PIRELLI SCORPION TRAIL

[sergioxt600sicilia]

Salve a tutti, fra un paio di settimane dovrei cambiare le gomme alla mia 4pt. Adesso monto le Metzeler tourance.
Vorrei prendere le PIRELLI SCORPION TRAIL, qualcuno di voi le ha provate? Le ho viste in qualche Transalp, mai sulle Xt. La moto la uso al 90% su strada, in città. Cerco una gomma che abbia una buona aderenza sull'asciutto e sul bagnato, e come dicevo la guido soprattutto sull'asfalto. Come saranno queste gomme? Come vi sembrano? Posso scordarmi di fare off una volta ogni tanto? Nessuno di voi le ha?
P.S. Su gommamoto ant. 90/90/21, 130/80/17, totale 125 euro, consegna gratuita.
Ecco le gomme in questione:

[helcar]

Pirelli MT90 scorpion AT no? Io le uso su asfalto e qualche sterrato (anche erba bagnata in salita) e vanno una favola.

[sergioxt600sicilia]

Queste?
Non lo so, alla fine cerco grip sull'asfalto asciutto e bagnato. Su strada bagnata le hai sollecitate? come si comportano il post e l'ant? Forse le scorpion trail avrebbero più aderenza?!?

[helcar]

La posteriore l'ho su dallo scorso anno, l'anteriore solo da un mese ma già solo il posteriore ti da un sacco di sicurezza e quando ho messo anche il davanti uguale ho avuto la moto sui binari anche in frenata e sempre attaccata. Fai conto che la moto la uso spesso in superstrada, 30km andata e 30 ritorno ed anche in due, tutto perfetto. Sul bagnato però mai provato (per fortuna  ) comunque le recensioni la danno nella media di aderenza rispetto alle metzeler credo enduro3 ed altri che ora mi sfuggono..

[sergioxt600sicilia]

Capisco, grazie. Le Metzeler che ho io sono le gomme che ho trovato quando ho comprato la moto, ed essendo la mia prima moto non l'ho provata con altre gomme ma mi sembra che non abbiano una tenuta eccezionale (le mie metzeler tourance intendo) e su bagnato scivolano che è una meraviglia. C'è da dire che sono vecchie e dure quindi questo incide. Ora dò un'occhiata alle recenzioni, e cerco di trovare recensioni anche sulle scorpion trail ma non ne ho trovate molte finora.

[54NDR°]

NIENTE DI TROPPO STRADALE MI RACCOMANDO! 

[sergioxt600sicilia]

NIENTE DI TROPPO STRADALE MI RACCOMANDO! 

Si infatti Sandro, mi sa che rimetterò le Metzeler tourance, per ora sono proprio indeciso...

[ciglio]

le MT90 AT sono ottime per l'uso che vuoi farne tu.
ancora meglio, le Dunlop Trailmax. costano meno e secondo me su asfalto tengono anche meglio, nonostante il disegno più "all-terrain". inoltre ti permettono di fare un po' di off facile senza la sensazione di viaggiare sulle uova...



ciao
R

[sergioxt600sicilia]

ci farò un pensierino a queste AT, ma le trailmax mi sembrava che non c'erano per il cerchio posteriore da 17

[fdelucapicione]

ciao, un amico ha montato le pirelli scorpion trail, che se non sbaglio sostituiscono le pirelli scorpion (senza trail, per intenderci), su una honda vigor 650. mi ha detto che le gomme non sono male, ma più dure delle sue precedenti; a lui nn dispiace molto perchè fa quasi esclusivamente asfalto e molto in superstrada o autostrada, e ad una velocità altina (per me 130-140 km/h sono tanti!) dice che hanno una buona tenuta e danno sicurezza. alla fine del dialogo, però, me le ha sconsigliate vivamente perchè sente tutte le buche ed il pavè in modo molto fastidioso (a napoli, poi...), preferendo 100 volte le vecchie pirelli scorpion (senza trail). io ho una xt 4pt e dovrei sostituirle, ma penso che cercherò qcs di all-terrain con un buon disegno ma nn troppo dure, quindi penso che nn considererò le pirelli scorpion trail.

[sergioxt600sicilia]

Grazie, informazioni utili. Io alla fine credo rimetterò le metzeler tourance nella mia 4pt, le dovrei ordinare la prox settimana...

[sergioxt600sicilia]

Alla fine ho ordinato le Metzeler Tourance ma mi hanno chiamato (gommamoto.it) dicendomi che non avevano momentaneamente la posteriore dunque ho preso le Pirelli Scorpion Trail, 90/90 21 e 130/80 17.
10 euro in meno delle Metzeler, dunque 127 euro spedite (consegna gratuita), mi arriveranno venerdì. Vi farò sapere appena le provo...

[sergioxt600sicilia]

Intanto ecco i risultati della prova di questo pneumatico:

CUBO DI RUBICK Insomma, un rompicapo degno del malefico cubo dalle facce colorate, al quale Pirelli cerca di trovare soluzione attraverso il suo nuovo Scorpion Trail: un pneumatico che sostituisce l'MT90 S/T, nato nel 2001, e che porta al debutto un concetto inedito di battistrada, che è stato sviluppato secondo una metodologia nuova per Pirelli e che in pratica riunisce le caratteristiche di due pneumatici – uno per l'asfalto e uno per l'off-road – in un unico prodotto.

QUATTRO PASSI Il colpo di genio (coperto da due brevetti) degli ingegneri Pirelli è stato quello di ripensare da zero il battistrada del loro pneumatico, realizzando un "modulo" nel disegno – che in gergo si chiama passo - che si ripete solo quattro volte sulla circonferenza della gomma, contro una media per un pneumatico tradizionale simile di circa venti.

DOPPIA ANIMA La lunghezza inusuale di questa porzione ripetitiva, ha permesso di dare due "anime" allo Scorpion Trail. Per cui, un unico "passo" è suddiviso in sei grossi tasselli che danno trazione sullo sterrato e una zona priva di scanalature verticali passanti, dedicata ad ottimizzare le performance su asfalto. Il disegno che ne è uscito, caratterizzato da una successione di intagli irregolare, appare sulle prime un po' confuso. Ma una volta capito il motivo di quelle scanalature lo si apprezza più facilmente.

A OGNUNO IL SUO I grossi intagli trasversali nella parte "off" disegnano una forma a V, che migliora la trazione sui fondi viscidi, mentre quelli verticali aumentano la penetrazione della gomma nel velo d'acqua che si forma a terra quando piove. Il canale degli intagli, che si allarga progressivamente, sfrutta poi un effetto chiamato water jet, per espellere ancora più velocemente l'acqua. Gli intagli verticali più piccoli, infine, contribuiscono a rendere più uniforme l'area di impronta.

RADIALE NON PER TUTTI Questa caratteristica rende molto omogeneo il comportamento in piega, e a questo contribuisce anche la zona "piena" da lato a lato della gomma, oltre che il profilo e la struttura della carcassa. Qui lo Scorpion Trail introduce la cintura a 0° all'anteriore e al posteriore, ma solo nella gamma dei radiali, dedicata principalmente alle moto con ruote da 19" più potenti e pesanti, mentre per tutte le altre la struttura rimane a doppia tela incrociata.

DENSITA' PROGRAMMATA Nel caso dei radiali, inoltre, il cavo di acciaio è avvolto con densità diverse fra il centro e le spalle del pneumatico, dando in questo modo un contributo calibrato sia alla capacità di assorbimento dei colpi, sia alla stabilità e al feedback che la gomma riesce a dare in curva. Infine, l'uso di un passo così lungo spezza le frequenze di risonanza che si possono creare in movimento e rende la gomma poco rumorosa.

GIOCA IN CASA La presentazione di questo nuovo pneumatico si è svolta in Sicilia, sulle splendide strade cha salgono e ridiscendono dai versanti dell'Etna, sullo stesso asfalto che i collaudatori Pirelli percorrono in lungo e in largo per sviluppare i nuovi prodotti da immettere sul mercato. Il nuovo Scorpion Trail, giocando in casa, non poteva far altro che comportarsi egregiamente.

pirelliscorpiontrail-10265-005-f.jpg
SENZA IMBARAZZO D'altro canto, non era così scontato che la gomma fosse in grado di adattarsi senza problemi alla grande varietà di moto su cui abbiamo potuto provarle. Invece, il passaggio dalle moto con l'anteriore da 19" a quelle con il 21", dal radiale al tradizionale o alle soluzioni miste (come sulla Transalp) non ha creato alcun imbarazzo allo Scorpion Trail, che si è dimostrato sempre prodigo di tanto grip e di una grande comunicativa.

GRANDE APPOGGIO Le qualità più impressionanti sono state la tenuta laterale in percorrenza di curva e la mancanza di effetto autoradrizzante quando si chiama in causa il freno anteriore a moto piegata. Un comportamento notevole, soprattutto nel caso di moto con la ruota da 21", o ancora sulla Transalp ABS, unica moto della presentazione dotata di frenata combinata.

ASFALTO BOLLENTE Proprio sulle misure più difficili, in termini di disponibilità di spalla, lo Scorpion Trail ci ha quindi mostrato di che pasta è fatto, mentre, visto il periodo e la latitudine, era improbabile che riuscissimo a provare queste gomme con la pioggia. Perciò, le qualità di tenuta in condizioni di bagnato possono solo essere dedotte dalla quasi istantanea velocità di riscaldamento mostrata in condizioni di temperatura ideale, mentre un plauso va fatto all'ottima stabilità termica della mescola ricca di silice, che non ha mostrato segni di cedimento nemmeno dopo una discesa "infuocata" dall'Etna.

CHILOMETRI A PALATE Non c'è da stupirsi di questi risultati, perché lo Scorpion Trail ha superato una serie di test davvero probanti nell'arco dei suoi tre anni di sviluppo, durante i quali ha percorso la bellezza di oltre un milione di chilometri prima di essere approvato dai collaudatori Pirelli. Il cui lavoro su questo nuovo prodotto non è ancora finito, dato che sono in fase di definizione le caratteristiche dello Scorpion Trail nelle misure 120/70 e 180/55 per ruote da 17", che in futuro andranno a sostituire l'apprezzatissimo Scorpion Sync.




http://www.motociclismo.it/edisport/moto/motociclismor2.nsf/gd/Test--nuovo-pneumatico-Pirelli-Scorpion-Trail-

[sergioxt600sicilia]

Metzeler Tourance ordinate nuovamente e arrivate. 90/90 21 e 130/80 17, codice velocità S. Data di produzione 2010. Prezzo 138 euro. Montaggio ed equilibratura 20 euro. Totale 158 euro. Erano le gomme che montavo anche prima e ho ordinato le stesse. Mi trovo bene, le consiglio.

[franz.grip]

130/80 sul 4pt.....hai la misura a libretto?

[sergioxt600sicilia]

130/80 sul 4pt.....hai la misura a libretto?

Erano le misure che montava quando l'ho acquistata. A libretto veramente è in pollici, ma il libretto ha degli errori e sto cercando di risolvere la questione anche se la Yamaha finora non mi sta aiutando per niente. A libretto risulta tipo motore 2KF! Mah... a chi devo rivolgermi per farlo sistemare?

[sergioxt600sicilia]

Ah, e risulta pure il cerchio da 18! Questa poi... il 4pt non monta cerchio da 18 al post!