Ciao a tutti
Ho dei problemi con il mio Kehinin CR Flat, e siccome non sono addetto ai lavori ho deciso di rivolgermi a voi magrebtzx
Recentemente ho eseguito dei lavori di elaborazione sul mio buon vecchio yamaha TT 600 del 93
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=77395.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=77395.0)
ora devo sistemare la carburazione :contrar:
Ho messo:
pistone Athena da 102
lavorazione testa
terminale WRP
Monto dei carburatori Kehinin CR Flat. su una delle 2 vaschette riporta la serie SO43A3 LC ma non chiedetemi se sia un 38-42 o 87 in quanto non ne ho la piu' pallida idea.
quello che vedo e' solo la scritta CR Flat sopra (non sul lato)
Il problema e che la moto non regge il minimo, o almeno lo regge ma se faccio delle accellerazioni rapide si sente il caratteristico segno dell' affogamento.. e si spegne
mentre se si accelera gradualmente il motore arriva a regime tranquillamente e quando e' su gi giri posso dare colpi di accelerazione tranquillamente.
Ma se i giri tornano a minimo e riprovo ad accelerare di colpo.. allora rischi che si spenga del tutto
Insomma non sopporta i colpi di accelerazione rapidi.
Oggi pomeriggio ho smontato i carburatori in quanto mi hanno suggerito di controllare i getti del minimo, poiche' probabilmente sono troppo piccoli.
i getti del minimo che sono nel carburatore riportano il numero 38.
mentre per i getti del massimo ..ahime' ho trovato un getto marchiato 110 e l'altro nell'altra vaschetta marchiato 120.
E' normale avere 2 getti con numeri diversi ?
Che getti mi consigliate di provare a comprare per quella tipologia di pistone e di testa lavorata + terminale wrp ?
ora come minimo ho un 38 potrei provare con un 43 o 48
getti minimo da 38
Io li avevo montati sul mio TTR e avevo una carburazione ideale con
getti max da 125;
getti min. da 65;
getti dei venturi da 230;
spilli conici alla 4a tacca dal basso;
livello vaschette 14mm;
viti aria aperte di un giro da tutte chiuse.
conta che oltre ai carburatori avevo montato pistone 620 e cammes bassi, levato snorkel e aperta la cassa filtro, collettori devil e scarico xracing senza dbkiller
Citazione di: luke76r il 06 Giugno 2011, 17:33:18
Io li avevo montati sul mio TTR e avevo una carburazione ideale con
getti max da 125;
getti min. da 65;
getti dei venturi da 230;
spilli conici alla 4a tacca dal basso;
livello vaschette 14mm;
viti aria aperte di un giro da tutte chiuse.
conta che oltre ai carburatori avevo montato pistone 620 e cammes bassi, levato snorkel e aperta la cassa filtro, collettori devil e scarico xracing senza dbkiller
Grazie Luke
vedo di risolvere
Per caso ti ritrovi qualcosina come getti da provare ?
quali sono i getti dei venturi ? dove si trovano ?
le viti dell'aria dove le trovo ? :confuso:
Di nulla figurati, ora sono al lavoro e non le ho ma tra stesera o domani mattina ti posto le foto del mio carburatore così vedi direttamente da queste le info che mi hai chiesto...a me purtroppo me l'hanno rubata nel 2006 e così a memoria non ricordo molto se non le specifiche che ti ho dato ???
Per i getti ti faccio sapere domani appena faccio un salto in garage (costano un botto porca Troxx)
Citazione di: luke76r il 09 Giugno 2011, 18:35:27
Di nulla figurati, ora sono al lavoro e non le ho ma tra stesera o domani mattina ti posto le foto del mio carburatore così vedi direttamente da queste le info che mi hai chiesto...a me purtroppo me l'hanno rubata nel 2006 e così a memoria non ricordo molto se non le specifiche che ti ho dato ???
Per i getti ti faccio sapere domani appena faccio un salto in garage (costano un botto porca Troxx)
okay
per favore, vedi se ne hai qualcuno per provare al limite se va bene te lo compro (ovviamente se vuoi)
al momento sto' guardando qui:
www.keihin.it (http://www.keihin.it)
ma non risponde mai nessuno sempre la segreteria
2 getti minimo 65 e 2 getti max 125????
:rishock: :rishock: :rishock:
mi sembrano un pò esagerati...
però se dici che andavano...
-ninzo'- -ninzo'- -ninzo'-
credo che ti occorra un aiuto da un meccanico vero che la mette in moto e al volo capisce dove intervenire , andare per tentativi può essere rischioso , e consigliarti via tastiera è impossibile .
;:bananasaluta:;
Citazione di: baraurora il 09 Giugno 2011, 23:59:48
okay
per favore, vedi se ne hai qualcuno per provare al limite se va bene te lo compro (ovviamente se vuoi)
al momento sto' guardando qui:
www.keihin.it (http://www.keihin.it)
ma non risponde mai nessuno sempre la segreteria
Mollali quelli di Keihin.it se non ricordo male sono quelli della Orma...con me a suo tempo erano stati proprio dei cojoni!!! dopo pranzo ti mando tutte le info....se vuoi contattare qualcuno per i getti vai sul sito dei crucchi come avevo fatto io
www.topham.de (http://www.topham.de)
Citazione di: andrea3112 il 10 Giugno 2011, 07:28:02
credo che ti occorra un aiuto da un meccanico vero che la mette in moto e al volo capisce dove intervenire , andare per tentativi può essere rischioso , e consigliarti via tastiera è impossibile .
;:bananasaluta:;
sono un casino da carburare...io a suo tempo avevo provato partende da 0 ma dopo vari tentativi e il mio meccanico che mi mandava a fancuxxx avevo contattato i crucchi chiedendo di fornirmi le specifiche
Grazie luke
Vedi se hai qualche getto del minimo per provare
Altrimenti ne compro uno usato ma originale e ci metto il kit della rigo
Fammia sapere
ecco le foto che ti dicevo
min
spilli
max
stasera controllo per i getti e ti faccio sapere...il kit Rigo? mollalo e prendi i getti da un rivenditore keihin risparmi la metà
Citazione di: luke76r il 10 Giugno 2011, 18:08:16
stasera controllo per i getti e ti faccio sapere...il kit Rigo? mollalo e prendi i getti da un rivenditore keihin risparmi la metà
Ciao Luke
ma quel CR che numero e' ?
il mio ha le scritte CR Flat sopra, domani li smonto e le posto.
ma non hai dei getti da farmi provare e se vanno bene te li compro ?
Citazione di: andrea3112 il 10 Giugno 2011, 07:28:02
credo che ti occorra un aiuto da un meccanico vero che la mette in moto e al volo capisce dove intervenire , andare per tentativi può essere rischioso , e consigliarti via tastiera è impossibile .
;:bananasaluta:;
Ma tu Andrea consigli sempre bravi meccanici insieme al Victor L'Emiliano :)
anche io sono un bravo meccanico... ricordi l'ultima volta quando ho regolato le valvole ? :sciopp:
:ciao:
pensare che l'xr di serie ha il 65/175... e aprendo lo scarico mettono su 68S/185max
qui addirittura 2 getti da 65... e 2 da 125...
:rishock: :rishock: :rishock:
riuscite a fare da distributore a distributore?
c'è gente che si lamenta dei consumi dell'xr... non oso pensare cosa consumi una moto con quei getti...
:rishock: :rishock: :rishock:
Luke
credo che il tuo carb sia leggermente diverso dal mio, magari pero' i getti sono compatibili :sbavav:
Vediamo di studiare un po'
http://www.specialmotors.net/index.php?option=com_content&view=article&id=48:il-carburatore-le-sue-regolazioni&catid=31:generale&Itemid=61 (http://www.specialmotors.net/index.php?option=com_content&view=article&id=48:il-carburatore-le-sue-regolazioni&catid=31:generale&Itemid=61)
Lato Destro
Lato Sinistro
Dal di sopra vista collettori lato filitro aria
Dal di sotto
mai visti... ma belli! sono a ghigliottina vero non a cilindro?!?!
Particolare di una vaschetta
si vede la pompetta sulla sinistra
La vite evidenziata con un cerchio rosso (si vedra' meglio dopo) vorrei capire cos'e' e a cosa serve
Qui si bede vene
la vite di prima in rosso
il getto (suppongo) del minimo in blue
ed il getto (suppongo del massimo) in giallo
..di spilli conici ancora manco l'ombra
Tolto quella vite
Eccola in dettaglio
non e' bucata, ha una molla
Chiaro che e' presente anche sull'altro carb.
potrebbe essere la vite di regolazione aria ?
Qui i carb visti dal lato testa
Dal lato del filtro aria invece
con i collettori in ergal fissati sul corpo dei carburatori
si notano due vitine per carburatore
segnate il verde e magenta
Infondo vicino la ghigliottina si nota una testa che dovrebbe essere quello che chiamano 'vaporizzatore'
Infatti ogni volta che apro le ghigliottine da quella testa esce uno spruzzo di benzina in direzione delle ghigliottine stesse
l'apertura delle ghigliottine (vale a dire l'acceleratore) e' infatti collegata tramite uno stelo alla pompetta (vedi lato sinistro del carb)
Una volta tolti i collettori in ergal
si vede una di quelle coppie di viti avente una molla ed un buco laterale
non ha nessun numero come nel caso dei getti
cosa serve quella vite ?
quella coppia di viti ?
Questa invece e' l'altra vite
decisamente piu' bassa con il solito buco ma senza numero
Qui il di sopra con un corpo aperto
si vedono i binari dove rotolano le ruote che sono agganciate ad una ghigliottina
Dopodicche'
si vede quello che penso sia il getto del minimo
La misura interna dei collettori lato testa e' 32 mm
E' possibile misurando il diametro interno dei collettori lato testa dedurre che il carburatore sia (in questo caso) un 32 ?
Questi due carb. sono identici, riportano anche la stessa scritta keihin sul lato sinistro.
Sul carburatore destro c'e' un buco (tappato con un tappo) si veve nella foto sotto nel cerchio rosso.
probabilmente questi due carb facevano parte di una batteria da 4 e sono stati divisi
Se fossi un filosofo potrei pensare "chissa' dove sono i loro fratelli".. ma non sono un filosofo
Un'altra prova dello scorporamento dei 4 in 2 e' il tubicino che distribuisce la pressione della pompetta posta sul carb di sinistra, sul secondo carb quel tubicino e' tappato con una sfera.\Dunque mi viene da pensare che quella pompetta distribuiva la pressione per i vaporizzatori di tutti glia altri carburatori.. solo teorie niente di piu'
ora, la mia moto non tiene il minimo e quando accellero di colpo all'interno del primo quarto di acceleratore la moto si spegne.
da quello che ho potuto vedere in giro per la rete il problema deriva dal circuito di minimo e le soluzioni potrebbero essere le seguenti
(tutto preso da un sito in giro per internet)
Aprendo il gas velocemente dai bassi regimi il motore ha un esitazione:
(il mio ne ha troppa di esitazione infatti da zero ad meno di 1/4 se accellero velocemente la moto si spegne..devo accelerare pianissimo fino a superare quel meno di 1/4)
E' indice di smagrimento, aprendo il gas velocemente con il motore a bassi giri la velocità dell'aria nel venturi cala bruscamente (aumenta la sezione) e quindi manca la necessaria depressione per aspirare la benzina. Questo difetto è facilmente avvertibile sui motori di grossa cubatura unitaria e sui motori "lenti" a prendere giri. La causa ed il rimedio variano a seconda del motore e del carburatore.
- Si può ingrassare il circuito del minimo (cosa vuol dire ? dovrei mettere un getto del minimo maggiore vero ?) :dubbio:
- Si può alzare lo spillo di una tacca (Non ho trovato spilli in quel carburatore)[/i] -ninzo'-
- Si può alzare il livello della benzina nella vaschetta (non saprei come fare)[/i] -ninzo'-
- Su carburatori con pompetta di ripresa (tipo il mio)[/i]- Si può anticipare l'intervento della pompetta o aumentarne il getto pompa (questo e' interessante, ma qual'e' il getto pompa tra i getti visti nelle foto ?) :dubbio:
- Su carburatori a depressione - Si può ridurre la velocità di apertura della valvola a depressione lavorando sulla mola o sul foro di passaggio aria (Non so' se il mio e' a depressione ma penso di no ..sono gia' abbastanza depresso io) :sciopp:
Forse e' meglio che mi faccio una vespa, butto sotto un 19/19 e buonanotte
Devo trovare dei getti del minimo
quelli che ho ora sono da 38 !!
forse troppo piccoli comparati con quelli di Luke
il pistone che ho io e' un 102 equivalente ad una cubatura di ~680 cc, la testa lavorata ed anche il cammes non e' originale
in piu' il WRP come terminale (ho fatto anche la rima)
Citazione di: baraurora il 11 Giugno 2011, 19:36:24
Eccola in dettaglio
non e' bucata, ha una molla
Chiaro che e' presente anche sull'altro carb.
potrebbe essere la vite di regolazione aria ?
togli il potrebbe....
se non ricordo male però i keihin sono al contrario dei mikuni...
nei mikuni per ingrassare devi svitare... mentre nei keihin smagrisci
:ok:
Citazione di: baraurora il 11 Giugno 2011, 19:28:44
..di spilli conici ancora manco l'ombra
E' questo ?
http://crfsonly.com/howto/450x/jetting/crf450x-how-to-jet-needle.php (http://crfsonly.com/howto/450x/jetting/crf450x-how-to-jet-needle.php)
che coglione :bazoo:
gli spilli sono questi:
(http://img88.imageshack.us/img88/451/img00040201106111346.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/88/img00040201106111346.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Citazione di: enigma6686 il 12 Giugno 2011, 11:08:32
gli spilli sono questi:
Grazie Enigma
avevo trovato un sito dove fanno vedere dove sono e come si smontano.
sto' cercando i getti aria, sto mandando email ovunque, ho trovato questo, ma sono in nuova zelanda :rishock:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350241384992&ssPageName=STRK:MEWAX:IT#ht_500wt_1155 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350241384992&ssPageName=STRK:MEWAX:IT#ht_500wt_1155)
Citazione di: baraurora il 12 Giugno 2011, 11:15:21
Grazie Enigma
avevo trovato un sito dove fanno vedere dove sono e come si smontano.
sto' cercando i getti aria, sto mandando email ovunque, ho trovato questo, ma sono in nuova zelanda :rishock:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350241384992&ssPageName=STRK:MEWAX:IT#ht_500wt_1155 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350241384992&ssPageName=STRK:MEWAX:IT#ht_500wt_1155)
E che te frega, mica devi andarci a piedi a prenderli øpaperinoø øpaperinoø
Complimenti per la costanza, io odio dover carburare, almeno se per smontare il carburo mi tocca demolire mezza moto come per il TTR.
Citazione di: Lu90 il 12 Giugno 2011, 11:35:53
E che te frega, mica devi andarci a piedi a prenderli øpaperinoø øpaperinoø
Complimenti per la costanza, io odio dover carburare, almeno se per smontare il carburo mi tocca demolire mezza moto come per il TTR.
anche io per smontare il carburo devo demolire mezza moto
per farlo uscire devo togliere anche un collettore dalla testa
senti un po' cosa vuol dire la frase:
'..Aprendo il gas velocemente dai bassi regimi se il motore ha un esitazione
e' indice si smagrimento '
cosa si intente per smagrimento in questo caso ?
Hai ragione i miei CR31 erano diversi (vedi foto)...hai provato con le specifiche che ti ho dato? Per l'esperienza che mi ero fatto a suo tempo penso (ovviamente nulla di certo) che dovresti agire sui getti max...questo pomeriggio riesco ad avvicinarmi in garage e controllare che getti ho ancora e ti faccio sapere.
guarda questo sito
www.sudco.com (http://www.sudco.com)
http://www.sudco.com/CatalogJPG/041.jpg (http://www.sudco.com/CatalogJPG/041.jpg)
questo è il catalogo e dovrebbe essere il kit carburazione del CR...prova a spedirgli una mail e chiedi le specifiche che ti consigliano, con me erano stati gentilissimi e precisi.
Citazione di: luke76r il 13 Giugno 2011, 12:19:02
http://www.sudco.com/CatalogJPG/041.jpg (http://www.sudco.com/CatalogJPG/041.jpg)
questo è il catalogo e dovrebbe essere il kit carburazione del CR...prova a spedirgli una mail e chiedi le specifiche che ti consigliano, con me erano stati gentilissimi e precisi.
ho appena comprato questi getti del minimo:
#45,55,60,65,75
ovviamente uno per ogni corpo, quindi 10 getti minimo
questi:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350241384992 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350241384992)
Finalmente sono riuscito a parlare con quelli della Orma :acci:
dicono anche lore che sono troppo piccoli quei getti del minimo
gli ho detto che un amico per il minimo ha messo 2 #65
ed io ne ho 2 da #38
se poi si considera il fatto che come cubatura il mio arriva a ~680cc con la testa lavorata, la scatola filtro aperta e lo scarico WRP allora i conti dovrebbero tornare..
il problema e' al momento solo per meno del primo quarto, dove si sente una forte esitazione quando si accelera di colpo
magari poi risolto il minimo devo smanettare su qualcos'altro.
se hai una forte esitazione aprendo ai bassi potrebbe essere la pompa di ripresa regolata male...
cmq proverei ad alzare di una tacca gli spilli (quindi abbasando il seeger di una tacca)
Citazione di: baraurora il 12 Giugno 2011, 12:10:13
anche io per smontare il carburo devo demolire mezza moto
per farlo uscire devo togliere anche un collettore dalla testa
senti un po' cosa vuol dire la frase:
'..Aprendo il gas velocemente dai bassi regimi se il motore ha un esitazione e' indice si smagrimento '
cosa si intente per smagrimento in questo caso ?
puo' essere anche quello
aspetto che mi arrivino i getti del minimo prima..
provero' a cambiare il #38 con un #50
e vediamo che succede
Citazione di: baraurora il 13 Giugno 2011, 13:22:36
ho appena comprato questi getti del minimo:
#45,55,60,65,75
ovviamente uno per ogni corpo, quindi 10 getti minimo
questi:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350241384992 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350241384992)
Finalmente sono riuscito a parlare con quelli della Orma :acci:
dicono anche lore che sono troppo piccoli quei getti del minimo
gli ho detto che un amico per il minimo ha messo 2 #65
ed io ne ho 2 da #38
se poi si considera il fatto che come cubatura il mio arriva a ~680cc con la testa lavorata, la scatola filtro aperta e lo scarico WRP allora i conti dovrebbero tornare..
il problema e' al momento solo per meno del primo quarto, dove si sente una forte esitazione quando si accelera di colpo
magari poi risolto il minimo devo smanettare su qualcos'altro.
getti max quali monti?
potrebbero essere troppo grossi quelli...sul mio l'esitazione alle aperture era causata da getti max troppo grandi
poi avevo problemi all'accensione e prima ho messo i 2 getti min da 65 e le cose erano migliorate poi infine aveva abbassato gli spilli di una tacca e risolto pure il problema in accensione
fidati chiedi lumi a sudco
Citazione di: luke76r il 13 Giugno 2011, 18:32:53
getti max quali monti?
potrebbero essere troppo grossi quelli...sul mio l'esitazione alle aperture era causata da getti max troppo grandi
poi avevo problemi all'accensione e prima ho messo i 2 getti min da 65 e le cose erano migliorate poi infine aveva abbassato gli spilli di una tacca e risolto pure il problema in accensione
fidati chiedi lumi a sudco
Per i getti massimi in un copro ho trovato un 110 e nell'altro corpo un 120
comunque domani mando tutto alla orma e vediamo
Prima di mettere il 102 come pistone avevo il 100 ed i getti massimi andavano bene
la moto partiva bene, l'esitazione c'era anche ma non era cosi' vistosa.
Ora non poss nemmeno fare un giro ch se accellero piu' rapidamente di quanto devo si spegne.
Poi riparte subito
A freddo mi fa dannare un po'.. una diecina di pedalate
Citazione di: enigma6686 il 13 Giugno 2011, 13:37:34
se hai una forte esitazione aprendo ai bassi potrebbe essere la pompa di ripresa regolata male...
cmq proverei ad alzare di una tacca gli spilli (quindi abbasando il seeger di una tacca)
vediamo cosa dicono quelli della orma che gli danno una controllata un po' a tutto, inclusa la pompetta.
La cosa e; che quando montavo il 100 esitava nei primi tratti dell'acceleratore ma non in maniera evidente
poi quando aprivo era una bomba.. si alzava di terza tranquillamente
ora con il 102 che corrisponde a ~680 con la testa lavorata, il cammes non originale, il coperchio filtro bucato ed il WRP l'esitazione si e' accentuata.
Io penso che sia un problema di aria nel circuito del minimo.
Aspetto che mi ritorni dalla orma controllato e revisionato.
Intanto devo andare in america penso settimana prossima per una settimana..
poi dovrebbero arrivarmi i getti del minimo che ho preso in nuova zelanda su ebay
mi e' arrivato il carburo dalla orma..
cavolo me lo hanno tirato a lucido
mi hanno messo:
2 getti massimo da 120
2 getti minimo da 50
ora l'esitazione nel primo quarto e' passato.. infatti appena tocco l'acceleratore il motore ruggisce da paura
ma il problema ora e':
-che scoppietta di brutto di tutte le marce al punto che non posso tirare le marce per cambiarle
-a caldo sembri parta bene ma a freddo mi fa' disperare
ho telefonato alla orma dice che hanno settato il carburatore secono i dati di fabbrica e nel mio caso la carburazione sembra essere magra.
mi ha detto di controllare:
-I collettori di scarico se ci sono gli oRing e stringere tutto bene
-I collettori di aspirazione, controllare che non aspiri aria
-Se il sebatorio e' sporco
Se tutti questi test non vanno allora tocca alzare di una tacca sullo spillo
ora e' alla seconda
Ma non ho capito in che direzione bisogna mettere la tacca per ingrassare la carburazione
Ho controllato gli spilli :dubbio:
Ed entrambi erano settati sulla 1ma tacca dal basso e non sulla 2nda come diceva il tipo della orma..
comunque ..ho messo un getto minimo da #55 ed ho alzato gli spilli fino all 3za tacca dal basso
ora la moto scoppietta pochissimo e finalmente sono riuscito a fare un giro + o - decente ;)
questo weekend porto gli spilli alla 4rta tacca e metto un getto minimo di #60
chiaro che la configurazione sembra converga a quella di Luke
Mi aspetto che gli scoppiettii sparicano del tutto ingrassando ancora un pelo la miscela a partire dagli spilli.
Per ingrassare o smagrire i keihin hanno delle vitine sotto le vaschette... veramente difficili da raggiungere, mi servirebbe un cacciavite a posta :dubbio:
Sintomi di carburazione magra, aumenterei anche il getto del max di 5 pt.
Il cacciavite naturalmente esiste, costa circa 20¤ quello semplice(BUZZETTI art.5113), 70¤ per il kit completo (BUZZETTI art. 5115)
Per la vitina di regolazione del mix al minimo, svitala di 2,5 giri, poi trova la carburazione ottimale con i getti e spilli, quando è ok, porta il minimo a 1700/1800 rpm e regola sino a che il motore prende + giri e gira tondo, poi svita +o- di 1/4
Alex
:ciao:
Citazione di: baraurora il 12 Luglio 2011, 23:54:44
Ho controllato gli spilli :dubbio:
Ed entrambi erano settati sulla 1ma tacca dal basso e non sulla 2nda come diceva il tipo della orma..
comunque ..ho messo un getto minimo da #55 ed ho alzato gli spilli fino all 3za tacca dal basso
ora la moto scoppietta pochissimo e finalmente sono riuscito a fare un giro + o - decente ;)
questo weekend porto gli spilli alla 4rta tacca e metto un getto minimo di #60
chiaro che la configurazione sembra converga a quella di Luke
Mi aspetto che gli scoppiettii sparicano del tutto ingrassando ancora un pelo la miscela a partire dagli spilli.
Per ingrassare o smagrire i keihin hanno delle vitine sotto le vaschette... veramente difficili da raggiungere, mi servirebbe un cacciavite a posta :dubbio:
Io a questo punto ti consiglierei di adottare le specifiche che sulla mia erano andate bene batt
quindi agirei sui getti mettendo 125 e 65...solo dopo vedrei se alzare lo spillo on (ma se le tacche sono 7 dovresti alzarlo alla 4a)
Mi sembrava strano che il mio e il tuo avessero settaggi completamente diversi, in pratica hanno rimodernato l'estetica del carburatore e ora si chiama FLAT e non più SPECIAL!!
??? ???
Citazione di: F8 il 13 Luglio 2011, 08:19:01
Sintomi di carburazione magra, aumenterei anche il getto del max di 5 pt.
Il cacciavite naturalmente esiste, costa circa 20¤ quello semplice(BUZZETTI art.5113), 70¤ per il kit completo (BUZZETTI art. 5115)
Per la vitina di regolazione del mix al minimo, svitala di 2,5 giri, poi trova la carburazione ottimale con i getti e spilli, quando è ok, porta il minimo a 1700/1800 rpm e regola sino a che il motore prende + giri e gira tondo, poi svita +o- di 1/4
Alex
:ciao:
Ho fatto una cosa estrema
messo lo spillo alla 5a tacca da basso
ora ho problemi di partenza a freddo
quando sono riuscito a farla partire la moto scoppiettava ancora con fumo nero
oggi metto lo spillo alla 4a ma secondo me dovrei agire anche sulle viti di regolazione del mix sotto la vaschetta
sono difficili da raggiungere
quindi riassumendo:
----
spillo 1a tacca
getto min #50
getto max #120
-scoppiettamento da paura in accellerazione al punto da non riuscire nemmeno a fare un giro.
-il minimo lo reggeva bene
----
spillo 3a tacca
getto min #55
getto max #120
-scoppiettamento minore in accellerazione sono riuscito a fare un giro al punto da andarci anche al lavoro... ma scoppiettamento imbarazzante. sebra che qunado aprivo tutto lo scoppiettamento terminava
-il minimo lo reggeva bene
-difficolta partenza a caldo
----
spillo 5a tacca
getto min #55
getto max #120
-per reggere il minimo ho dovuto avvitare tutta la vite di regolazione
-difficolta partenza a freddo
-scoppiettamento minore con fumo nero
Ciao a tutti,
volevo ringraziarvi per tutto l'aiuto che mi avete dato su tutte le vicissitudino con il mio vecchio TT che forse comprai per sbaglio..
A cominciare con tutti i consigli che mi avete dato sul cambio:
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=36761.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=36761.0)
alla fine cambiai tutti i tutti gli ingranaggi del cambio, e visto che c'erto anche tutti i cuscinetti e rigorosamente di classe C5
la storia recente inizia nel periodo di natale, e tutto e' iniziato per un coprivalvole rotto che poerdeva olio fastidioso, e per una rondella che mia figlia di 3 anni e mezzo butto' a mia insaputa dentro il carter del volano dal buco da dove si gira l'albero per portare il pistone a pms
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=75799.35 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=75799.35)
Smontai il corpivalvole ho imparato a regolare le valvole grazie al vosto aiuto..lo feci saldare per riaprare al danno.. lo rimontai ma i riusltati non erano quelli previsti.. bisogna cambiare il coprivalvole
"La testa non va mai accoppiata con un diverso coprivalvole" dicevate.. "Loro nascono insieme e vanno insieme"
... benissimo
recupero una testa 2kf al volo da qualcuno di voi intanto smonto la testa da motore
ma dopo qualcuno sul forum mi ha detto:
"Manda il motore a qualcuno che lo sa' fare.. si rischia di far danni"
Regione al 100%
Mando il motore a caserta insieme alla testa recuperata sul forumo e fatta insabbiare (perche' nera) da chi me l'aveva data
La testa viene aperta, controllata tutta, lavorata
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=75826.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=75826.0)
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76312.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76312.0)
Ma da caserta arrivano brutte notizie:
Da caserta arrivano ancora brutte notizie .. la canna e' rigata..
rischiare di montare tutto e ingrippare.. ?
no ..no.. rettifichiamo.. intanto gia' che ci sei... cambiamo anche la catena di distribuzione #friends#
bene.. recuperiamo un pistone nuovo ..quale prendo ? il forgiato o lo stampato ?
nessuno problema chiedo sul forum
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=77284.msg1007052;topicseen#msg1007052 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=77284.msg1007052;topicseen#msg1007052)
Non ricordo bene cosa decisi.. comunque presi un Athena da 102 e lo feci arrivare a caserta direttente
Intanto stavo smontando il tutto il forcellone dal telaio..
visto che ci sono... la faccio verniciare
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.0)
cambio tutti i minimi pezzi che incontro sulla strada dello smontaggio.. rulli scorricatena.. pattini, guida catena.. le plastiche bruciate dal sole vengono praticamente nuove utilizzando olio di gomito ed i vostri consigli sui vari post sul forum..
ho cambiato perfino la maniglia della frizione che era 'leggermente storta', ed anche l'adesivo deltaBox sul forcellone
appena smontato spedisco tutto a caserta... ed intanto mi arriva anche il WRP omologato dopo un mese dall'ordine a brtunning.. il tipo diceva che lo stavano costruendo.. bha' -ninzo'-
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.35 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.35)
Motore pronto, telaio verniciao il tutto mi viene rspiedito pronto per il montaggio
Mi metto a montare il focellone, le forche, le gomme i cerchi ..
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.70 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.70)
ma.. meraviglie delle meraviglie la moto non parte .. o meglio i crFlat vanno ricarburati.. mille regolazioni
Odissea ..descritta nella discussione a cui appartiene questo posto
La moto respira male ..
..scoppietta... si spegne .. va male, parte male, non gira bene.. non tiene il minimo etc etc etc
Si opear sui getti massimi... minimi... spilli ...viti aria e sbatti e ribatti.. ma niente.. il problema non sparisce..
La moto continua ad andar male
leggo, mi informo, trovo post sui keihin, chiedo alla gente del forum... quali potrebbero essere i motivi..
bhe, suona impossibile che nonstante tutti i cambiamenti sui getti la moto non accenni a migliorare..
Grazie a voi ed a qualche discussione in giro per il forum ..mi indirizzo allora sulle masse,
ho letto che qualcuno diceva di stare attento al buchetto nel tappo del serbatoio che non sia ottuaro..ho provato anche quello
niente.. allora si prova con le masse
spruzza anti ossiddanti..scartavetraggi sui connettori vari..
..stacca il regolatore, prova un altro statore, ma niente da fare
prova anche un altra centralina.. tutto l'impianto tutto controllato..
ma niente..
scoppiettava ancora
si ritorna sul carburatore...si toglie il kehin e si mette un suo carburatore originale per osservare qualche cambiamento.. ma niente..
la moto parte.. scoppietta, va male, non gira bene..
si ricontrolla il gioco valvole che risultava gia' essere perfetto..
lo scarico WRP fa fatica, il pistone sembra si inceppasse pop pop pop..
bene..
Si ricomincia con le masse allora..
Scartavetraggi tra legolatore e' telaio..
Ops.. la moto sembra girare meglio ..scoppietta meno.. posso buttar giu laccelleraztore fino a 3/4 ! wow
Sono sulla strada giusta
Si tolgono i triangoli di supporto sopra il coprivalvole.. si scartavetrano nei punti di attacco dei bulloni..e sul telaio
Gia' che ci siamo... si controllo e si scartavetra anche il supporto motore davanti all'attacco col telaio, sopra il radiatore..
..mhhhh che faccio tiro giu' il motore per scartavetrare anche il perno di supporto posteriore vicino al forcellone..
:confuso: mhh proviamo se e' sufficiente con tutte le scartavetrate fatte fin'ora, lasciamo stare il motore dov'e
Mi batteba il cuore..ed ero molto nervoso al mometo della messa in moto
bhe'.. metto in moto ..et voila'.. ho sentito per la prima volta un tt veramente potente
Il motore un orologio..
il WRP fa' un suono che lo senti nel ventre e quando acceleri da minimo e ci faccio caso sento i keihin aspirare dalla coperchio della cassa filtro
si sente veramente la potenza.. incredibile..! ogni colpo di accellerazione e' stata una goduria
Incredibile.. basta buttare giu' il gas e la moto vola..
per strada ai semafori certe volte mi sento quasi imbarazzato
non capita spesso vedere un umile tt modificato, riportato a nuovo tra l'altro con una potenza che fa soggezione.
Stasera sono uscito in moto ed in citta' e' stato fighissimo
bastava accelerare un po' ed ero gia' al semafoo successivo..
al verde parto di prima ..accelero un po' la moto si alza tranquilla..
Va veramente limpida.. liscia..perfetta
A minimo il WRP sembra musica tekno.. ogni colpo sembra una fucilata e quando accellero da minimo sembra che parte una raffica di mitra !
a caldo, a freddo.. parte al primo colpo !!
''Altro che zen ed arte della manutenzione della motocicletta"
grazie veramente a tutti per tutto il vostro aiuto e supporto #friends#
appena faccio delle foto le posto
Citazione di: baraurora il 06 Agosto 2011, 01:41:29
Ciao a tutti,
volevo ringraziarvi per tutto l'aiuto che mi avete dato su tutte le vicissitudino con il mio vecchio TT che forse comprai per sbaglio..
A cominciare con tutti i consigli che mi avete dato sul cambio:
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=36761.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=36761.0)
alla fine cambiai tutti i tutti gli ingranaggi del cambio, e visto che c'erto anche tutti i cuscinetti e rigorosamente di classe C5
la storia recente inizia nel periodo di natale, e tutto e' iniziato per un coprivalvole rotto che poerdeva olio fastidioso, e per una rondella
Smontai il corpivalvole ho imparato a regolare le valvole grazie al vosto aiuto..lo feci saldare per riaprare al danno.. lo rimontai ma i riusltati non erano quelli previsti.. bisogna cambiare il coprivalvole
"La testa non va mai accoppiata con un diverso coprivalvole" dicevate.. "Loro nascono insieme e vanno insieme"
... benissimo
recupero una testa 2kf al volo da qualcuno di voi intanto smonto la testa da motore
ma dopo qualcuno sul forum mi ha detto:
"Manda il motore a qualcuno che lo sa' fare.. si rischia di far danni"
Regione al 100%
Mando il motore a caserta insieme alla testa recuperata sul forumo e fatta insabbiare (perche' nera) da chi me l'aveva data
La testa viene aperta, controllata tutta, lavorata
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=75826.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=75826.0)
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76312.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76312.0)
Ma da caserta arrivano brutte notizie:
Da caserta arrivano ancora brutte notizie .. la canna e' rigata..
rischiare di montare tutto e ingrippare.. ?
no ..no.. rettifichiamo.. intanto gia' che ci sei... cambiamo anche la catena di distribuzione #friends#
bene.. recuperiamo un pistone nuovo ..quale prendo ? il forgiato o lo stampato ?
nessuno problema chiedo sul forum
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=77284.msg1007052;topicseen#msg1007052 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=77284.msg1007052;topicseen#msg1007052)
Non ricordo bene cosa decisi.. comunque presi un Athena da 102 e lo feci arrivare a caserta direttente
Intanto stavo smontando il tutto il forcellone dal telaio..
visto che ci sono... la faccio verniciare
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.0)
cambio tutti i minimi pezzi che incontro sulla strada dello smontaggio
appena smontato spedisco tutto a caserta
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.35 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.35)
Motore pronto, telaio verniciao il tutto mi viene rspiedito pronto per il montaggio
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=77395.0 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=77395.0)
Mi metto a montare il focellone, le forche, le gomme i cerchi ..
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.70 (https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=76457.70)
ma.. meraviglie delle meraviglie la moto non parte .. o meglio va' carburata
Odissea ..descritta nella discussione a cui appartiene questo posto
La moto scoppietta... si spegne .. va mele
i getti massimi... minimi... spilli ...viti aria e sbatti e ribatti.. ma niente.. il problema non sparisce..
leggo e chiedo alla gente del forumo... quali poterbbero essere i motivi..
be, mi indirizzate sulle masse,
ho letto che qualcune diceva di stare attento al buchetto nel tappo del serbatoio che non sia ottuaro..
niente.. allora mi rivolgo a qualcuno
si prova con le masse
spruzza anti ossiddanti.. stacca il regolatore, prova un altro statore statore, ma niente.. tutto l'impianto tutto controllato..
ma niente..
scoppiettava ancora
si toglie il kehin e si mette un suo carburatore originale per osservare qualche cambiamento.. ma niente..
la moto parte.. scoppietta, va male, non gira bene
lo scarico WRP fa fatica, il pistone sembra si inceppasse pop pop pop..
bene.. si scopre che il problema era nelle masse tra motore e telaio.. "sbemm"
togliamo la vernice dai upunti di aggancio motore con il telaio
.. mettiamo in moto ..et voila'.. ho sentito per la prima volta un tt veramente potente
Il motore un orologio..
il wrp fa un suono che lo senti nel ventre e quando acceleri da minimo e ci faccio caso sento i keihin aspirare dalla coperchio della cassa filtro
si sente veramente la potenza
Incredibile.. basta buttare giu' il gas e la moto vola
per strada ai semafori certe volte mi sento quasi imbarazzato
non capita spesso vedere un umile tt modificato, riportato a nuovo tra l'altro con una potenza che fa soggezione.
Stasera sono uscito in moto ed in citta' e' stato fighissimo
bastava accelerare un po' ed ero gia' al semafoo successivo..
al verde parto di prima ..accelero un po' la moto si alza tranquilla..
Va veramente limida.. liscia..
a caldo, a freddo.. primo colpo incredibile !!
''Altro che zen ed arte della manutenzione della motocicletta"
Bhe' credo che non sia stato un sbaglio quel tt
grazie veramente a tutti per tutto il vostro aiuto #friends#
appena faccio delle foto le posto
secondo me qualcuno ora ti si incula!
øpaperinoø øpaperinoø øpaperinoø
Posto 2 foto
spero che dopo tutto l'aiuto che mi avete dato sia venuto fuori un buon lavoro..
dal mio punto di vista anche se ho passato tutto quel tempo in garage in pieno inverno finalmente posso dire che ne e' valsa proprio la pena al ho speso anche dei soldi oltre al tempo..
potevo prendere anche una moto nuova.. ma non sarebbe sicuramente stata la stessa cosa
e' qui le ultime :bttr:
êlagnoccaê
sonon veramente contento x te che dopo tante peripezie il tuo TT adesso vada come si deve....quanto mi piacerebbe provarlo in versione bomba....
un unico appunto,cambia la mascherina anteriore!
Gianfra' ...e chi mi dovrebbe inculare.. Dopo tutte Le eripezie che ho dovuto fare in circa 7 mesi di sbattimenti nei sabati e domeniche ci mancherebbe che qualcuno mi si incula.. :-)
Enigma ..e perché mai dovrei vambiare il mascherino.. Quello e del TTs originale
era riferito al fatto dei consigli prove per igetti etc etc... quando mi pare euge ti aveva detto della massa...
dopo 1 anno... dici... era la massa...
øpaperinoø øpaperinoø øpaperinoø
cmq... la cosa strana che tutte queste peripezzie... poi sono risultate giuste...
ora mi viene il dubbio che per carburare bene una moto bisogna mettere qualche filo a massa...
øpaperinoø øpaperinoø øpaperinoø
ti consilio di cambiarla perchè non si raccorda per niente con il parafango anteriore che hai adesso....
Citazione di: gianfranco1104 il 07 Agosto 2011, 10:33:20
era riferito al fatto dei consigli prove per igetti etc etc... quando mi pare euge ti aveva detto della massa...
dopo 1 anno... dici... era la massa...
øpaperinoø øpaperinoø øpaperinoø
cmq... la cosa strana che tutte queste peripezzie... poi sono risultate giuste...
ora mi viene il dubbio che per carburare bene una moto bisogna mettere qualche filo a massa...
øpaperinoø øpaperinoø øpaperinoø
e va be' l'importante e' che alla fine qualcuno si sia convinto (anche se dopo aver cambiato mezza moto hahaha)
ma ora urge un video con un sound discreto giusto per ricompensarci del duro lavoro e della passione che ci abbiamo messo nei tuoi post doc
ciao compa' #friends#
Citazione di: enigma6686 il 07 Agosto 2011, 12:59:28
ti consilio di cambiarla perchè non si raccorda per niente con il parafango anteriore che hai adesso....
enigma...vai a guardare il pelo
comunque e' proprio vero..
se dovete carburare controllate le masse ;D
per il video adesso vediamo che se po' fa'
.. un pornazzo vi va bene ? < nud >
Citazione di: baraurora il 07 Agosto 2011, 15:11:03
enigma...vai a guardare il pelo
comunque e' proprio vero..
se dovete carburare controllate le masse ;D
per il video adesso vediamo che se po' fa'
.. un pornazzo vi va bene ? < nud >
niente porno :frustalo:
il 595 pompato e' meglio :mvv: