nella spakkata.
- Braccialetti leve tenuti poco stretti, come GiorgioXT. Un accorgimento utilissimo.
- Pignone da 14 invece che da 15. Secondo me è quasi ideale come rapporto finale il 14/45 che ho.
Una cosa che mi farebbe comodo sarebbe poi un acceleratore rapido ed uno scarico più leggero.
Grande Fabio, sei sempre qualche anno luce più avanti di tutti!
??? ??? ???
COMPLIMENTI PER IL TUO CAPOLAVORO
Il discorso è mooolto interessante anke perchè (lo dico con grande gioia) sempre più gente si sta rendendo conto di quanto sono ampi i limiti della XT fino a scoprire quanto è divertente andare in off ;)
Ho letto bene le modifiche e sembra che hai pensato a tutto, anke se qualche perplessità rimane:
- il paracoppa (posso montare solo CRD? dove li trovo? a quanto?)
- gli air vents (c'è bisogno di pulire spesso il filtro? io vorrei forare la scatola e metterne uno in spugna.. senza troppi skleri)
- il fondo corsa dell'anteriore (nei tratti + selvaggi il parafango tira raspate sulla ruota, conviene irrigidire... riskio di fare danni?)
Grazie, tanta ??? ??? ??? ??? ???
Gli air vents li monto anch'io appena li trovo, ma non è sufficiente forare il tappo laterale (quello che si smonta sulla 3TB per accedere al filtro in carta)????? ::).
E poi, irrigidire le sospensioni va bene per l'off??? :o Le rondelle vanno bene sul 3TB?
Le T63 sono adatte alla sabbia??? Io vado spesso in pineta dietro casa (ovviamente proibita) e sotto le foglie non sai mai se ci sono sassi o sabbia :-[ :-[ ..... nel dubbio si apre, mi sembra di sentirvi, ma se trovi, come mi è capitato col suzuki una bella radice umida e di traverso a 45 gradi rispetto alla traiettoria...... altro che cinghiali... che nella mia pineta ci sono davvero e nessuno li multa. La ruota davanti è passata ma quella dietro ha deciso di seguire la radice.... :'(
Che ne pensi FABIOOOOOO???
Quanto a te GIORGIOOOOO, hai levato completamente la parte interna del tubo parafiamma? A me hanno consigliato di lasciarne un pezzo di tre cm circa e così ho fatto ma sono in tempo a levarlo del tutto.
Ottima la pensata per le leve. ??? ??? ???
Giancarlo
CitazioneFabio... li hai ancora i collettori Devil??? Dove li hai comperati??? Te lo avevo già chiesto una volta ma mi sa che ho dimenticato di salvare il trend...
Come modificano l'erogazione??
Mi associo a Pegaso. Fabione fatti vivoooooo, sono curioso pure io! :D
Citazione di: GiorgioXT il 19 Ottobre 2003, 22:00:09
Ecco le modifiche fatte sulle mie XT 2KF
- Leve e specchietti : originali , ma con i bracciali appena stretti (così in caso di caduta ruotano)
Non per vantarmi, ma questo accorgimento ho iniziato ad usarlo a sedici anni (oggi ne ho 46 splendidamente portati), quando comprai (cioè, quando mio padre mi comprò) il mio primo Gilera 50 ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Ciao a tutti Ragazzi! ;) Allora cerco di rispondere a tutti ma in ordine "sparso"... :P
-Sospensioni piu' dure: le XT, di serie, escono tarate "morbide"; nelle prime versioni di XT/XTZ erano presenti valvoline per l'aria che consentivano di "indurire" le forcelle aumentendo la pressione sino a MAX 1 ATM (ma nessuna regolazione idraulica, solo il cambio olio era possibile...). Sulle XT recenti , invece, é stata eliminata la valvolina per l'aria >:( (pur sempre con dei limiti ma una "mano" la poteva dare...) ed esistono tre modi per ovviare alla cosa:
1)-Mettere i tappi con le valvole per l'aria (KEDO o WUNDERLICH).
2)-Mettere gli spessori/rondelle tra tappi e molle
3)-Mettere molle progressive (KEDO o WUNDERLICH o ANDREANI)
L'ultima soluzione (+ laboriosa) é anche la migliore abbinata magari al cambio olio con un prodotto specifico per forcelle; le molle progressive "partono" morbide come quelle di serie ma, mano a mano che ci si avvicina al fondo corsa, si induriscono sempre piu' evitando (o cercando di evitare...)il "pacco" della forcella.
Per il "mono" posteriore io dopo aver tarato la molla per il mio peso (chi pesa 60 Kg avra', ovviamente, molle meno rigide di chi pesa 100 Kg ;) ) ho sempre lasciato la ghiera del freno idraulico sulla posizione di massima "frenatura" e...spesso era ancora "pochino" :o . Il concetto di base per le sospensioni é questo:
-Guida sul veloce e per "buone manette" = sospensioni + dure e frenate
-Guida su terreni molto accidentati (pietraie & Co.) dove le ruote
faticano a "copiare" le asperita' = sospensioni + morbide e sciolte
-Andando forte le sospensioni + dure andranno meno facilmente "a pacco" ma la moto sara' piu' scomoda d ausare tutti i giorni, non si deve "esagerare" a indurire... ;)
-Pressione Gomme Quella da "libretto" é OK per l'asfalto. Per l'OFF sgonfiare le gomme puo' aiutare un po' il "grip" (la presa delle gomme) sui terreni difficili (scivolosi, poco consistenti, ecc.) . La XT pero' ha anche un peso "discreto" e io non scenderei sotto a 1.0/1.1 ATM davanti e 1.3 ATM dietro per 60/70 Kg di pilota, con piloti da 90/100 Kg arriverei almeno a 1.3/1.4 davanti e 1.4/1.5 dietro. A parte il discorso "trazione" bisogna anche sentire di non "picchiare" troppo forte sulle pietre quando si atterra con la ruota anteriore; se si avverte troppo la sensazione di "cerchio sulle pietre" date SUBITO una gonfiata in piu' di circa il 10/15% e riprovate... diversamente vi trovereste a "rischio" forature+cerchio schiacciato!
-Sigillante Cavo Candela Ho utilizzato un prodotto acrilico per lamiere (ferramenta) che rimane "gommoso" e adesivo in modo permanente, se ben applicato non fa' entrare l'acqua. Il vantaggio rispetto al silicone é di poter essere rimosso con le mani se si deve sostituire il cavo. Io l'ho messo in prossimita' dell'attacco cavo-bobina, sotto alla protezione di gomma per il cavo.
-Collettori DEVIL Li ho comprati da KEDO, in Italia non saprei se sono commercializzati da qualcuno. I miei volevo quasi venderli benche' siano come nuovi...sono indeciso ::) . In ogni caso: appena ricevuti ho provveduto con la mola ad aria compressa ad asportare le saldature e sbavature troppo abbondanti all'interno dei tubi che formavano degli scalini poco "fluidodinamici" ;D . Nell'utilizzo col terminale X-Racing ed air-vents davano la sensazione di maggior coppia in basso, maggiore allungo e medi piu' "corposi" . Utilizzati da soli (e terminale di serie) hanno dato la sensazione di intervenire un po' solo su alti e medi regimi ma dovrei approfondire meglio le prove...
-Paracoppa/Motore Il primo che ho montato é stato un "self-made" di lamiera inox ricavata da una lavatrice per piatti industriale :o Era decisamente robusto ma é stato un po' "antipatico" da costruire... :P Tempo dopo ho montato un modello originale YAMAHA appartenuto ad un Tenere oramai "defunto", un'ottima scelta che consiglio a tutti! ;) (SEGUE)
-Rapporti finali Il primo passo é il pignone con un dente di meno dell'originale , se poi metterete anche corone con 4/5 denti in piu' avrete un vero "trattorino"! :D
-FORATURE Non conosco il SECUDIS...ma conosco LA Sfaika! :P Per sicurezza oltre a questi prodotti portatevi sempre una camera di scorta e le toppe (se siete capaci a metterle) oltre alle leve per smontare i copertoni. Esercitatevi in garage e non aspettate di avere la camera d'aria lacerata in 1000 striscioline per provare... :-\ .L'unica alternativa "sicura" é la mousse ma costa cara, scade, é difficile da montare. :-[
-T 63 Ne abbiamo parlato molto...sono delle gomme valide per off non troppo estremo: sabbia e fango "veri" non sono il pane delle T63, ci vogliono gomme CROSS per terreni soffici (che non sono omologate per uso stradale!!!) .
???
Citazionebisogna anche sentire di non "picchiare" troppo forte sulle pietre quando si atterra con la ruota anteriore;
Con la pressione a 1,8 davanti e dietro, sento la pietra contro il cerchio qualche volta comunque, sempre all'anteriore.
Per quanto riguarda il secudis nelle ruote, ho beccato un bel chiodo (non come quello di FabioForward, comunque), che non è riuscito a far perdere pressione alla gomma, ed un filo di ferro di scarsa importanza del quale non mi sono praticamente preoocupato. Nel caso del chiodo ho voluto però fare un esperimento: ho misurato la pressione della gomma prima di levare il chiodo. Poi l'ho levato, la pressione era invariata. Ho fatto un giro di pochi chilometri, e la pressione è calata di nenache 0,2 atm. Dopo due giorni era ancora così. Mi è parso un buon risultato.
Girare con la camera d'aria implica anche il dover portar dietro un pompa, o una bomboletta d'aria.
Come funziona la bomboletta d'aria? Come si usa? Sono il solito ignorante, ma bisogna capirmi, sono stato lontano dal mondo delle moto per 15 anni.
Altra cosa: mi interessa parecchio l'indurimento della forcella, ma vorrei provare qualcosa che mi permette di fare variazioni, perché mi trovo bene con un avantreno morbido ed un retrotreno duro. Ottimo sarebbe mettere, sempre se si può sul 4PT, le valvoline per l'aria. Ho cercato con google, ma non trovo un accidente. Qualcuno mi dà una dritta?
Altrimenti, come si fa con le rondelle?
Grazie della comprensione per questo misero ignorantello.
Ah, e per quanto riguarda il pignone da 14 invece che da 15 (rimetto il link alla tabella che illustra l'effetto del cambio di pignone sul comportamento dell'XT, magari torna utile a qualcuno:
http://digilander.libero.it/YureW/Spaces/Marce.pdf (http://digilander.libero.it/YureW/Spaces/Marce.pdf))
è una modifica che consiglierei anche a chi non va in fuoristrada. Credo che sia un errore della Yamaha non mettere in strada le XT direttamente con la trasmissione finale 14/45.
Come si vede dalla tabella, a 5000 rpm, il regime a cui probabilmente è più probabile attestarsi durante la guida in autostrada o statale veloce perché è quello vicino alla coppia massima, si va a 115 km/h col pignone da 14 invece che a 123 km/h. Una perdita nella velocità di crociera per me poco importante, considerando che la moto diventa tanto più efficace nei percorsi stretti, soprattutto per quel che riguarda la cambiata prima - seconda e seconda - terza.
Forcella : come dice fabio, l'ideale é sostituire le molle con quelle progressive, con le rondelle si aumenta solo il precarico e si indurisce un poco = procedimento- mettere l'XT su una cassa, togliere i tappi superiori , trovare rondelle o simili (per certe forcelle vanno bene le 100 lire) del giusto diametro (devono stare all'interno del tubo ma non essere troppo lasche) mettre le rondelle sopra la molla - fra tappo e molla e richiudere il tutto; provare con + o - rondelle per trovare il giusto grado di indurimento.
Cmq, il miglior investimento , prima di scarichi et similia , per una XT é un buon monoammortizzatore ! cambia veramente in meglio tutto il comportamento della moto
Grazie delle dritte. Bella cosa le molle progressive, però costeranno un sacco, mentre le cento lire, ne metto, putacaso, quattro, e costano, vediamo un po' ...
...
allora, sarebbero 4 volte ...
...
circa ....
....
non so, ci penso sopra e ve lo so dire.
Ehm , e le valvoline dell'aria?
Se ne metti 4 a stelo ti costano 800 lire.........sono bravo vero?????
Però potrebbero rappresentare un ottimo investimento; tra qualche anno quando non se ne troveranno più, i numismatici te le pagheranno a peso d'oro............ ;D ;D ;D ;D ;D
A occhio e croce per mettere le valvole sui tappi é sufficiente forare-filettare ed fissare la valvola ...i tappi sono già a tenuta (altrimenti sai che spruzzate d'olio ad ogni buca ...)
e tu, Giorgio, cosa consigli come mono per la 3TB?? a me comunque da più noia l'anteriore che affonda in frenata.
Giancarlo
Citazione di: GiorgioXT il 21 Ottobre 2003, 11:38:44
A occhio e croce per mettere le valvole sui tappi é sufficiente forare-filettare ed fissare la valvola ...i tappi sono già a tenuta (altrimenti sai che spruzzate d'olio ad ogni buca ...)
Invece di fare tanto casino, che comunque verrebbe male, è sufficiente comprare due tappi con valvolina. ??? ??? ???
Uhm, allora esistono tappi con valvolina anche per il 4PT? Mi metto a cercarli. Intanto guarderò a casa un esploso della forcella per capire che cosa sto facendo, poi faccio un giro di negozietti.
Grazie delle dritte.
Nel passato ho usato con notevole soddisfazione i BITUBO
Attenzione noi che abbiamo XT "nuove" ! Quello che fanno i nostri fortunati amici possessori delle "vecchie" non è consentito a noi. :'( Ad esempio non possiamo regolare l'idraulica del mono e chi sa se le forcelle anteriori possono reggere un incremento di pressione al loro interno. Il rischio è che con un aumento di pressione si rovesci l'anello di tenuta :o . Mi sembra che l'evoluzione della XT, più che da miglioramenti tecnici, sia stata guidata da riduzioni di costo. Io sto pensando di montare le molle progressive che, se le trovo, non dovrebbero costare molto, di montare una ruota da 18 al posteriore ed il vecchio mono se lo trovo usato. Credo che questo comporti solo un aumento del raggio della ruota (e quindi dell'altezza della moto) di 0,85 cm che non mi sembra eccessivo, e del diametro di rotolamento del 3% che potrei recuperare con un pignone da 14. Dico fesserie???? ::)
Ciao a tutti ???
Boh, non paiono fesserie.
Occhio ai conti: se la ruota passa da 17 a 18 pollici di diametro, allora, posto che le gomme abbiano la stessa altezza, la moto si alza di mezzo pollice, cioè un centimetro e qualcosa. La circonferenza aumenta del 6% circa, mentre la un pignone da 14 è circa il 6% più piccolo di uno da 15, quindi pare che con queste variazioni tutto torni. Non credo che la ruota vada a toccare il forcellone, ma non ci metterei la mano tra catena e corona.
Immagino che si trovino tappi con valvola aria, ma credo che giancarlo abbia ragione quando dice che gli anelli di tenuta non vanno bene. Andrebbero cambiati anche loro.
Boh, non paiono fesserie.
Occhio ai conti: se la ruota passa da 17 a 18 pollici di diametro, allora, posto che le gomme abbiano la stessa altezza, la moto si alza di mezzo pollice, cioè un centimetro e qualcosa. La circonferenza aumenta del 6% circa, mentre la un pignone da 14 è circa il 6% più piccolo di uno da 15, quindi pare che con queste variazioni tutto torni. Non credo che la ruota vada a toccare il forcellone, ma non ci metterei la mano tra catena e corona.
Immagino che si trovino tappi con valvola aria, ma credo che giancarlo abbia ragione quando dice che gli anelli di tenuta non vanno bene. Andrebbero cambiati anche loro.
Hai ragione yurew, ma io consideravo anche di passare dal 120/90 al 130/80. Che ne dici, ci provo??
GRAZIE DELLE RISPOSTE FABIO! ???
ora smonto il faro anteriore, ci sei tu a illuminarci la strada! (http://adrixt600.interfree.it/win.gif)
Citazione di: Fabioforward WM il 20 Ottobre 2003, 22:33:38
Paracoppa/Motore Il primo che ho montato é stato un "self-made" di lamiera inox ricavata da una lavatrice per piatti industriale :o Era decisamente robusto ma é stato un po' "antipatico" da costruire... :P Tempo dopo ho montato un modello originale YAMAHA appartenuto ad un Tenere oramai "defunto", un'ottima scelta che consiglio a tutti! ;) (SEGUE)
(http://adrixt600.interfree.it/what.gif) ...ok, meglio cercare quello del Tenerè da subito! Grazie! (http://adrixt600.interfree.it/champagne.gif)
giancarlo 101:
Citazioneio consideravo anche di passare dal 120/90 al 130/80. Che ne dici, ci provo??
Mah, io, per me, non ci proverei. Tra cerchio, pignone, adattamenti vari eccetera, penso che non ne valga la spesa. Userei piuttosto i soldi per intervenire sulle sospensioni (forcelle e mono), curando di avere ottime gomme.
Fermo restando che il pignone, però, lo cambierei lo stesso.
???
Citazione di: YureW il 23 Ottobre 2003, 10:55:51
giancarlo 101:Mah, io, per me, non ci proverei. Tra cerchio, pignone, adattamenti vari eccetera, penso che non ne valga la spesa. Userei piuttosto i soldi per intervenire sulle sospensioni (forcelle e mono), curando di avere ottime gomme.
Fermo restando che il pignone, però, lo cambierei lo stesso.
???
Ho sentito Andreani che ha un mono a 455 euro più iva e NIENTE per le forcelle. Mi sembra un pò strano che per una moto così popolare l'offerta aftermarket sia così limitata. Come mai secondo voi??? ::) ::)
??? ???
Ti conviene contattare la Bitubo (www.bitubo.com) o Rinolfi (www.rinolfi.it)che vende sia gli Hagon (di cui non so niente) che i Wilbers ex- Technoflex di cui i tedeschi dicono un gran bene .
Ho trovato qualcosa di interessante quì:
http://www.bikers-warehouse.de/
ma è in tedesco.
Comunque intanto stamattina ho comprato il pignone da 14. :D :D
Ciao a tutti e complimenti e da un po che vi seguo e siete grandi e grazie a voi tutti sono riuscito a fare delle belle modifiche alla mia bella.
La mia richiesta era riferita al collettore della devil e gli air-vents della kedo purtroppo non ho un buon rapporto con il tedesco ;D ;Danzi x niente :-X
Volevo se era possibile trovare un'altra strada :) :)
Se il grande fabioforward vuole vendere il suo collettore be 8) io potri fare un bel regalo di Natale alla mia signora
Ciao a tutti e un fiume di ??? a tutti
Allora, era un pò che non ci si sentiva, e dire che questo era il mio post preferito ;D
Ho levato il rompifiamma, risultato incerto ::), ho messo la candela all'iridio ed il pignone da 14, risultato straordinario :o, ho montato i t63, risultato già scontato in off :o, non so ancora su asfalto ::) ma sono contento. Ora vorrei aprire un pò l'aspirazione (filtro in spugna) e credo che dovrei anche modificare la carburazione alla mia splendida XT 3tb (e se qualcuno, ad esempio Fabio che l'ha già fatto, mi dà una dritta è benvenuto ??? ??? ???)
Ho notato comunque che il pignone comprato dal ricambista manca di due specie di alette presenti su quello originale :-[. Il mio mecca dice che servivano solo per ridurre la rumorosità e che un pignone da 14 originale (con le alette) non si trova. Risulta anche a voi??
Per le sospensioni penso mi limiterò alle rondelle ed all'olio SAE15 alla prima occasione.
Ciao a tutti ??? ???
Citazione di: giancarlo101 il 27 Novembre 2003, 15:53:51
Allora, era un pò che non ci si sentiva, e dire che questo era il mio post preferito ;D
Ho levato il rompifiamma, risultato incerto ::), ho messo la candela all'iridio ed il pignone da 14, risultato straordinario :o, ho montato i t63, risultato già scontato in off :o, non so ancora su asfalto ::) ma sono contento. Ora vorrei aprire un pò l'aspirazione (filtro in spugna) e credo che dovrei anche modificare la carburazione alla mia splendida XT 3tb (e se qualcuno, ad esempio Fabio che l'ha già fatto, mi dà una dritta è benvenuto ??? ??? ???)
Ho notato comunque che il pignone comprato dal ricambista manca di due specie di alette presenti su quello originale :-[. Il mio mecca dice che servivano solo per ridurre la rumorosità e che un pignone da 14 originale (con le alette) non si trova. Risulta anche a voi??
Per le sospensioni penso mi limiterò alle rondelle ed all'olio SAE15 alla prima occasione.
Ciao a tutti ??? ???
2 domande:
1^ ma le alette non dovrebbero servire a fermare il pigno?
2^ e le foto?
+
Citazione di: piuiva il 27 Novembre 2003, 15:58:29
2 domande:
1^ ma le alette non dovrebbero servire a fermare il pigno?
2^ e le foto?
+
Contrariamente alle mie abitudini, non ho montato io il pignone ma ho fiducia nel mecca. Comunque se la catena non è troppo lasca, perchè dovrebbe muoversi il pignone?? Un pò però mi stai facendo preoccupare :-\ :-\
Le foto vedrò di farle il prossimo weekend. ;)
Citazione di: giancarlo101 il 27 Novembre 2003, 16:07:08
Contrariamente alle mie abitudini, non ho montato io il pignone ma ho fiducia nel mecca. Comunque se la catena non è troppo lasca, perchè dovrebbe muoversi il pignone?? Un pò però mi stai facendo preoccupare :-\ :-\
Le foto vedrò di farle il prossimo weekend. ;)
Lungi da me di generarti preoccupazioni solo che discutendo al raduno non ricordo con chi (ma sicuramente in relazione alla quasi disavventura pignonesca di alberto), mi sembra di aver sentito che i pigno di alcune XT avevano queste alette x tenere bloccato il dado.
Aspetto le foto ;)
+
Citazioneil pignone comprato dal ricambista manca di due specie di alette presenti su quello originale
Anch'io ho cambiato il pignone con uno da 14, e anche il mio originale aveva due mezzelune di gomma sulla faccia esterna, che probabilmente serviva proprio a ridurre il rumore. Quello nuovo è liscio, senza mezzelune.
Ma come diavolo si chiameranno le mezzelune?
Le alette che fermano il pignone sono invece quelle della rondella che viene piegata verso l'esterno su uno dei lati del dado che ferma il tutto.
Citazione di: YureW il 27 Novembre 2003, 16:17:49
Anch'io ho cambiato il pignone con uno da 14, e anche il mio originale aveva due mezzelune di gomma sulla faccia esterna, che probabilmente serviva proprio a ridurre il rumore. Quello nuovo è liscio, senza mezzelune.
Ma come diavolo si chiameranno le mezzelune?
Le alette che fermano il pignone sono invece quelle della rondella che viene piegata verso l'esterno su uno dei lati del dado che ferma il tutto.
oooppsss, come non detto...
+
In effetti meglio dire mezzelune che lunette. Le mie lunette sono ben piegate. A proposito, cosa è successo ad Alberto?? :o (suppongo alberto59x)
:) Ok per pignone candela filtri colabrodo e carburaoni più preformanti ,ma come la mettiamo sul discorso sospensioni ? ::) ::) io in off non ritengo che sia fondamentale avere qualche mezzo cv in più ,ma buone sospensioni lo ritengo fondamentale . Preferisco 28 cv con sospensioni wp piuttosto che 40 cv con sospensioni come quelle che ho sotto alla 4 pt del 97 ;) ;) . Qualcuno ha qualche idea su cosa si può montare sotto alle ultime xt (3 tb e 4 pt ) e davanti che facciamo sostituiamo le molle con altre più dure ? ::)
Citazione di: giancarlo101 il 27 Novembre 2003, 16:37:13
In effetti meglio dire mezzelune che lunette. Le mie lunette sono ben piegate. A proposito, cosa è successo ad Alberto?? :o (suppongo alberto59x)
si alberto59X, a momenti si ritrovava senza pignone, ma la cosa pegiore era che stava viaggiando in autostrada a velocità autostradali :o :o :o :ocmq x fortuna se n'è accorto e tutto è finito bene, vero alb?
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Citazione di: morèl il 27 Novembre 2003, 16:40:54
:) Ok per pignone candela filtri colabrodo e carburaoni più preformanti ,ma come la mettiamo sul discorso sospensioni ? ::) ::) io in off non ritengo che sia fondamentale avere qualche mezzo cv in più ,ma buone sospensioni lo ritengo fondamentale . Preferisco 28 cv con sospensioni wp piuttosto che 40 cv con sospensioni come quelle che ho sotto alla 4 pt del 97 ;) ;) . Qualcuno ha qualche idea su cosa si può montare sotto alle ultime xt (3 tb e 4 pt ) e davanti che facciamo sostituiamo le molle con altre più dure ? ::)
Ci vogliono dai 400 ai 700 euro per un buon mono e 70 per le molle anteriori (vado a memoria). Passi per le molle (che non sono progressive) ma il mono mi sembra decisamente costoso :(. Ho cercato il mono delle vecchie XT che almeno aveva la regolazione idraulica ma non so se è intercambiabile e sopratutto non l'ho trovato ancora. :'(
Sono ancora mooooooolto indeciso su quale moto metterò in vendita tra la 43 kf e la xt 4 pt ::) ::) ci sono veramente un sacco di differenze . Da me sono tre giorni che piove e le mie motazze sono tutte tre sotto al balcone in giardino ,oggi gli davo un'occhiata e l'unica che aveva un sacco di macchiette di ruggine sui cerchi era la più recente :-\ :-\ :-\ le altre due tt 94 e xt 86 con i cerchi in lega di alluminio sono sempre perfetti ;) mi sa che ... (http://morelgio.altervista.org/xt%2043%20kf.jpg)
.... mi sa che......??
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Citazione di: piuiva il 27 Novembre 2003, 22:11:46
.... mi sa che......??
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Me sa che kkkkkkkkkkk ;D ;D ;D ;D no dai scherzo Mi sa che me tenngo la vecia 8) ;D ??? che ne dite butto la nova e me tengo la vecia ? ::)
Citazione di: morèl il 27 Novembre 2003, 22:38:08
Me sa che kkkkkkkkkkk ;D ;D ;D ;D no dai scherzo Mi sa che me tenngo la vecia 8) ;D ??? che ne dite butto la nova e me tengo la vecia ? ::)
....io ho un debole x le "mature"... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
;)
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.... non vorrei dire .... ma in off le sospensioni devono essere abbastanza morbide (altrimenti aderenza 0 ) .... e la pressione delle gomme deve essere intorno a 0,8 max 1,00 ..... devono assorbire qualunque "botta" di pietre ecc.ecc.
;)
Citazionein off le sospensioni devono essere abbastanza morbide
Come no, però dipende dalle esigenze personali. Io non ho una grande esperienza, però credo di aver trovato un assetto che mi va bene. L'anteriore è come di serie, discretamente morbido (e del resto non c'è modo di regolarlo), il posteriore l'ho indurito alquanto. Così viaggio meglio in due, ma soprattutto il retrotreno perde aderenza sempre prima dell'avantreno, situazione molto gestibile anche per uno che non è nato campione come me. Vado in giro scodinzolando e sparando pietre in tutte le direzioni, ma almeno come metto la ruota davanti in una curva così la porto fuori, e quella dietro vada pure dove le pare.
Citazione di: Axel_TT600s il 11 Dicembre 2003, 19:35:51
.... non vorrei dire .... ma in off le sospensioni devono essere abbastanza morbide (altrimenti aderenza 0 ) .... e la pressione delle gomme deve essere intorno a 0,8 max 1,00 ..... devono assorbire qualunque "botta" di pietre ecc.ecc.
;)
;)condivido io le tengo a 1,10 quando sono nuove e 0,90 consumate fosse per me le terrei anche a 0,50 (tanto l'asfalto la mia moto non sa neanche cose), il problema e che se le gonfi troppo tenuta zero ma non buchi >:(, se le gonfi poco vai anche sulle piramidi ma torni a casa con la ruota buca.
ciao e ??? ??? ??? ???
Citazione di: YureW il 11 Dicembre 2003, 20:14:54
ma soprattutto il retrotreno perde aderenza sempre prima dell'avantreno, situazione molto gestibile anche per uno che non è nato campione come me. Vado in giro scodinzolando e sparando pietre in tutte le direzioni, ma almeno come metto la ruota davanti in una curva così la porto fuori, e quella dietro vada pure dove le pare.
... non è un'andatura corretta .....
non è corretta ma somiglia tanto a quando facevo off con le gomme non adatte - sculamento a randa - se non sbaglio YureW hai la 4pt ke è molto simile alla mia (3TB ultima serie) e in effetti il mono è piuttosto tirato MA SOPRATTUTTO l'avantreno è pesante questo fa alzare il culo e perdere aderenza. Sem semper chi, i modelli precedenti erano più equilibrati a mio parere, l'impressione che ti danno quando sali è che stiano in piedi da sole!
Va be, col tempo si impara a fare di tutto, basta allenarsi: da quando buttiamo fuori tutte le energie in un bel giretto in off per la seria CCM ho cambiato modo di guidare vado più piano, sculo di meno e soprattutto MI RIEMPIO DI FANGO, TERRA, ACQUA, FOGLIE, RAMI................................... ??? ??? ???