Salve a tutti ragazzi.. inizio dicendo che essendo nuovo del forum non sono sicurissimo di trovarmi nella sessione giusta, qualora non fosse così mi scuso in anticipo.. se mi indicate la sessione corretta sposto tutto subito :)
Veniamo al mio curiosissimo problema... da quando ho acquistato la moto ha sempre sofferto di un problema alla carburazione decisamente singolare : a moto ferma, inclinandola dalla parte sinistra ( quella del cavalletto ) la carburazione tende a smagrirsi velocemente fino a spegnersi. Inclinando la moto verso destra il problema non si verifica.
Inutile dire che ho più e più volte smontato il carburatore ed aprendo la vaschetta non ho trovato ne traccie di ruggine ne di sporcizia di alcun tipo ho verificato il corretto funzionamento del galleggiante e la chiusura del rubinetto da parte di quest ultimo. Quindi pulito con diluente più volte e regolato la vite che regola l afflusso di aria e benzina situata sul fondo del carburatore. Controllato serbatoio, smontato e pulito il rubinetto ed i filtrini che nonostante tutto erano privi di ruggine o sporcizia.
Aggiungo che la vite pilota ( credo di chiami cosi quella che regola l afflusso benzina/aria ) invece di esser posizionata ad 1 giro e mezzo dal tutto chiuso come da manuale ho dovuto svitarla quasi del tutto per garantirne una carburazione QUASI corretta; infatti rimane ancora un po magra guardando la candela, ma a caldo appena apro un pizzico l aria si affoga e si spegne, ( si ingrassa abbastanza da spegnersi ).
Sulla moto è montato un terminale arrow paris dakar.. con db killer per evitare di smagrire al minimo.
Qualcun altro ha avuto a che fare con problemi di questo tipo?? Come mi consigliate di procedere??
Devi controllare il livello carburante nella vaschetta, evidentemente è troppo basso, e basta inclinarla a sinistra perchè il getto del max non "peschi" più...
Il manuale di officina riporta la corretta procedura, che può esser fatta in due modi. O con una misura col calibro rispetto ad un piano d riscontro, oppure con un tubicino che va collegato a mo' di piezometro ad un apposito orifizio del carburatore, che si apre svitando una vite...
La regolazione del livello si fa deformando con le dita il lamierino inox che sostiene i galleggianti...
Io ho avuto questa problema sulla Tenere' 1VJ, anch'io avevo il livello troppo basso, quindi la moto era magra e si smagriva ulteriormente inclinandola sul cavalletto...
Maggiori info su questa regolazione qui:
http://xt600.cc/tech6.html
Comunque effettivamente siamo nella sezione sbagliata del forum, avresti dovuto postare la richiesta nella sezione "Motore": https://xt600.eu/forum/forum/index.php?board=3.0
Ok.. iniziamo dal post se mi indichi una procedura per spostarlo lo faccio subito se ( come credo ) non ci dovesse essere incollo tutto chiudo questo e lo riapro li ?
Per quanto riguarda il metodo di Riposizionamento galleggiante.. avevo seguito una procedura simile ( con righello ) avevo preso i 26 cm ma non con carburatore a 45° bensì accorgendomi (soffiando all'interno del tubicino d'ingresso benzina nel carburatore) quando il galleggiante chiudeva il rubinetto d'ingresso benzina e quindi prendendo 26 cm da quella posizione, in caso riaprendo mi accorgessi la misura fosse comunque quella da manuale come mi consigli di procedere?
Provo ad "DIMINUIRE" ulteriormente la misura per garantire una maggior quantità di carburante nella vaschetta?
Una cosa che mi ero dimenticato di menzionare è che avevo provato ad ingrassare di una tacca lo spillo conico ma pur non avendo ottenuto alcun risultato ho optato per lasciarlo in questo modo.. consigli di riportarlo in posizione originale o lo lascio così per compensare lo scarico più aperto?
Ultimissima cosa che ti chiedo ( scusa se mi sto dilungando ) questo è un dubbio mio, e sicuramente sto per dire una stupidaggine, ma se non arriva benzina al getto del max ne risente l'intero sistema anche ad acceleratore tutto chiuso?
Ps ho spostato il post nella sezione corretta attendo solo la tua risposta e poi chiudo.
Solo gli amministratori possono spostare il thread nella sezione appropriata... Vedi comunque che avendone aperto un altro, hai già ricevuto numerose risposte!
Postare nella sezione giusta è FONDAMENTALE!
Veniamo alle tue domande (ma c'è gente ben più esperta di me per risponderti):
1) Il metodo col righello va eseguito esattamente come da istruzioni, in pratica inclinando il carburatore il galleggiante si porta, sotto il suo stesso peso, nella sua posizione "di lavoro", non in quella di "tutto chiuso". Suppongo quindi che se tu hai regolato i 26 mm (non cm) in posizione "Tutto chiuso", forzando con le dita sull'elasticità della forchetta e del gommino di chiusura, poi ti trovi col livello sbagliato
2) Prima di smontare di nuovo tutto, fai il controllo de livello col tubicino trasparente, è semplicissimo... E questo ti dice non solo se il livello è giusto, ma anche se la valvola a spillo chiude (il livello rimane costante) o perde leggermente (il livello contnua a salire)... Solo dopo aver verificato che il livello è troppo basso smonti il tutto e ripristini la regolazione del livello.
3) Ti sconsiglio di alzare troppo il livello, il valore da manuale è quello corretto. Se alzi il livello, poi ti piscia benzina...
4) Se hai lo scarico più aperto va bene aver alzato di una tacca lo spillo conico. Lascialo cosi', se è un po' grassa non fa poi sto gran danno, a meno che sali sullo Stelvio... Comunque la regolazione dello spillo la vedi dal colore dell'isolatore della candela...
5) Se la vaschetta si vuota (perchè andando forte succhi più benzina di quanta ne arriva) poi la moto non va ne' al minimo ne' al massimo, finchè non si è ri-riempita. In effetti il comportamento che hai tu sembrerebbe più da afflusso scarso, che da livello sregolato. Cerca di pulire bene tutti i filtri e le strozzature lungo il condotto, la benzina deve fluire copiosa al carburatore, in modo da mantenere la vaschetta sempre bella piena...
6) E verifica sti malefici collettori, anche sul mio 1VJ la gomma si era staccata dal metallo. Sinchè non li smonti e ce li hai in mano, non te ne accorgi. La coppia costa sui 42 Euro, da Kedo...
Perfetto ti ringrazio molto per i consigli l'unica cosa che da guida non ho ben afferrato è quanto il tubicino trasparente debba essere lungo in quanto non è riportata alcuna misura, possibile che sia indifferente la lunghezza del tubicino?
Ovviamente la misura è indifferente, cosa vuoi che cambi?
Mai sentito parlare del principio dei vasi comunicanti?
Qualunque sia la lunghezza, la forma e la curvatura del tubicino, il pelo libero del liquido si porterà sempre invariabilmente alla stessa quota del liquido dentro la vaschetta...