nuovo acquisto TT 600R del 2000 vendutami come perfetta

[Christian]

Ho visto che sono reperibili originali Yamaha. Bene. Le due viti superiori sono uguali. Entrambe servono per il passaggio dell'olio? Mi spiegate come avviene?

Che ci fai con la Swisscom? Sei in Svizzera?

Io sono svizzero e penso di avere in giro una vite del genere che non mi serve e anche 1-2 coperchi, O-ring, filtri olio ecc.

[Christian]

Ho tantissima roba che non mi serve più. I pezzi sono di una XT550 ma una gran parte è identica.

[TurboLento]

Il gambo della 19 è più stretto di quello della 18 proprio per il passaggio dell'olio
La vite che permette il.passaggio dell'olio ha un oring nella sede.se non è quella di sinistra allora è quella in basso.

[AnVa]

Ho tantissima roba che non mi serve più. I pezzi sono di una XT550 ma una gran parte è identica.

Ciao Christian di dove sei?

[Filzi]

Ciao AnVA facciamo un po di chiarezza!

La vite a cui stare molto attenti è la n° 18 ed è la vite bassa del carterino del filtro olio.
Questa vite ha una parte di gambo rettificato che CHIUDE un passaggio dell'olio tra la sede del filtro ed il basamento del motore.
Questo passaggio serve per drenare l'olio nel filtro quando questo va sostituito.
In pratica, quando devi sostituire il filtro dell'olio sviti prima la vite in basso in modo che l'olio dalla sede del filtro ritorni nel basamento del motore e non ti immerdi di olio tutto il carter di snistra quando apri il coperchio.
Mettendo una vite diversa questo passaggio rimane aperto, una parte di olio rifluisce verso il basamento del motore e dunque non va più in pressione correttamente alla testata ed ai cuscinetti di banco...

Nel tuo caso la vite sembra quella corretta, ma lo verifichi smontandola e verificando che sia proprio quella dell'esploso con una parte di gambo rettificata.

Le altre due viti n°19 invece sono abbastanza lunghe e vanno a far presa direttamente sul blocco motore.
Immagino che il precedente proprietario le abbia perse e sostituite con due spezzoni di barra filettata...il che è ovviamente una schifezza ma se fanno correttamente presa e se sono state serrate alla coppia giusta tutto sommato non creano nessun problema

[AnVa]

Ciao AnVA facciamo un po di chiarezza!

La vite a cui stare molto attenti è la n° 18 ed è la vite bassa del carterino del filtro olio.
Questa vite ha una parte di gambo rettificato che CHIUDE un passaggio dell'olio tra la sede del filtro ed il basamento del motore.
Questo passaggio serve per drenare l'olio nel filtro quando questo va sostituito.
In pratica, quando devi sostituire il filtro dell'olio sviti prima la vite in basso in modo che l'olio dalla sede del filtro ritorni nel basamento del motore e non ti immerdi di olio tutto il carter di snistra quando apri il coperchio.
Mettendo una vite diversa questo passaggio rimane aperto, una parte di olio rifluisce verso il basamento del motore e dunque non va più in pressione correttamente alla testata ed ai cuscinetti di banco...

Nel tuo caso la vite sembra quella corretta, ma lo verifichi smontandola e verificando che sia proprio quella dell'esploso con una parte di gambo rettificata.

Le altre due viti n°19 invece sono abbastanza lunghe e vanno a far presa direttamente sul blocco motore.
Immagino che il precedente proprietario le abbia perse e sostituite con due spezzoni di barra filettata...il che è ovviamente una schifezza ma se fanno correttamente presa e se sono state serrate alla coppia giusta tutto sommato non creano nessun problema

Grazie Filzi, la tua risposta specifica ed
Esaustiva collima con quella
Del mio meccanico che questa mattina ho contattato.
Cristian e turbolento con le
Loro parole mi hanno fatto spaventare.
Grazie a tutti

[Billy]

Bè, di fronte ad una cosa del genere un po' di spavento ci deve essere, e ci mancherebbe pure.
Filzi ti ha spiegato in dettaglio come stanno le cose tecnicamente parlando, ma la potenziale gravità del problema resta, ovvero che senza la vite giusta rischi di non avere un'adeguata lubrificazione in alcune parti del motore.
E non è cosa da poco.

Ora c'è da capire se a seguito di questa scelleratezza c'è già stato un danno oppure no.

 

[Christian]

Ciao Christian di dove sei?

Te l'ho chiesto prima io ... Ticino

[Christian]

Cristian e turbolento con le
Loro parole mi hanno fatto spaventare.
Grazie a tutti

Scusa.È un paio d'anni che non ce l'ho più e andando a vedere sui disegni sembrava ....

Fato sta che un mio compagno di merende è entrato in possesso per solo 300 euri di una moto a cui uno aveva messo la vite sbagliata ... in Germania. E quando è arrivato in Ticino la moto ci è rimasta, letteralmente. Lui ha poi usato pezzi vari tra fra cui il forcellone per avere il disco dietro a costruire una chimera 2kf/3tb con pistone di una Suzuki TL 1000 che aveva sui 70cv

[TurboLento]

Ciao AnVA facciamo un po di chiarezza!

La vite a cui stare molto attenti è la n° 18 ed è la vite bassa del carterino del filtro olio.
Questa vite ha una parte di gambo rettificato che CHIUDE un passaggio dell'olio tra la sede del filtro ed il basamento del motore.
Questo passaggio serve per drenare l'olio nel filtro quando questo va sostituito.
In pratica, quando devi sostituire il filtro dell'olio sviti prima la vite in basso in modo che l'olio dalla sede del filtro ritorni nel basamento del motore e non ti immerdi di olio tutto il carter di snistra quando apri il coperchio.
Mettendo una vite diversa questo passaggio rimane aperto, una parte di olio rifluisce verso il basamento del motore e dunque non va più in pressione correttamente alla testata ed ai cuscinetti di banco...

Nel tuo caso la vite sembra quella corretta, ma lo verifichi smontandola e verificando che sia proprio quella dell'esploso con una parte di gambo rettificata.

Le altre due viti n°19 invece sono abbastanza lunghe e vanno a far presa direttamente sul blocco motore.
Immagino che il precedente proprietario le abbia perse e sostituite con due spezzoni di barra filettata...il che è ovviamente una schifezza ma se fanno correttamente presa e se sono state serrate alla coppia giusta tutto sommato non creano nessun problema

sai che non ne sono certo di quello che hai scritto? Devo riguardarmi lo schema della lubrificazione perche non mi torna

[AnVa]

Te l'ho chiesto prima io ... Ticino

Engadina

[Christian]

Engadina

Insomma siamo vicini ma lontani ... Se una volta scendi sul Lago Maggiore mandami un pvt

[AnVa]

Insomma siamo vicini ma lontani ... Se una volta scendi sul Lago Maggiore mandami un pvt

ok

[TurboLento]

Insomma siamo vicini ma lontani ... Se una volta scendi sul Lago Maggiore mandami un pvt

ho il timore che non arrivi in moto....non con questa per lo meno.

[Filzi]

sai che non ne sono certo di quello che hai scritto? Devo riguardarmi lo schema della lubrificazione perche non mi torna

Cos'è che non ti quadra?

[TurboLento]

Cos'è che non ti quadra?

che la funzione dello scasso non fosse solo quella che hai detto tu ma avesse anche un ruolo attivo nella circolazione dell'olio

[Filzi]

Guardando il manuale d'officina del 2kf non si capisce chiaramente il senso di quel foro collegato alla vite bassa del carterino del filtro olio.
Nel manuale del 3TB è più chiaro.
Comunque se apri il carter DX e guardi l'interno vedi, dove c'è la filettatura di quella vite, che l'olio non va da nessun'altra parte

[Cunningham]

Insomma siamo vicini ma lontani ... Se una volta scendi sul Lago Maggiore mandami un pvt

se vegnì giò tuch du se troum in vall 

[TurboLento]

Guardando il manuale d'officina del 2kf non si capisce chiaramente il senso di quel foro collegato alla vite bassa del carterino del filtro olio.
Nel manuale del 3TB è più chiaro.
Comunque se apri il carter DX e guardi l'interno vedi, dove c'è la filettatura di quella vite, che l'olio non va da nessun'altra parte

mi fido di te. Se mai aprissi il carter, guardo bene il passaggio dell'olio come funziona esattamente. Per ora grazie!

[Cunningham]

https://www.youtube.com/watch?v=-xrwzcljigE

[Christian]

se vegnì giò tuch du se troum in vall 

Mi a pensi mia che l'altro ul parla al dialett ... In Engadia i parla ul tudesc e ul rumantsch. Lü ul ga da vess un Tagliang.

[Christian]

https://www.youtube.com/watch?v=-xrwzcljigE

Grazue Cunny per il video. Ancora non ne ho la certezza a 100%, ma siamo passa il 95%.

La fatidica vite che fa passare l'olio è quella sotto. Vedi video min 6:02 - 6:04

[Cunningham]

https://it.scribd.com/doc/83763833/Yamaha-Tenere-Xt-600-Z-Xt-600-Del-1985-Manuale-D-officina-Per-L-italia

[ferrovecchio]

oh gesù.