Ciao a tutti, ho un problema con la mia XT 600 (43F), ho provato a cercare info nel forum ma non sono riuscito a trovare niente.
In pratica l'ho portata casa non funzionante qualche settimana fa e, da qualche giorno, ci sto sbattendo la testa contro! In pratica non fa corrente!
Parto dal presupposto che, il precedente proprietario, secondo me ha fatto un casino nel senso che, lo spinotto del pickup che esce dal carter era collegato al regolatore di tensione anzichè alla centralina! #hammer#
Dunque, il mio dilemma è nei valori che dovrei riscontrare e nel colore di alcuni fili:
1) la bobina A.T., leggendo nel manuale, dovrebbe avere un valore di 0,3 ohm nel primario e 4,3 ohm nel secondario: Il primario è ok, il secondario è intorno ai 6K ohm :acci:
2) nello schema elettrico, sempre da manuale, i colori dei fili del pickup dovrebbero essere Verde, Bianco/Verde e Bianco/Rosso. In realtà i 3 fili che escono dal carter sono: Verde/Bianco, Nero/Giallo e Blu/Giallo!
In effetti lo spinotto a 3 poli che poi entra nella centralina ha quei colori! Possibile che quindi non sia il pickup originale???
Per il resto i valori dello statore sembrano ok, la centralina invece non saprei come provarla...me ne farò prestare una da un amico con la stessa moto così da escludere anche quell'eventuale problema! :migrattiball:
Se qualcuno può essermi d'aiuto....ve ne sarei grato!!! clap
i colori corrispondono allo statore del 2KF, ma sono identici, quindi intercambiabili.
per la bobina le misure di resistenza spesso sono corrette, ma la stessa va in dispersione quando si genera la HT.
è probabile che se la centralina sia di colore NERO risulti guasta, le prime serie "morivano".... vabbè dopo 25 anni, ci stà
FONDAMENTALE e la sezione generatore dello statore, fili ROSSO-MARRONE, misura la resistenza, se corretta misura la tensione AC durante lo spedivellamento, con e senza centralina
la centralina non si può misurare, la si può far funzionare al banco ma credo che non sei dotato degli strumenti necessari, provane 1 sicuramente funzionante, fai prima e vai sicuro
qualche info qua:
http://www.transmic.net/en/sem.htm
Alex
:ciao:
Beh..per prima cosa, grazie delle dritte! Hai confermato quanto pensavo, ovvero che non è il pickup della 43F! :riez:
Ho trovato lo schema della 2KF così ora almeno sarò sicuro che collegherò in maniera corretta tutto! Poi procederò come da te suggerito misurando la tensione ai capi dei Marrone/Rosso con e senza centralina e vediamo che valore ne esce!
Non mi resterà poi alternativa per la centralina...per ora...incrocio le dita...è la prima avventura su un 4T...e devo dire che ho scelto proprio una moto semplice semplice :rock: :rock: :rock:
...mai paura!!! :miii:
....F8 grazie ancora per le dritte!
Sono appena salito dal garage...i valori di resistenza sembrano tutti corretti, sia del pikup che tra rosso/marrone. :bikki:
Ho quindi provato a misurare la tensione tra i due poli senza centralina ed ci aggiriamo sui 50V...collegando la centralina invece la lancetta non si muove! Fissa a 0!!! :embarassed:
Di scintilla nemmeno l'ombra...e la bobina AT è ok, provata su altra moto!
Per esclusione...o l'interruttore di "RUN" sui comandi di destra non funziona...o l'unica cosa che viene in mente ad un ignorante come me è la centralina!!! :stamplllll:
Ciao,come hai detto il run non ti funziona,escludilo,o ponticellalo,solo per essere certi che non sia lui, e controlla il cavo che va' al cavalletto se c'e',anche la candela provane un altra,il cavo sensore del folle,dagli un occhiata,che non faccia falsi cont. :bye:.
> Ho quindi provato a misurare la tensione tra i due poli senza centralina ed ci aggiriamo > sui 50V...collegando la centralina invece la lancetta non si muove! Fissa a 0!!!
Ciao, ho avuto un po' di problemi con il pickup anche io sul mio 2KF con motore 34L (cioe` 43F). C'e` un post scritto da me in cui ho avuto molti consigli e schemi su come risolvere il problema, se cerchi nel forum lo trovi...
Mi avevano mandato anche uno schema su come risolvere i problemi elettrici sui nostri motori, se trovi il post ti potrebbe essere utile (c'era anche il caso tuo, cioe` non c'e` tensione in ingresso alla CDI!).
Cmq tornando al tuo problema, se ricordo bene, io misuravo circa 60V di corrente alternata in uscita dallo statore sui fili che vanno alla centralina e attaccandola vedevo il 20% in meno circa, per cui avevo escluso problemi a statore/CDI. Tra l'altro questo esperimento l'avevo fatto anche con chiave quadro off e in ingresso alla centralina collegata sovresti vedere sempre tensione alternata, la chiave del quadro/interrutore_run/interruttore_cavalletto vanno in input alla CDI e influenzano l'output della CDI. Per cui mi sa che:
- ho la centralina e` "ciucca" e mette in corto le uscite dello statore;
- ho lo statore genera corrente solo su circuito aperto, quindi lo statore ha dei filamenti rovinati;
- ho hai problemi sui cavi dallo spinotto statore alla CDI.
Peccato che tu sia di Vicenza perche' se eri delle parti di Torino potevo prestarti CDI o bobina che ho di scorta (acquistate durante l'ultimo guaio :-) cosi` potevi trovare prima il guasto...
Se non trovi il post fammi sapere che recupero il tutto...
Ciao,
Nicola
Grazie mille Nicola! Purtroppo a causa di altri impegni lavorativi e vespistici non ho ancora affrontato seriamente il problema! Per ora, tra un impegno e l'altro, ho ricablato i cavi dello statore, del regolatore di tensione (so che non centra ma visto che ero li ho sostituito i vecchi fili danneggiati), del pickup e alcuni passaggi dell'impianto! Ho un caro amico che ha un tènèrè a casa, ha detto che mi presta la centralina! Sperò così finalmente di capire dov'è il problema! Ho una voglia assurda di usarla, anche perchè è da quasi 3 settimane che ho portato in concessionario il Multistrada...e senza 2 ruote soffro!!! :sbavav:
P.S.
Avevo già cercato nel forum senza successo...proverò di nuovo...ovvio che se hai il link sottomano...beh...grazie! :riez:
Domani sera vado finalmente a prendere la centralina, la sua moto ha sigla 1VJ...ho provato a cercare nella sezione "compatibilità" ma non sono riuscito a trovare niente! :frustalo:
Qualcuno sa dirmi se sono compatibili? La sua ha avviamento elettrico quindi almeno nel cablaggio qualcosa di diverso deve esserci... :acci:
sono diversi i connettori, ha più fili, controllo del cavalletto ecc... per il resto è compatibile
Ciao! questo e` il post di cui ti avevo scritto, vedi te se puo` esserti di aiuto... Nicola
https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=86608.0
...finalmente oggi ho avuto un po' di tempo da dedicare al'XT! clap
...e con immensa gioia vi dico....fa scintilla!!! >>loved&<<
Dopo aver controllato tutto l'impianto...che era in condizioni pessime, ho sistemato per bene tutto, saldato alcuni fili, isolato tutto per bene ma ancora nessun segno di corrente!
Ho così montato la centralina 1vj in prestito dal mio amico (dopo aver adattato gli spinotti con dei cablaggi volanti) e, al primo colpo di pedalina...la candela ha finalmente fatto scintilla!!! :rir:
Sono troppo contento, ora non resta che sostituire le guarnizioni e gli o-ring del carter volano, mettere l'olio motore, una bella pulita generale...soprattutto alla catena che è ormai alla frutta, qualche piccola registrazione e poi via di gasss!!! :superck:
...penserò più avanti ad un restauro serio...per ora me la godo un po'!!!
Per la miliardesima volta grazie a tutti per il supporto!!! :ok:
A presto!!! ;:dorme;: