salve a tutti in questo mitico forum!!! :ok:
la xt 600e anno 1996 la uso soltanto 2 mesi in estate, x andare al mare e giretti a cortissimo raggio, xhe ho un'altra moto + adatta ai pochi giri turistici che faccio.
quest'anno devo fare la revisione e il co gas di scarico è molto superiore al limite di norma;
gli anni scorsi non era un problema, xhe chi mi faceva la revisione (un amico) trovava un modo non proprio regolare x farla passare.
ma da qualche mese ci sono le telecamere in fase di revisione e dice che non può fare nulla;
la domanda è: cosa devo fare x abbassare sto caz.. di co gas di scarico?
la mia moto ha soltanto la marmitta originale senza il sigillo interno (quella curva interna che ne strozza l'uscita) x il resto è tutta di serie, anzi qualche anno fa se ricorderete il post che ho messo ho fatto un bel restauro (catena distribuzione, lucidatura cilindro, fasce nuove e testata completamente revisionata).
su cosa devo agire?
ah dimenticavo: qualche volta quando la accendo stenta un po', poi spara come un petardo, ma dopo parte normalmente.
Ormai a furia di leggere ho imparato anch'io che la prima cosa da controllare quando è irregolare o scoppietta sono i collettori carburatore/motore
CO elevato significa combustione incompleta, overo mancanza di aria (o troppa benzina). Dovresti smagrire (filtro aria nuovo, eventualmente getti più piccoli).
Un problema comune è il comando dello starter che rimane parzialmente inserito, ingrassando troppo la carburazione.
Di che colore è la candela? Consuma molto?
Se è solo per passare la revisione, potresti provare semplicemente a togliere il filtro aria. Poi però rimontalo subito!
Citazione di: AngeloFarina il 25 Aprile 2016, 13:26:12
CO elevato significa combustione incompleta, overo mancanza di aria (o troppa benzina). Dovresti smagrire (filtro aria nuovo, eventualmente getti più piccoli).
Un problema comune è il comando dello starter che rimane parzialmente inserito, ingrassando troppo la carburazione.
Di che colore è la candela? Consuma molto?
Se è solo per passare la revisione, potresti provare semplicemente a togliere il filtro aria. Poi però rimontalo subito!
Ecco, esattamente il contrario di quello che ho pensato, torno a studiare.... ÉanannaÉ
Citazione di: AngeloFarina il 25 Aprile 2016, 13:26:12
CO elevato significa combustione incompleta, overo mancanza di aria (o troppa benzina). Dovresti smagrire (filtro aria nuovo, eventualmente getti più piccoli).
Un problema comune è il comando dello starter che rimane parzialmente inserito, ingrassando troppo la carburazione.
Di che colore è la candela? Consuma molto?
Se è solo per passare la revisione, potresti provare semplicemente a togliere il filtro aria. Poi però rimontalo subito!
ciao angelo, grazie x l'interessamento, a te e tutti gli altri.
allora cominciamo col dire che il colore della candela non l'ho mai controllato (uso la candela iridio da molti anni ngk ovviamente) ed il consumo mi sembra regolare: traffico urbano e misto 18 - 19 km/l (ho la guida tranquilla).
il carburatore l'ho pulito a specchio dentro e fuori qualche anno fa; pensi sia il caso di dargli un'occhiatina? lo starter dell'aria è a posto il pulsante si muove nella giusta durezza.
Se trovi un meccanico old stile , uno di quelli che riparava e ripara queste moto ed altre coetanee senza elettronica , ti regola la carburazione giusta per fare la revisione, dopo di che gliela riporti per rimetterla come prima ;)
Il fatto di usare un candela all'iridio non cambia nulla riguardo il colore della candela, che dovrebbe comunque essere di un bel nocciola...
Non è che una candela che dura di più mette a posto magicamente la carburazione!
Semplicemente, girando molto grasso, come probabilmnete sei, una candela normale si fotte presto, una all'iridio sopravvive più a lungo, ma sarà sempre nerissima!
Che ci vuole a svitarla e guardare il colore dell'isolatore?
io la cambierei la candela, dopo tanti anni e` possibile che fallisca una accensione ogni tanto e la scintilla
non sia vigorosa come dovrebbe essere, questo lascerebbe un po` di miscela incombusta.
Ok grazie, controllero' il colore tra un mese quando riattivero' l'assicurazione.
Nel caso fosse grassa la carburazione (come penso anch'io) che faccio?
Come risolvo?
Non vedo a cosa serva l'assicurazione per svitare la candela e guardare di che colore è...
A parte questo, per smagrire, come gà detto, la cosa più banale è cambiare il filtro aria con uno nuovo, che se non l'hai mai fatto, forse gli fa solo che bene...
Se poi non basta allora tocca agire sul carburatore.
- per i bassi regimi, basta chiudere un po' la vite aria posta sotto al carburatore (non serve smontarlo)
- per i medi regimi, bisogna abbassare di una tacca lo spillo
- per "tutto gas", occorre montare un getto del max più piccolo.
Considerato che ste moto a "tutto gas" non dovrebbero andarci mai, probabilmente te la cavi senza dover comprare un getto nuovo.
Ci sono tuttavia anche casi più gravi, ove l'eccessiva grassezza deriva dall'usura di spillo e polverizzatore, che vanno pertanto cambiati entrambi. A quel punto direi che si impone una accurata revisone di tutto il carburatore, sostituendo anche guarnizioni, etc...
PS: anche la mia e` del 1996 - ha fatto da poco 20 anni - e non ho mai avuto problemi con la revisione, neanche con il sistema con la lettura delle targhe etc.
eventualmente togli completamente il filtro,fai la revisione e lo rimonti
l'assicurazione centra con il fatto se la devo portare alla revisione.
il filtro l'ho cambiato l'anno scorso (ho messo il meiwa).
x smontare il getto del max (quello dentro la vaschetta grande del carbu) si riesce senza smontare null'altro?
Allora penso di aver risolto il problema: ho smontato il carburatore ed i collettori di aspirazione erano scollati uno in particolare.
Considerando che la gomma esterna non presentava crepe
Il mio carrozziere dopo averli puliti x benino li ha rincollati con la colla x mettere i parabrezza delle auto che a suo dire regge un po' la temperatura ( 50 - 70. Gradi) ed ha un potere incollante bestiale.
Poi ho visto la vite x la carburazione aria del minimo era completamente starata (altro che 2 giri da tutto chiuso!!!)
Ho approfittato anche x pulirlo a specchio dentro e fuori.
Appena potrò rimonto e vi farò sapere.
Compra due bei collettori nuovi, su Ebay con 40-45 euro te lacavi...
il mio amico carrozziere, li ha sabbiati, puliti, incollati e una volta secca la colla gli ha dato una bella spruzzata al silicone: sono meglio che nuovi!!!! :mvv:
poi quelli nuovi sono incollati comunque!! l'ho vista la colla quando li ho smontati. sembra una colla tipo attak, mentre quella che ho usato io pur essendo potentissima regge meglio le vibrazioni (almeno così mi ha detto il carrozziere).
vedremo .....
Quelli nuovi sono vulcanizzati, non incollati.
Se tu hai trovato dell'attak, vuol dire che già qualcuno li aveva incollati, col risultato che poi si sono scollati!
Comunque le colle buone in effetti esistono, spera solo che quella che ha usato il tuo carrozziere sia adatta all'impiego...
Se no si scollano dopo poche centinaia di km...
Quando è successo a me sulla 1VJ, comuqnue, ho preferito cambiarli.
E pensa che nel laboratorio di fianco al mio lavorano due tecnici della Loctite Italia, quindi bastava chiedere a loro e sicuramente mi avrebbero dato la colla adatta a questo impiego.
Ma ho preferito essere prudente, per 40 euro ne vale la pena, secondo me...
Ciao angelo.
I miei erano come mamma yamaha li ha fatti!! :mvv:
E questo è certo xche la moto l'ho presa nuova 20 anni fa'!!!
Che sono vulcanizzati è vero, però il collante residuo dentro si vedeva bene (una specie di colla gel tipo loctite)
Poi dopo 20 anni qualche progresso in fatto di colle è stato sicuramente fatto, come dici anche tu!!
Speriamo bene .... .
Io quando ho preso il TTR ho trovato i collettori da cambiare. Mi ricordo che li avevo presi originali a 120€ e mi sono durati solo pochi anni. Poi ne ho preso un secondo paio compatibili su ebay a 40€ e mi stanno durando tutt'ora. Sono quindi giunto alla conclusione che quelli originali siano di bassa qualità (almeno quelli del TTR).
Citazione di: navit il 06 Maggio 2016, 11:40:26
Ciao angelo.
I miei erano come mamma yamaha li ha fatti!! :mvv:
E questo è certo xche la moto l'ho presa nuova 20 anni fa'!!!
Che sono vulcanizzati è vero, però il collante residuo dentro si vedeva bene (una specie di colla gel tipo loctite)
Poi dopo 20 anni qualche progresso in fatto di colle è stato sicuramente fatto, come dici anche tu!!
Speriamo bene .... .
Nei miei la gomma era diventata letteralmente polvere, si sbriciolavano con le dita... Altro che scollati!
Comunque confermo che oggi fanno delle colle incredibili, uniscono pezzi di metallo con adesivi che tengono più di una saldatura.
Qui nei nostri laboratori i tecnici Loctite preparono sti provini fatti rompendo un oggetto metallico, incollandolo coi loro prodotti, poi mettendolo di nuovo nella MTS (macchina per prove dinamiche a trazione e compressione) e lo rompono di nuovo.
Quando imbroccano la colla giusta, si spezza il metallo in un punto diverso da quello incollato...
Non che la imbrocchino sempre giusta, però...
Se no mica starebbero a fare ste prove da oltre due anni, spendendo centinaia di migliaia di euro...
Magica yamaha!!!! :ok:
Oggi ho rimontato il tutto e acceso: moto ferma da 4 mesi, dopo che ho smontato il carburatore, appena schiacciato il pulsante avviamento con aria tirata ...... brum brum.
C'è da dire che ho collegato la batteria della macchina, xche la sua non è proprio al top, comunque sembra tutto ok!!
Grazie a tutti x i consigni e opinioni.