Salve a tutti, mi chiamo alberto e scrivo da Firenze.
Vorrei sottoporre a tutti voi una domanda che mi gira in testa da tempo: qual'è la temperatura massima dell'olio motore di una XTZ 600 1VJ??
Ne possiedo una da anni ed i problemi riscontrati a causa dell'eccessiva temperatura della termica e dell'olio stesso sono stati molti; credo di aver cambiato la guarnizione di testa 4 volte.
Cmq, dopo averla tenuta ferma per qualche anno, mi sono deciso ad effettuare il restauro.
Ho rifatto il motore quasi completamente ed ho deciso di montare il servatoio della vecchia 34L, allo scopo di garantire un maggior ricircolo di aria ed al fine di rendere tutto più funzionale possibile,
ho deciso di installare un termometro della temperatuta dell'olio ma, quello che ho trovato ha una temperatuta massima di 120 gradi.
La mia domanda è:" Saranno sufficienti??":
In attesa di un vostro prezioso parere, salutoni.
Alberto
sicuramente avrai una termica k01 quindi dovrai fare il lavoro ai prigionieri
usa la funzione cerca troverai tutto
poi un parafango del 34L aiuterà ancora di più
un altra modifica è quella delle prese aria dell'airbox
dopo finiti i problemi
il serbatoio del 34L non monta in quanto l'1vj ha la cassa filtro sotto il serbatoio
No, 120° sono pochi, l'olio può arrivare piu in alto!
per mia òiccola esperienz ala tempertaiura può dipendere anche dall'olio stesso......alcuni scaldano meno altri di +,poi certo i limiti minimi in questo caso non li conosco.......... -ninzo'-
quoto gianfranco, togli i cornetti di aspirazione, chiudi i fori, e ritaglia il coperchio del filtro mettendoci una retina metallica, tipo zanzariera, cambia parafango ant. se metti quello del 3aj è meglio dovresti risolvere il problema temperatura
Grazie ragazzi,
Grazie a tutti voi ragazzi,
a seguito della sostituzione del serbatoio, ho già apportato tutte le modifiche del caso; l'unica cosa che mi rimane da fare è creare una serie di filtri da abbinarsi ai corni di gomma originali...non impossibile.
Per quanto concerne il parafango, vorrei rimontare quello alto ed al fine di evitare surriscaldamenti, ho spostato il radiatore dell'olio di circa 3 cm verso l'esterno, garantendo un buon flusso di aria.
Il serbatoio, di per sè, garantisce una migliore areazione alla termica ed a dirla tutta, non potrà mai essere peggio della situazione originale.
Cmq, sono lieto di apprendere che la temperatura dell'olio supera i 120°, lavorerò anche su questo al fine di migliorare il raffreddamento.
Appena finito, posterò delle foto per ottenere una vs. valutazione.
Grazie ancora.
Alberto
Citazione di: Stracichi il 05 Marzo 2015, 12:38:48
Cmq, sono lieto di apprendere che la temperatura dell'olio supera i 120°, lavorerò anche su questo al fine di migliorare il raffreddamento.
D'estate sui motori raffreddati ad aria ho visto l'olio a 140° e oltre, ma già dopo i 130° comincia a perdere le sue proprietà e a deteriorarsi.
Ciao,
La mia 1VJ ha subito una cura radicale per assicurare una giusta temperatura dell' olio. Ho sostituito il serbatoio originale con uno del 34K/43F accorciato per essere alloggiato sulla 1VJ senza dover modificare parafango, alloggio batteria, trousse ferri.
Ho inserito in serie all' originale un secondo radiatore olio (a sx del cannotto) e per realizzare questo ho fatto allargare la parte interna del serbatoio benzina (già che ero di strada l'ho fatto accorciare in maniera da arrivare a sfiorare, in altezza il castello punterie, invece di avvolgere tutta la testa). Con questi accorciamenti la capacita` e` scesa a 17 litri complessivi.
Con questi accorgimenti la massa d' olio e` passata da 2,5 a 1,7 kg e la temperatura in estate non supera i 100 ˚C. Si scalda più in fretta e mantiene meglio la cottura...
La parte sul serbatoio benzina e` abbastanza onerosa, se ti limiti al solo serbatoio olio ci guadagni già, riducendo un po` la massa d'olio e soprattutto posizionando il serbatoio in un posto un pelino più fresco della posizione originale.
Alcuni sulle Honda XR aggiungono un radiatore per l'olio, con un paio di rubinetti per escluderlo durante l'inverno, ma mi da l'idea che sia una precauzione eccessiva (i rubinetti intendo).
Fabio, Carletto, la storia dei due radiatori non mi dispiace affatto, credo che ci studierò.
Grazie per la dritta.
:ok:
Citazione di: Stracichi il 06 Marzo 2015, 01:24:36
Fabio, Carletto, la storia dei due radiatori non mi dispiace affatto, credo che ci studierò.
Grazie per la dritta.
:ok:
In realtà è un solo radiatore con due rubinetti, uno in entrata e uno in uscita. D'inverno si chiudono e l'olio che circola diminuisce.
Ti seguo con interesse, vorrei fare anche io qualcosa del genere sulla mia 43f.
Io vorrei chiedere se il kit con il radiatorino olio proposto dai tedeschi di " off-the-road de "per la serie 2kf ed altre raffreddate completamente ad aria puo' tornare utile per dimenticarsi del tutto il raro (... con un uso sempre amatoriale on/off ) rischio di dare una bella "calda"? o di deteriorare rapidamente l'olio? Oppure è addirittura un intervento che può essere fonte di squilibri di flusso :dubbio: ...della serie meno c'è meno cose si possono rompere o rompere le balls , oppure può valer la pena (costo/benefici),anche se costosetto...
Inoltre cosa ci capite del sistema Nology proposto sempre da loro? Migliora qualcosa realmente?
Son tedeschi! e vien da prenderli sul serio sui motori,parlassero di cucina.... prrrrrrrr #risatona#
Grazie in anticipo a chi vorrà (aver la pazienza! :bikki:) e saprà spiegare!