TTR miracolata scollegando il cavetto rosso-nero!

[trust]

mi sembrava giusto testimoniare quello che è accaduto con la dovuta visibilità: in seguito ad un suggerimento di ivan64 (ancora grazie) ho scollegato il cavetto rosso.nero sotto la sella.
I risultati sono andati oltre ogni più rosea aspettativa: i buchi di erogazione che mi infastidivano si sono letteralmente dissolti così come sono venute meno le violente esplosioni di smagrimento che si verificavano nelle chiusure di gas ai regimi più alti.

Che dire? Se qualcuno ancora ha dei dubbi su questo cavetto...faccio io da testimonial entusiasta pro-scollegamento!!!
E il limitatore di giri non ne risente per nulla: mi ha tagliato regolarmente  l'erogazione agli alti regimi come accadeva  prima di scollegare il sordido cavo rosso nero


quindi.....SCOLLEGATE!!!!

[ERZOKKOLA]

mi ha tagliato regolarmente  l'erogazione agli alti regimi come accadeva  prima di scollegare il sordido cavo rosso nero


quindi.....SCOLLEGATE!!!!

Mi manca proprio questo!!! La mia non ci arriva!!!

[Flender]

Ottimo a sapersi ......

Appena riuscirò a riaccendere la mia .....

provvederò subito ad effettuare la cosa!

[caccamino]

Senti trust, io proverei anche a scollegarlo, soprattutto dopo il tuo post, ma a diavolo serve quel cavetto

[MyTTR]

Senti trust, io proverei anche a scollegarlo, soprattutto dopo il tuo post, ma a diavolo serve quel cavetto

Non avere paura ...se lo si stacca la moto ringrazia. Sto girando da quasi 2 anni con sto cavetto staccato e non è mai successo nulla ANZI l'erogazione è più fluida.

[forgone]

io l'ho staccato quasi subito , 6 mesi fa , ma sinceramente differenze in erogazione, prestazioni o risoluzione del problema scoppi in decelerazione NADA DE NADA 

[ivan64]

io l'ho staccato quasi subito , 6 mesi fa , ma sinceramente differenze in erogazione, prestazioni o risoluzione del problema scoppi in decelerazione NADA DE NADA 

Non so che dire, la differenza è madornale, trovo impossibile che non si noti....col cavo collegato mura spaventosamente intorno ai 3500-4000 giri, e questo indipendentemente dalla carburazione o dallo scarico o da qualsiasi altra modifica....ho provato qualche tempo fa a ricollegarlo, per curiosità, e l'erogazione diventa assurda e impossibile!

[INDY]

Il limitatore non centra nulla col filo: sono due cose separate!

Non tutte le yamaha hanno il cavetto da staccare, per esempio il TT-RE non ce l'ha....

[forgone]

Non so che dire, la differenza è madornale, trovo impossibile che non si noti....col cavo collegato mura spaventosamente intorno ai 3500-4000 giri, e questo indipendentemente dalla carburazione o dallo scarico o da qualsiasi altra modifica....ho provato qualche tempo fa a ricollegarlo, per curiosità, e l'erogazione diventa assurda e impossibile!

già.... ne ho sentito parecchi qui sul forum di entusiasti ma io non ciò proprio sentito la differenza! e si che la TTina ce l'ho sempre sotto al c.ulo.............

[trust]

Ho saputo  che anni fà quando venne prodotto TTR la Belgarda inviò una indicazione scritta in accompagnamento alle moto che venivano consegnate ai concessionari,indicazione rigurdante la possibilità di staccare il cavetto rosso-nero "per utilizzo agonistico"...ovviamente non potevano scrivere "abbiamo usato questo stratagemma per impoverire l'erogazione in fase di omologazione, ora che non serve piu' staccate pure il cavo"...ma la realtà è questa! Quel cavo in pratica interviene sull'elettronica e mortificando le prestazioni della moto la rende legalmente omologabile per le normative Euro (non so se 1, 2 ,3 o altro!). Ma la moto è stata progettata per funzionare senza il cavo!
Comunque non c'è da stupirsi: già da quando avevo 14 anni mi ricordo che i motorini tipo i Malaguti venivano prodotti con strozzature multiple le quali venivano sempre tolte dai concessionari. E' un bypassare le regole...lo so.. ...però, cari amici, non sentiamoci troppo deliquenti per un cavetto!
Suggerirei caldamente però di riattaccarlo per la revisione!!!!

[raul]

...
Suggerirei caldamente però di riattaccarlo per la revisione!!!!

a me il revisionista m'ha consigliato di staccarlo... (3 giorni fa)...
ma i valori che bisogna rispettare cambiano una volta al mese...  :dumdum:

[caccamino]

scollegato da 1 mese,  :ok:nessuna differenza sostanziale anche se pare leggermente più fluida nell'erogazione..... chissà che non mi stia autosuggestionando!!

[ivan64]

scollegato da 1 mese,  :ok:nessuna differenza sostanziale anche se pare leggermente più fluida nell'erogazione..... chissà che non mi stia autosuggestionando!!

Io ti dico che è impossibile! Ho avuto tra le mani questa settimana ttr di un amico (con problemi elettrici), e per provarla ho attaccato il filo rosso-nero....in confronto alla mia pareva ridicola; scollegandolo nuovamente la moto andava bene! Se non senti differenza (e non è poca) non hai la centralina originale del ttr. Come ho detto 'sopra', sui 4000rpm regola l'anticipo in modo pernicioso per tutto meno che le emissioni a quei giri, il buco di potenza è netto, diventa inguidabile sia in strada che in off.

Bye!

[forgone]

Io ti dico che è impossibile! Ho avuto tra le mani questa settimana ttr di un amico (con problemi elettrici), e per provarla ho attaccato il filo rosso-nero....in confronto alla mia pareva ridicola; scollegandolo nuovamente la moto andava bene! Se non senti differenza (e non è poca) non hai la centralina originale del ttr. Come ho detto 'sopra', sui 4000rpm regola l'anticipo in modo pernicioso per tutto meno che le emissioni a quei giri, il buco di potenza è netto, diventa inguidabile sia in strada che in off.

Bye!

insisto.... differenza se c'è innavvertibile.........

[#111]

Non so che dire, la differenza è madornale, trovo impossibile che non si noti....col cavo collegato mura spaventosamente intorno ai 3500-4000 giri, e questo indipendentemente dalla carburazione o dallo scarico o da qualsiasi altra modifica....ho provato qualche tempo fa a ricollegarlo, per curiosità, e l'erogazione diventa assurda e impossibile!

confermo!!! dopo aver letto questo post anche io l'ho staccato e il mio ttr adesso va molto meglio,non scoppietta + in rilascio e l'erogazione è molto migliorata 

[luke76r]

Io ti dico che è impossibile! Ho avuto tra le mani questa settimana ttr di un amico (con problemi elettrici), e per provarla ho attaccato il filo rosso-nero....in confronto alla mia pareva ridicola; scollegandolo nuovamente la moto andava bene! Se non senti differenza (e non è poca) non hai la centralina originale del ttr. Come ho detto 'sopra', sui 4000rpm regola l'anticipo in modo pernicioso per tutto meno che le emissioni a quei giri, il buco di potenza è netto, diventa inguidabile sia in strada che in off.

Bye!

non si può non concordare

[ROCKET68]

Ma a questo punto che differenza c'e' tra la centralina del TTR e il TTRE , sono intercambiabili

[SNOOPY L'AFRICANO]

ma questo cavetto sta anche sulla 59x?

[diegorox]

Scusate la mia ignoranza ma sto cavetto ce l'ha anche il tt-e? e che cos'è esattamente???

[SNOOPY L'AFRICANO]

quel cavetto è una sorta di limitatore ad un certo numero di giri. la produzione l'ha messo solo per superare l'omologazione. di fatto è stata progettata/carburata SENZA quel filo, e quindi a scollegarlo si elimina quel fastidioso effetto di mancanza di potenza a medi regimi. Tutto qui. ma a te che ti frega, la tua tte non ce l'ha!!!

[Mikele80]

personalmente ho notato che staccando il filo rosso - nero il mio ttr va molto meglio.

[Rakim]

Minkia' s'ansignau a postare e ora ci mette pure le : 

[Roby RiLL]

IL CAVO LO HA SOLO IL TTR.................NO IL TTRE NO ILTTE NO IL TTS ECC!!! LE XT NON LO SO!!!

[coo]

IL CAVO LO HA SOLO IL TTR.................NO IL TTRE NO ILTTE NO IL TTS ECC!!! LE XT NON LO SO!!!

epperò non è giusto! (anche se io non faccio testo più di tanto essendo proprio principiant)
Le altre quindi sono state fatte già limitate (ntendo il ttr-e)?? Mentre il ttr è stato fatto per andare senza cavetto ed è stato aggiunto solo per l'omologazione?

[TTgreat!]

E' il contrario. Le altre non sono limitate, stai tranquilla, quando sarai pronta quel coso sotto al serbatoio ti aiuteremo a farlo diventare una belvetta...

[coo]

E' il contrario. Le altre non sono limitate, stai tranquilla, quando sarai pronta quel coso sotto al serbatoio ti aiuteremo a farlo diventare una belvetta...

ah si? pure il ttre? Yeah, allora tra qualche secolo chiederò!!!

[TTgreat!]

Sarò qui ad aspettarti........

[ROCKET68]

Chiarito il discorso che il filio c'e' solo nel ttr come mai non si trova negli altri, non devono passare anche loro per l'omologazione con le dovute restrizioni?

[TTgreat!]

Forse è nato anche per altri mercati....

[ivan64]

Chiarito il discorso che il filio c'e' solo nel ttr come mai non si trova negli altri, non devono passare anche loro per l'omologazione con le dovute restrizioni?

Della serie dei motori 595 quello del ttr è in reoria il + 'spinto', carburatori + grossi, asse a camme con salite + ripide, scarico originale + aperto, masse volaniche minori...per cui è possibile che per 'passare' il controllo è stato necessario modificare la curva di anticipo d'accensione (con un contatto per attivare-disattivare la cosa)....poi forse sono fuoristrada completamente, potrebbe essere una manovra commerciale per vendere centraline 'diverse' (750 euro per 2-3 euro di componenti e cablaggi  :dumdum: )