Difficoltà avviamento.

[albi73]

Ciao a tutti.
Ho un problema col mio TT 600 E del 99.
Nonostante per precauzione, circa quattro mesi fa, abbia sostituito la batteria, e la settimana scorsa anche la candela, la moto continua ad avere problemi di avviamento, sia a freddo ,che a caldo anche se in tal caso molto meno.

A freddo: In pratica, quando premo il pulsante di avviamento, il motorino sembra che giri un po' a vuoto.Dopo due tre giri a vuoto, il motorino "ingrana" e la moto parte.
Il problema è che se lascio la moto ferma anche solo un giorno, non ne vuole sapere di ripartire, e continua a girare a vuoto.E devo per forza spingere.

A caldo: col motore caldo parte sempre, ma devo insistere un paio di volte ,perché il motorino tende sempre a girare a vuoto.
Prima di avere questo problema, diciamo 5 mesi fa, per accendere la moto, aprivo l'aria completamente e poi avviavo ,sempre al primo colpo, adesso devo tenere l'aria chiusa, e quando il motorino "ingrana" e fa fare qualche scoppiettio al motore ,tiro l'aria e la moto si avvia.

Cosa può essere?
Il motorino di avviamento?
O altro?

Mi rimetto alla vostra clemenza!

[Gna]

sembra un problema di ruota libera, il fatto di usare io starter chiuso all'avvio non mi pare influente.

[albi73]

E se fosse la ruota libera, potrei intervenire io?
Si tratta di qualcosa di semplice o è complicato?
La manutenzione me la faccio praticamente tutta io, compresa la revisione delle forcelle.
Il mio problema è la completa o quasi mancanza di conoscenza, ma se mi guidate voi, in genere me la cavo.

[Gna]

credo che dovresti arrivare al meccanismo che fa ingranare il motorino con la ruota libera dal lato sinistro della moto, qualcuno piu` esperto puo` dirti meglio.

[Slash]

Ti serve l'estrattore per estrarre il volano e l'attrezzatura per smontare il dado dell'albero motore,controlla sia il cuscinetto del volano che quello della ruota libera.
Comunque il fatto dell'aria mi insospettisce,sembra che hai due problemi.usi la stessa procedura per accendere la mia xt:avviamento aria chiusa,al primo accenno tiro l'aria e parte.
Se tiro l'aria direttamente non parte,da me è sicuramente un problema di carburazione
me lo dice la vite del circuito del minimo che ho dovuto svitare al massimo,se avvito non va proprio.

[albi73]

Direi che è forse un po' troppo complicato.
Estrattori, attrezzature per il dado dell'albero motore, il gioco si  fa un po'duro.
Forse dovrò portarla dal dottore.
Per la questione dello starter non saprei, fino ad un paio di mesi fa non avevo problemi, e ho pensato che fosse sempre relativo all'affaticamento del motorino.
Vedrò il da farsi, se qualcuno ha qualche altro suggerimento, sono tutto orecchie.
Intanto grazie a Gna e Slash!

[Gna]

Prego.
Io ho sempre tirato tutto lo starter a freddo, appena accende la tengo altri 30 sec e poi riduco a meta`, poi dopo qualche minuto o km la chiudo del tutto. La mia ha sempre un minimo regolare e sale di giri senza singhiozzi. A caldo tiro un po` sempre lo starter e lo chiudo dopo un minuto dall'avvio.

[albi73]

La stessa procedura che ho sempre utilizzato anche io, é negli ultimi due mesi che ho dovuto cambiare sistema all'accensione.
Per il minino,anche la mia é regolare sia a freddo che a caldo. 

[Slash]

è così dovrebbe essere..quano avrò il kit revisione,tempo e voglia vedrò di scovare pure sto dilemma

[albi73]

Comunque, per aggiornare la situazione, molto probabilmente si tratta della batteria giù di corda.
Provando a collegarla al caricabatterie la situazione è decisamente migliorata.
Evidentemente, le batterie Kyioto, comprata dal solito ricambista, non sono il massimo in quanto a durata.
Ora ne comprerò una nuova di migliore qualità.
Cosa mi dite delle Yuasa?

[meritene]

Le Yuasa sono un "classico" di buona qualità ma mi  sono trovato bene anche con le Fiamm.

[AngeloFarina]

Vai col litio, e non ci pensi più...
Ormai una batteria al litio costa poco di più di una buona al piombo. Pesa 1/3, praticamente non ha autoscarica, ed ha uno spunto all'avviamento circa 3 volte più forte di una batteria al piombo.
Le migliori al litio sono quelle con tecnologia LiFePO4, come le Alliant o le X-Racer.
Certo che se la ruota libera non ingrana, non è che risolvi con una batteria nuova...

[Loopo]

Vai col litio, e non ci pensi più...
Ormai una batteria al litio costa poco di più di una buona al piombo. Pesa 1/3, praticamente non ha autoscarica, ed ha uno spunto all'avviamento circa 3 volte più forte di una batteria al piombo.
Le migliori al litio sono quelle con tecnologia LiFePO4, come le Alliant o le X-Racer.
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