Ciao ragazzi, ho già risolto i miei dubbi riguardo gli interventi di ciclistica, devo ringraziare ad Ivan e Deus per i preziosi suggerimenti.
Il mio prossimo obiettivo è il motore.
In pratica ho preso il TTr 600 circa 4 mesi fa, ma si e no l ho usato un mese e poi l ho lasciato fermo perche durante l estate e settembre ho lavorato in Australia.
Ora son tornato e voglio sistemarlo per benino, ma voglio dargli un pò pi di potenza.
Come dicevo, il mio obiettivo sarebbe quello di montare uno scarico after market(ditemi voi quale è il prezzo "onesto" al dettaglio), un pistone ad alta compressione wiseco o altra marca (dove comprarlo ed al costo di circa...), un carbur. migliore e performante (dove comprarlo, quale modello ed il costo orientativo) + le classiche cose low cost (filo rosso, e limatura).
Alla luce di quanto detto, vorrei sapere più meno quale sarebbe il costo orientativo e soprattutto la resa in termini sia di cv in più ma forse preferirei che qualcuno mi racconti l'esperienza provata da qualcuno nel "truccare" la proprio moto con queste "cosette", SOPRATTUTTO, mi interessa sapere se starei sempre su un buon margine di affidabilità.
Grazie ragazzi. Ciaoooo :2:
Ah qui sotto, la mia moto, acquistata in questo modo, con uno scarico che ancora non so da dove provenga. Scommetto che è di un 300cc
http://imageshack.us/photo/my-images/19/dscn6934s.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/19/dscn6934s.jpg/)
Vista la fragilità del minarelli del TTR, ti consiglio di fare poche cose.... lo scarico fa pochino, ma toglie peso (ho su una arrow PD con terminale strozzato a 26mm).... ho allargato e lucidato i condotti di aspirazione (oltre alla limatura sui collettori di scarico), e messa sul banco ha preso circa 4cv, tutti ai medi e agli alti, e l'allungo è un pò migliorato! Non ho lavorato 'per' i bassi in quanto sono gia eccessivi così com'è! Modifiche a costo zero!
Se vuoi un incremento consistente occorre cambiare l'albero a cammes e appunto il pistone, ti troverai con un 10cv in piu, ma mi sa che l'affidabilità ne risente non poco!
Citazione di: ivan64 il 23 Ottobre 2012, 11:36:25
Vista la fragilità del minarelli del TTR, ti consiglio di fare poche cose.... lo scarico fa pochino, ma toglie peso (ho su una arrow PD con terminale strozzato a 26mm).... ho allargato e lucidato i condotti di aspirazione (oltre alla limatura sui collettori di scarico), e messa sul banco ha preso circa 4cv, tutti ai medi e agli alti, e l'allungo è un pò migliorato! Non ho lavorato 'per' i bassi in quanto sono gia eccessivi così com'è! Modifiche a costo zero!
Se vuoi un incremento consistente occorre cambiare l'albero a cammes e appunto il pistone, ti troverai con un 10cv in piu, ma mi sa che l'affidabilità ne risente non poco!
quindi il solo pistone ad alta compressione rovinerebbe il motore? Ne sei certo?
E se mettessi un carb. Piu performante e con le tue cose come risulterebbe il tutto?
ma io credo che il discorso di Ivan non faccia una piega , un motore che gia di suo ha certe fragilità non lo sottoporrei ad un stress aggiuntivo incrementandogli la potenza , un conto è lavorare per distribuire meglio l erogazione nei punti dove si preferisce , un altro è aumentarne la compressione . Poi se uno è disposto a cambiare pezzi importanti ogni stagione allora è un altro discorso ,ma quello lo capirei solo per chi dovesse farne un uso competitivo e non amatoriale . :ciao:
Citazione di: Morèl il 23 Ottobre 2012, 12:34:30
ma io credo che il discorso di Ivan non faccia una piega , un motore che gia di suo ha certe fragilità non lo sottoporrei ad un stress aggiuntivo incrementandogli la potenza , un conto è lavorare per distribuire meglio l erogazione nei punti dove si preferisce , un altro è aumentarne la compressione . Poi se uno è disposto a cambiare pezzi importanti ogni stagione allora è un altro discorso ,ma quello lo capirei solo per chi dovesse farne un uso competitivo e non amatoriale . :ciao:
ma un albero a camme modificato accorcia la vita al motore?
Citazione di: rendez il 23 Ottobre 2012, 12:48:57
ma un albero a camme modificato accorcia la vita al motore?
L'albero a camme ti modifica piu che altro il tipo di erogazione della potenza piu che la potenza stessa. Infatti ne fanno specifici per bassi, medi ed alti. Se la usi su asfalto potrebbe servirti piu allungo. Altrimenti meglio puntare sui medi. Se il tuo motore ha ancora pochi chilometri, puoi anche azzardare modifiche piu pesanti. Un motore vecchiotto andrebbe prima completamente revisionato,
Citazione di: AdrianoTTR il 23 Ottobre 2012, 13:49:23
L'albero a camme ti modifica piu che altro il tipo di erogazione della potenza piu che la potenza stessa. Infatti ne fanno specifici per bassi, medi ed alti. Se la usi su asfalto potrebbe servirti piu allungo. Altrimenti meglio puntare sui medi. Se il tuo motore ha ancora pochi chilometri, puoi anche azzardare modifiche piu pesanti. Un motore vecchiotto andrebbe prima completamente revisionato,
Ciao Adriano, ma un motore "vecchiotto" (la mia ne avrà circa 20.000) montando anche un pistone ad alta compressione, in termini di km, se usato bene, a quanti km potrebbe arrivare,grosso modo ?
Citazione di: rendez il 23 Ottobre 2012, 14:19:17
Ciao Adriano, ma un motore "vecchiotto" (la mia ne avrà circa 20.000) montando anche un pistone ad alta compressione, in termini di km, se usato bene, a quanti km potrebbe arrivare,grosso modo ?
Il tuo motore e' abbastanza fresco. Fare statitistiche e' difficile anche per i motori originali. Ivan ti puo' dire tutte le rogne che ha avuto con il cambio. Se proprio vuoi un numero, credo che a 50.000km potresti arrivarci abbastanza tranquillamente. Con la giusta manutenzione e senza tirargli sempre il collo. Ovvio che con un po di fortuna potresti fare anche molti piu km.
Citazione di: AdrianoTTR il 23 Ottobre 2012, 14:38:23
Il tuo motore e' abbastanza fresco. Fare statitistiche e' difficile anche per i motori originali. Ivan ti puo' dire tutte le rogne che ha avuto con il cambio. Se proprio vuoi un numero, credo che a 50.000km potresti arrivarci abbastanza tranquillamente. Con la giusta manutenzione e senza tirargli sempre il collo. Ovvio che con un po di fortuna potresti fare anche molti piu km.
Per esempio almeno x ora la mia nn ha nessuna rogna al cambio. Ma c e un modo per prevenire la rottura? Cosa dovrei fargli controllare al meccanico ?
Citazione di: rendez il 23 Ottobre 2012, 14:47:18
Per esempio almeno x ora la mia nn ha nessuna rogna al cambio. Ma c e un modo per prevenire la rottura? Cosa dovrei fargli controllare al meccanico ?
Se il cambio non fa rumori, puoi fidarti. Mentre c'e' gente che ha distrutto il motore perche' gli si e' svitato il dado del controalbero. E' consigliabile controllarlo al primo cambio di frizione.
Alla mia si sono 'vaiolati' gli ingranaggi della terza, e forse in conseguenza della polvere dura in giro per il motore, si sono scannati i cuscinetti di banco e la biella!
Dopo 5-6000km stessa solfa, rumore dal cambio, ho aperto subito, e ancora ingranaggi del cambio vaiolati! Altri 10000km e ancora..... ora sono a 15000km senza aprire, e mi tocco le balls!!! Non c'è prevenzione, se si rovinano gli innesti o i denti si può dar la colpa ad un cattivo uso del cambio, ma la vaiolatura è dovuta solo ai materiali o alla scarsa lubrificazione! Considera anche che il minarelli del ttr, è un motore di 35 anni fa leggermente ottimizzato, e probabilmente peggiorato come materiali!
Come ti hanno gia detto, vedi tu, però incrementare la compressione, la potenza e il n. di giri, sicuramente accorcia la vita del motore, e aumentano le probabilità di guasti!!
Citazione di: ivan64 il 24 Ottobre 2012, 01:07:43
Alla mia si sono 'vaiolati' gli ingranaggi della terza, e forse in conseguenza della polvere dura in giro per il motore, si sono scannati i cuscinetti di banco e la biella!
Dopo 5-6000km stessa solfa, rumore dal cambio, ho aperto subito, e ancora ingranaggi del cambio vaiolati! Altri 10000km e ancora..... ora sono a 15000km senza aprire, e mi tocco le balls!!! Non c'è prevenzione, se si rovinano gli innesti o i denti si può dar la colpa ad un cattivo uso del cambio, ma la vaiolatura è dovuta solo ai materiali o alla scarsa lubrificazione! Considera anche che il minarelli del ttr, è un motore di 35 anni fa leggermente ottimizzato, e probabilmente peggiorato come materiali!
Come ti hanno gia detto, vedi tu, però incrementare la compressione, la potenza e il n. di giri, sicuramente accorcia la vita del motore, e aumentano le probabilità di guasti!!
Certo Ivan che tutti questi pareri negativi sulla fragilità del motore devo dire che mi stanno scoraggiando un bel pò.
metti una leovince x3, lima i collettori, se la usi in strada filtro aria dna, togli lo snorkel e ottimizza la carburazione.
se vuoi albero a camme e collettori di scarico rigo moto (cominciamo a spendere)
con 20.000km un 595 made in japan è ancora nuovo, un minarelli mica tanto....controlla se non lo hai già fatto il dado del contralbero antivibrazioni.. se vuoi stravolgerlo lo apri, controlli che tutti i cuscinetti, i giochi,la biella e gli ingranaggi siano in ottime condizioni..se lo sono puoi pensare a mettere un pistone maggiorato ad alta compressione accompagnato da una lavorazione della testata. se io dovessi mettere un pistone maggiorato metterei sempre e cmq i cuscinetti di banco nuovi....
io ho alleggerito il volano....
se ti fai il conto di quanto spendi prendi qualcosa di molto più prestazionale e affidabile, pensaci bene!
Citazione di: rendez il 24 Ottobre 2012, 08:33:40
Certo Ivan che tutti questi pareri negativi sulla fragilità del motore devo dire che mi stanno scoraggiando un bel pò.
Io sono dell'idea che Ivan sia stato semplicemente molto sfortunato. Io ho superato brillantemente i 70.000Km senza problemi. Però se aumenti le prestazioni, di sicuro vai a stuzzicare un po la sfortuna :riez: Comunque sono d'accordo con enigma. Basta fare le modifiche standard a basso costo per potersi godere la moto al 100% senza preoccuparsi dell'affidabilità.
Citazione di: AdrianoTTR il 24 Ottobre 2012, 09:53:57
Io sono dell'idea che Ivan sia stato semplicemente molto sfortunato. Io ho superato brillantemente i 70.000Km senza problemi. Però se aumenti le prestazioni, di sicuro vai a stuzzicare un po la sfortuna :riez: Comunque sono d'accordo con enigma. Basta fare le modifiche standard a basso costo per potersi godere la moto al 100% senza preoccuparsi dell'affidabilità.
Allora, ricapitolando gli interventi che posso fare in "tranquillità" sono: lima. collettori, scarico, getti carburatore*, in più un albero a camme performante(non intacca ne il motore, ne il cambio siamo d'accordo)?
*Ma se invece sostituisco il carburatore con uno più performante, credo che "non gli farei del male", Quale dovrebbe essere, andrebbe leggermente meglio o decisamente più forte?
Citazione di: rendez il 24 Ottobre 2012, 10:39:45
Allora, ricapitolando gli interventi che posso fare in "tranquillità" sono: lima. collettori, scarico, getti carburatore*, in più un albero a camme performante(non intacca ne il motore, ne il cambio siamo d'accordo)?
*Ma se invece sostituisco il carburatore con uno più performante, credo che "non gli farei del male", Quale dovrebbe essere, andrebbe leggermente meglio o decisamente più forte?
Temo che il rapporto costo/prestazioni del solo carburatore (senza intervenire sul motore) non sia molto vantaggioso. Credo che sia la stessa cosa per l'albero a camme. Scordati il "decisamente piu forte" in entrambi i casi. Però mi piacerebbe avere conferma da chi ha fatto questi lavori.
Citazione di: AdrianoTTR il 24 Ottobre 2012, 10:50:23
Temo che il rapporto costo/prestazioni del solo carburatore (senza intervenire sul motore) non sia molto vantaggioso. Credo che sia la stessa cosa per l'albero a camme. Scordati il "decisamente piu forte" in entrambi i casi. Però mi piacerebbe avere conferma da chi ha fatto questi lavori.
Adriano, io desidero avere una moto ai bassi che ti "ribalti o quasi" almeno di 1° e 2°, che mi faccia uscire dalle curve strette con una ruota,(ehi grosso modo ahaha).
Vorrei bassi e medi. E nn mi andrebbe di togliere un dente al pignone per poi perdere allungo, anche se forse forse non ho altra scelta.
Ah mi sono dimenticato nell'elenco delle modifiche, il consiglio di Ivan riguardo l'intervento sulla testata.
Citazione di: rendez il 24 Ottobre 2012, 11:05:02
Adriano, io desidero avere una moto ai bassi che ti "ribalti o quasi" almeno di 1° e 2°, che mi faccia uscire dalle curve strette con una ruota,(ehi grosso modo ahaha).
Vorrei bassi e medi. E nn mi andrebbe di togliere un dente al pignone per poi perdere allungo, anche se forse forse non ho altra scelta.
Ah mi sono dimenticato nell'elenco delle modifiche, il consiglio di Ivan riguardo l'intervento sulla testata.
Be... tutti noi vorremmo una moto che non riesca a stare con la ruota anteriore a terra. Però allo stesso tempo vorremmo una moto affidabile e magari spendere poco nelle modifiche. Alla fine bisogna scegliere un compromesso tra questi tre aspetti. Per avere quello che chiedi tu, devi solo mettere mano al portafogli e accettare una riduzione di affidabilità.
Qui puoi farti un'idea dei ricambi
http://www.rigomoto.com/italiano/parti_speciali/modelli_moto/modelli_moto.htm#11
SPR 61/A
Carburatore Keihin CR 31 doppio corpo.
Aumenta la potenza e l'allungo.
Preparato e lavorato per il montaggio:
Yamaha TT 600 dal 93 ad oggi
specificare anno
900,00€ (iva esclusa)
SPR 81
Pistone "RR" stampato e grafitato più leggero dell'originale.
Diametro 98-633CC utilizzabile con la canna originale o l'SPR 103:
Yamaha TT 600-XT 600 Tenerè
specificare anno e modello
305,00€ (iva esclusa)
Guarnizione testa Ø 98.
Da utilizzare con il nostro SPR 81:
Yamaha TT 633-XT 633 Tenerè
specificare anno e modello
93,00€ (iva esclusa)
SPR 101
Albero a camme "RR" in 16Ni Cr 11 cementato e temperato.
Aumenta le prestazioni in particolare ai medi (strada):
Yamaha TT 600-XT 600
specificare anno e modello
390,00€ (iva esclusa)
Se vuoi spendere ancora, c'è altro che potresti montare (canna speciale da 305€, biella RR da altri 305€, iva esclusa)
Mettici in conto la rettifica e la manodopera. Non ti faccio la somma, altrimenti ti metti paura. Ma di sicuro rimarrai soddisfatto dalle prestazioni.
Citazione di: AdrianoTTR il 24 Ottobre 2012, 12:06:21
Be... tutti noi vorremmo una moto che non riesca a stare con la ruota anteriore a terra. Però allo stesso tempo vorremmo una moto affidabile e magari spendere poco nelle modifiche. Alla fine bisogna scegliere un compromesso tra questi tre aspetti. Per avere quello che chiedi tu, devi solo mettere mano al portafogli e accettare una riduzione di affidabilità.
Qui puoi farti un'idea dei ricambi
http://www.rigomoto.com/italiano/parti_speciali/modelli_moto/modelli_moto.htm#11
SPR 61/A
Carburatore Keihin CR 31 doppio corpo.
Aumenta la potenza e l'allungo.
Preparato e lavorato per il montaggio:
Yamaha TT 600 dal 93 ad oggi
specificare anno
900,00€ (iva esclusa)
SPR 81
Pistone "RR" stampato e grafitato più leggero dell'originale.
Diametro 98-633CC utilizzabile con la canna originale o l'SPR 103:
Yamaha TT 600-XT 600 Tenerè
specificare anno e modello
305,00€ (iva esclusa)
Guarnizione testa Ø 98.
Da utilizzare con il nostro SPR 81:
Yamaha TT 633-XT 633 Tenerè
specificare anno e modello
93,00€ (iva esclusa)
SPR 101
Albero a camme "RR" in 16Ni Cr 11 cementato e temperato.
Aumenta le prestazioni in particolare ai medi (strada):
Yamaha TT 600-XT 600
specificare anno e modello
390,00€ (iva esclusa)
Se vuoi spendere ancora, c'è altro che potresti montare (canna speciale da 305€, biella RR da altri 305€, iva esclusa)
Mettici in conto la rettifica e la manodopera. Non ti faccio la somma, altrimenti ti metti paura. Ma di sicuro rimarrai soddisfatto dalle prestazioni.
Grazie Adriano, è ovvio che a sto punto mi limiterò a fare le cose principali, anche se la testata gliela farò lavorare al meccanico non credo che rovini l affidabilità soprattutto se userò la moto con cura.
Per quanto riguarda il market Rigo, ho visto che quello di Cho è più abbordabile....come mai?
A me avanza il pistone e cilindro se non ricordo male e' 97 o 98 che tolsi x mettere il 102!!!
Completo di guarnizionski!!!! :akrd: :akrd:
Per il doppio corpo o prendi un cr31 o na cosa simile,oppure compri un'altro 30 ttr lo spedisci ad Eugenio e te lo fai assemblare con i relativi getti che vanno montati!!!!
costo orientativo boh!!
Citazione di: Jeco75 il 24 Ottobre 2012, 14:01:39
A me avanza il pistone e cilindro se non ricordo male e' 97 o 98 che tolsi x mettere il 102!!!
Completo di guarnizionski!!!! :akrd: :akrd:
Ciaoooo JECO, a quanto lo vendi il pistone e mi dici anche lo stato in cui si trova.
Thanks
Citazione di: rendez il 24 Ottobre 2012, 14:44:02
Ciaoooo JECO, a quanto lo vendi il pistone e mi dici anche lo stato in cui si trova.
Thanks
Salvo ciao, sinceramente non lo so,ma se lo do' via,do via tutto assieme!!!
Citazione di: AdrianoTTR il 24 Ottobre 2012, 12:06:21
Be... tutti noi vorremmo una moto che non riesca a stare con la ruota anteriore a terra. Però allo stesso tempo vorremmo una moto affidabile e magari spendere poco nelle modifiche. Alla fine bisogna scegliere un compromesso tra questi tre aspetti. Per avere quello che chiedi tu, devi solo mettere mano al portafogli e accettare una riduzione di affidabilità.
Qui puoi farti un'idea dei ricambi
http://www.rigomoto.com/italiano/parti_speciali/modelli_moto/modelli_moto.htm#11
SPR 61/A
Carburatore Keihin CR 31 doppio corpo.
Aumenta la potenza e l'allungo.
Preparato e lavorato per il montaggio:
Yamaha TT 600 dal 93 ad oggi
specificare anno
900,00€ (iva esclusa)
SPR 81
Pistone "RR" stampato e grafitato più leggero dell'originale.
Diametro 98-633CC utilizzabile con la canna originale o l'SPR 103:
Yamaha TT 600-XT 600 Tenerè
specificare anno e modello
305,00€ (iva esclusa)
Guarnizione testa Ø 98.
Da utilizzare con il nostro SPR 81:
Yamaha TT 633-XT 633 Tenerè
specificare anno e modello
93,00€ (iva esclusa)
SPR 101
Albero a camme "RR" in 16Ni Cr 11 cementato e temperato.
Aumenta le prestazioni in particolare ai medi (strada):
Yamaha TT 600-XT 600
specificare anno e modello
390,00€ (iva esclusa)
Se vuoi spendere ancora, c'è altro che potresti montare (canna speciale da 305€, biella RR da altri 305€, iva esclusa)
Mettici in conto la rettifica e la manodopera. Non ti faccio la somma, altrimenti ti metti paura. Ma di sicuro rimarrai soddisfatto dalle prestazioni.
a sto punto ti prendi un 690 e passa la paura :akrd: ma non è Yamaha ::)
Citazione di: MIC7209 il 24 Ottobre 2012, 20:01:31
a sto punto ti prendi un 690 e passa la paura :akrd: ma non è Yamaha ::)
Ciao Mic, tu che lavori hai fatto al tuo TTr ? Magari mi dici anche come ti sembra nel guidarlo...grazie, ciao.
fino all'albero a camme ne vale la pena, anche il pistone ne vale la pena dal punto di vista prezzo/prestazioni, solo che non bisogna semplicemente mettere il pistone e rettificare ma controllare che il resto del motore sia in buone condizioni...altrimenti intacchi molto l'affidabilità.
i carburatori li lascerei dove stanno, se cambi non troverai subito la carburazione perfetta e dovrai smadonnare parecchio col rischio di non riuscire mai a trovare il giusto set up!
Citazione di: enigma6686 il 25 Ottobre 2012, 11:55:02
fino all'albero a camme ne vale la pena, anche il pistone ne vale la pena dal punto di vista prezzo/prestazioni, solo che non bisogna semplicemente mettere il pistone e rettificare ma controllare che il resto del motore sia in buone condizioni...altrimenti intacchi molto l'affidabilità.
i carburatori li lascerei dove stanno, se cambi non troverai subito la carburazione perfetta e dovrai smadonnare parecchio col rischio di non riuscire mai a trovare il giusto set up!
Ciao Enigma, ho visto che i prezzi di Cho Special Parts sono più bassi di Rigomoto. Un Wiseco e una albero a camme mi viene circa sulle 200 Euro, mentre Rigo ha prezzi molto più alti.
Mi ricordi il tuo Tuning di motore che hai fatto? Grazie
intanto non guardare più cho special parts perchè purtroppo non vende più....guarda su br tuning bike o su crosshop...
io i primi tempi che avevo il TTR avevo deciso di elaborarlo, poi mi sono fatto 4 conti e avrei potuto comprare un ktm 525 con gli stessi soldi!!
io alla mia anche a causa della rottura del cambio (ingranaggio di terza spappolato) e piegatura delle valvole ho fatto poco...
ho messo una leovince x3, filtro aria senza snorkel, collettori di scarico limato, getto del max del carburatore primario 156, testa ripulite dalle bave di fusione e con lucidatura della camera di scoppio e dei condotti di scarico, volano alleggerito.
non ha guadagnato 10cv ma l'altro giorno ho avuto modo di provare un TTR originale e il mio è molto più pronto (nonostante la mia abbia ancora i rapporti originali).
se il tuo è ancora originale ti consiglio subito marmitta, eliminazione snorkel, limatura dei collettori di scarico e adeguamento della carburazione.
secondo step collettori discarico (ormai sono rimasti solo i rigo moto, un tempo c'erano pure i devil) e albero a camme (può fare realmente la differenza se studiato bene)
Ti hanno già detto tutto e di piu, a stò punto dipende dal tuo portafoglio :riez:
Scherzi a parte, il motore del TTr se non sbaglio ha 33 kw su tutte le annate a differenza dei vari tte-s che escono anche con soli 30 kw (come il 4pt), io sull'XT ho cambiato lo scarico (Arrow PD), tolto lo snorkel alla cassa filtro aria, e a livello di carburazione metterò un kit Dynojet cosi risolvo problemi di carburazione troppo smagrita che potrebbe dare problemi, anche se per ora e oltre 1000km non ho avuto problemi, ma qui sul forum chi ne sà piu di me senza dubbio mi ha consigliato di evitare di sfidare la fortuna, e cosi farò, alla fin fine un Dynojet non costa granchè ma di certo mi fa stare piu tranquillo e rende meglio.
Non mi aspetto miracoli, ma di certo delle migliorie sostanziali, specie ai medi, non ho cambiato nulla sulla trasmissione, lasciando pignone e corona originali (15-45), ma se proprio proprio dovessi mettere mani li, allora toglierei un dente al pignone.
Il meccanico (non scrivo il nome, perchè non so se vìola le regole del forum, ma è di Milano e qualcosa di moto off road e dual ci capisce visto che prepara abitualmente mezzi per raid in africa, organizza corsi off road e uscite, africa incluasa) mi ha anche detto che se si vuole la si prepara in maniera radicale, ma la spesa è tanta: cammes, carrillo, cilindro e pistone e la moto poi è na bomba, ma a che pro? Con quello che spenderesti ti vendi la tua aggiungi gli stessi soldi se non meno delle modifiche e hai in mano un mezzo nato già per darti quel che cerchi ;)
Vai per step e vedi mano a mano come va, secondo me è il modo migliore per non svenarti e trovare un giusto compromesso tra quel che vorresti e quel che il mezzo puo darti mantendendo una certa affidabilità.
p.s. il tuo motore ha il proprio nel cambio il suo punto piu debole perchè è proprio il cambio che è fatto in collaborazione minarelli, come la mia 4pt :-\
Unica cosa che lascerei perdere è il kit dynojet...avuto uno, non so che step, ma credo il primo (visti i getti); moto inusabile, grassa pesantemente, buco spaventoso nel passaggio a qualsiasi altezza dello spillo! Rimesso getti originali (+5/100), spillo originale, e frulla bene da 7 anni!!
Azz Ivan, spero non mi succeda la stessa cosa :migrattiball:
So che comunque il meccanico ha contattato direttamente Ferracci e ci ha parlato, a stò punto Ferracci gli ha detto che gli spedisce il kit in circa 2 settimane e mezzo perchè glielo manda appositamente per la moto con scarico aperto e relativa modifica alla scatola filtro in quanto anche a lui ha detto che altrimenti si potrebbero avere problemi da te descritti, mi auguro quindi che il tutto porti solo migliorìe, confido comunque nella serietà dell'officina e dei suoi lavori.
Citazione di: enigma6686 il 25 Ottobre 2012, 15:23:26
intanto non guardare più cho special parts perchè purtroppo non vende più....guarda su br tuning bike o su crosshop...
io i primi tempi che avevo il TTR avevo deciso di elaborarlo, poi mi sono fatto 4 conti e avrei potuto comprare un ktm 525 con gli stessi soldi!!
io alla mia anche a causa della rottura del cambio (ingranaggio di terza spappolato) e piegatura delle valvole ho fatto poco...
ho messo una leovince x3, filtro aria senza snorkel, collettori di scarico limato, getto del max del carburatore primario 156, testa ripulite dalle bave di fusione e con lucidatura della camera di scoppio e dei condotti di scarico, volano alleggerito.
non ha guadagnato 10cv ma l'altro giorno ho avuto modo di provare un TTR originale e il mio è molto più pronto (nonostante la mia abbia ancora i rapporti originali).
se il tuo è ancora originale ti consiglio subito marmitta, eliminazione snorkel, limatura dei collettori di scarico e adeguamento della carburazione.
secondo step collettori discarico (ormai sono rimasti solo i rigo moto, un tempo c'erano pure i devil) e albero a camme (può fare realmente la differenza se studiato bene)
Innanzittutto vi ringrazio per i consigli la prossima sett. uscirò il Ttr e ripeto grazie a voi avrò giÁ le idee chiare...ed è ovvio che dopo le modifiche vi terrò informato su come va la moto
, procedendo step by step.
Se avete altri tuning da consigliare scrivete pure...buona serata.
Citazione di: rendez il 24 Ottobre 2012, 21:06:07
Ciao Mic, tu che lavori hai fatto al tuo TTr ? Magari mi dici anche come ti sembra nel guidarlo...grazie, ciao.
pochissimo, leovince x3, anticipo del secondario, limatura condotti e finchè lo usavo esclusivamente in off trasmissione 14/47. Col TTR mi son sempre divertito ma scassato fisicamente per il problema del peso, soprattutto sull'anteriore. Divertente anche su asfalto ma ne ho fatto poco e sempre con gomme tassellate (quest'anno in liguria mi son steso in un tornante e non ho ancora capito il perchè, non tiravo, probabilmente qualche problema sul manto stradale - ma io non faccio testo, sono spesso attratto dal contatto col suolo, è una costante "sbemm"); effetivamente, su bitume, qualche cv in più non guasterebbe, per il fuoristrada amatoriale (anche perchè altro con sta moto non si pùò fare!) i cv sono più che sufficienti.
Ragazzi grazie credo già ho inteso cosa dovrò fare alla moto. :)
Invece vorrei sapere se potete dirmi qualcosa in termini di PESO e MOTORE, nonchè GUIDABILITà della TTS; mi riferisco alla tt prodotta nei primi anni 90 con sola accensione a pedale e mono ohline (non so se è scritto giusto). Ah e la TTS è più bassa della TTR?
Domanda da un milione di dollari: visto e considerato la fragilità della TTR se trovassi una TTS a non più di 1000 € , credete che farei una cosa intelligente nel predermi questa e vendere così la TTR?
Fatemi sapere, buona serata.
PS in tal caso userei il TTS come il TTR: off super amatoriale, viaggi (senza andare lontanissimo), per tutti i giorni (casa lavoro), e in un futuro prossimo motard.
Ma se il TTR l'hai preso da poco e sta messo bene, cioe' non fuma e non fa rumori strani, perche' darlo via? Rischi di prendere una moto messa peggio.
Citazione di: AdrianoTTR il 26 Ottobre 2012, 23:06:56
Ma se il TTR l'hai preso da poco e sta messo bene, cioe' non fuma e non fa rumori strani, perche' darlo via? Rischi di prendere una moto messa peggio.
E vero Adriano, ma in base a quello che ho letto il TTr risulta inaffidabile....controdado, cambio, carburazion, messa in moto cioè!!
E vero al momento attuale non ho alcun problema ma dico anche che non ne vorrei avere neanche in futuroo.....
TU cosa pensi meglio il ttr o l tts ?
Citazione di: rendez il 27 Ottobre 2012, 00:21:12
TU cosa pensi meglio il ttr o l tts ?
Scusa, ma che domanda è mai questa?!?!? Il TTR tra la serie TT è sicuramente il migliore come ciclistica, e direi anche la piu divertente da guidare..... vero che causa il motore minarelli l'affidabilità è a volte scarsa, e sottolineo a volte, in quanto ci sono quelli come me che hanno avuto problemi, mentre altri hanno fatto 50000 e piu km senza il minimo inconveniente!
Controdado, fortunatamente problema a me sconosciuto.... cambio vabbè, sarò stato sfaikato.... carburazione non vedo il problema, a meno di stravolgimenti della termica basta cambiare i getti max.... e la messa in moto con decompressore manuale è facilissima!
Il TTS è piu affidabile, però.... è piu vecchio, di conseguenza i problemi aumentano... e sia come ciclistica che come motore è inferiore al TTR.
Per la tua domanda la risposta obbligata è TTR, in ogni caso!
Citazione di: ivan64 il 27 Ottobre 2012, 01:03:58
Scusa, ma che domanda è mai questa?!?!? Il TTR tra la serie TT è sicuramente il migliore come ciclistica, e direi anche la piu divertente da guidare..... vero che causa il motore minarelli l'affidabilità è a volte scarsa, e sottolineo a volte, in quanto ci sono quelli come me che hanno avuto problemi, mentre altri hanno fatto 50000 e piu km senza il minimo inconveniente!
Controdado, fortunatamente problema a me sconosciuto.... cambio vabbè, sarò stato sfaikato.... carburazione non vedo il problema, a meno di stravolgimenti della termica basta cambiare i getti max.... e la messa in moto con decompressore manuale è facilissima!
Il TTS è piu affidabile, però.... è piu vecchio, di conseguenza i problemi aumentano... e sia come ciclistica che come motore è inferiore al TTR.
Per la tua domanda la risposta obbligata è TTR, in ogni caso!
Va bene Ivan credo di aver tutto chiaro....il 5 novembre sbloccherò l'ass. e poi subito dal meccanico...vi terrò aggiornati. Notte.
Buongiorno Raga, per quanto riguarda lo scarico, quale dovrei prendere ?
So che ne esistono vari: Leo, Arrow, X racing, Crd, etcc
Secondo voi, oltre al Leo, quale potrebbe essere un altro da considerare in termini di resa/estetica/prezzo/peso ? Oppure, gli scarichi in termini di prestazioni sono tutti uguali e quel che cambia è solo il prezzo e il design?
Parere personale: a me piace l'x racing. Ma ne vale la pena per il prezzo?
Guarda, parliamoci chiaro, lo scarico da solo non serve a quasi nulla, qualunque sia.
Uno scarico piu aperto se non è abbinato a modifiche all'air box e alla carburazione fa solo piu casino a basta, certo il sound piu cattivo piace a quasi tutti, a me in primis, ma nei dovuti limiti per evitare potenziali casini in strada.
Se proprio lo vuoi prendere prendine uno omologato, quindi Arrow è già fuori.
Io ho sotto la PD replica, ma perchè l'ho avuta in "omaggio" da un ex possessore di Xt 43f ora passato al TTR, altrimenti avrei ancora sotto l'originale e mi sarei limitato a spese low cost come air box e carburazione.
L' Arrow ha un gran bel sound, se gli lasci il Db killer è assolutamente accettabile fino ai 3mila giri (passato piu a piu volte davanti a polizia, vigili e manco mi degnavano di uno sguardo, anche perchè in città guido in modo molto tranquillo) ma se spalanchi fa davvero un bordello notevole, ma credo anche le altre piu o meno øgodutoø
L'X3 ha in vantaggio di essere omologato e poi è utilizzabile in varie configurazioni (ti forniscono vari db killer).
Citazione di: AdrianoTTR il 27 Ottobre 2012, 10:21:33
L'X3 ha in vantaggio di essere omologato e poi è utilizzabile in varie configurazioni (ti forniscono vari db killer).
Ma Adriano ma l x racing non la conosci ? Esteticamente mi piace di più...della Leo.
ps lo so che da sola non rende,,,,,chiedo solo pareri personali per chi l ha montata.
il TTR e il TTS hanno più o meno lo stesso motore!
come potrebbe disintegrarsi il cambio del TTR potrebbe scassarsi quello del TTS....anche perchè il TTS proprio come il TTR non ha il parastrappi sulla ruota post (uno dei problemi principali della rottura del cambio)
Salvo se vuoi na moto prestante te prendi un bel k!!!!!spendi 1na volta e non hai piu' problemi!!!!!!
Se vuoi ""alzare "" il ttr,troppo hai da caccia!!!!!
Citazione di: Jeco75 il 27 Ottobre 2012, 16:20:47
Salvo se vuoi na moto prestante te prendi un bel k!!!!!spendi 1na volta e non hai piu' problemi!!!!!!
Se vuoi ""alzare "" il ttr,troppo hai da caccia!!!!!
Vedremooooo :):).
Ragazzi qualcuno mi spiega perchè Cho Special Parts non vende più, e perche c'è una grossa differenza di PREZZO tra lui e Rigo moto?
Grazie, ciauzz
Citazione di: rendez il 27 Ottobre 2012, 18:55:00
Ragazzi qualcuno mi spiega perchè Cho Special Parts non vende più, e perche c'è una grossa differenza di PREZZO tra lui e Rigo moto?
Grazie, ciauzz
Che domanda e'??
tutti possono fare dei prezzi piu' o meno bassi!!!
Dipende a che prezzo compri e quanto vuoi ricaricarci sopra!!!!
Chiaramente parlo x cose dello stesso produttore!!!
Citazione di: rendez il 27 Ottobre 2012, 18:55:00
Ragazzi qualcuno mi spiega perchè Cho Special Parts non vende più
X il momento ha altre cose x la testa e si e' fermato, ma non so x quanto!!!
Mancano pure a me i prezzi di CHO doc
Io per parte mia ti dico che al mio TTR avevo cambiato tutto e non mi ha mai dato rogne di affidabilità....certo poi per sicurezza cambiavo l'olio più spesso e non lo spremevo mai ma se fai modifiche radicali al motore non hai bisogno di spalancare il gas più di tanto per andare molto più forte. Il mio aveva pistone 620 cc JE, asse a camme per i medi, carburatore keihin cr31, condotti lucidati, via snorkel, collettori devil e scarico xracing, cassa filto modificata, filo rosso centralina scollegato, radiatore dell'olio aggiuntivo. Il carburatore keihin è quello che aveva modificato maggiormente il carattere della moto e oltre che da rigo puoi trovarlo su e-bay o simili di 2a mano, se sei fortunato come me lo trovi a circa 200€ e ti assicuro che ne vale veramente la pena. La modifica alla cassa filtro la fai tranquillamente in casa.
Con le modifiche la mia ttr era diventata un mostriciattolo.
Citazione di: luke76r il 30 Ottobre 2012, 12:00:26
Io per parte mia ti dico che al mio TTR avevo cambiato tutto e non mi ha mai dato rogne di affidabilità....certo poi per sicurezza cambiavo l'olio più spesso e non lo spremevo mai ma se fai modifiche radicali al motore non hai bisogno di spalancare il gas più di tanto per andare molto più forte. Il mio aveva pistone 620 cc JE, asse a camme per i medi, carburatore keihin cr31, condotti lucidati, via snorkel, collettori devil e scarico xracing, cassa filto modificata, filo rosso centralina scollegato, radiatore dell'olio aggiuntivo. Il carburatore keihin è quello che aveva modificato maggiormente il carattere della moto e oltre che da rigo puoi trovarlo su e-bay o simili di 2a mano, se sei fortunato come me lo trovi a circa 200€ e ti assicuro che ne vale veramente la pena. La modifica alla cassa filtro la fai tranquillamente in casa.
Con le modifiche la mia ttr era diventata un mostriciattolo.
Ok, per il carburatore ti è andata bene averlo trovato a 200 euro, ma alla fin fine quanto ci hai speso su tra tutto quanto?
A stò punto non è meglio dare via il TTR e passare ad un XR o un KTM o un Husky usati e cosi hai risolto?
Ovvio che se si "ama" follemente il TTR e lo si vuole davvero cattivo il mio discorso non vale
Citazione di: luke76r il 30 Ottobre 2012, 12:00:26
Io per parte mia ti dico che al mio TTR avevo cambiato tutto e non mi ha mai dato rogne di affidabilità....certo poi per sicurezza cambiavo l'olio più spesso e non lo spremevo mai ma se fai modifiche radicali al motore non hai bisogno di spalancare il gas più di tanto per andare molto più forte. Il mio aveva pistone 620 cc JE, asse a camme per i medi, carburatore keihin cr31, condotti lucidati, via snorkel, collettori devil e scarico xracing, cassa filto modificata, filo rosso centralina scollegato, radiatore dell'olio aggiuntivo. Il carburatore keihin è quello che aveva modificato maggiormente il carattere della moto e oltre che da rigo puoi trovarlo su e-bay o simili di 2a mano, se sei fortunato come me lo trovi a circa 200€ e ti assicuro che ne vale veramente la pena. La modifica alla cassa filtro la fai tranquillamente in casa.
Con le modifiche la mia ttr era diventata un mostriciattolo.
ciao finora quanti chilometri hai percorso con queste modifiche?
adesso ha una husaberg 650 supermotard...il ttr gli è stato ciulato!
Citazione di: enigma6686 il 31 Ottobre 2012, 15:10:47
adesso ha una husaberg 650 supermotard...il ttr gli è stato ciulato!
Mi spiace per lui.
Citazione di: rendez il 31 Ottobre 2012, 14:18:48
ciao finora quanti chilometri hai percorso con queste modifiche?
avevo fatto 4000km dopo le modifiche e mai mezzo problema
Citazione di: rendez il 31 Ottobre 2012, 15:20:09
Mi spiace per lui.
grazie...quel figlio di tr... mi ha portato via un pezzo di cuore :rocketwhore:
Citazione di: luke76r il 02 Novembre 2012, 10:52:55
grazie...quel figlio di tr... mi ha portato via un pezzo di cuore :rocketwhore:
Certo che per rubarsi il ttr poi non è tanto facile rubarlo...mi riferisco all accensione....già che è a pedale ahaha.
Ma la tua tua Husaber 650 è una racing o una street ?
Citazione di: rendez il 02 Novembre 2012, 16:45:27
Certo che per rubarsi il ttr poi non è tanto facile rubarlo...mi riferisco all accensione....già che è a pedale ahaha.
Ma la tua tua Husaber 650 è una racing o una street ?
E' una racing pura ma io personalmente la uso ne più ne meno come facevo con il TTR e la manutenzione facendo le dovute proporzioni si equivale
Ciao raga, potreste mettere qualche link di qualche market buono per acquistare getti carburatore (kit), e il kit di trasmissione (corona, pignone e catena), cams per bassi regimi( anche se questa mod. vorrei metterla come secondo step). tra l altro potreste indicarmi le marche per la trasmissione (did, regina etc.) prezzo e qualità.
Già x lo scarico comprerò l x3 a meno che qualcuno di voi mi convinca sulla gpr, ho letto che esce omologata.
Rigomoto già lo conosco ma x me è abbastanza caro.
.
E' chiaro che se c'è qualcuno che ha roba di seconda mano si faccia avanti, grazie.
Il meccanico fara i seguenti lavori: Collettori, filo rosso, testata, e volano - 300 gr e carburazione con nuovo scarico.
Buona giornata.
la testata se proprio la devi fare falla quando metterai l'albero a camme!
per la trasmissione basta che compri di marca nota (non prendere roba cinese) e catena con o-ring sei a posto....puoi dare un'occhiata su ebay, ci sono kit a ottimi prezzi.
per la carburazione l'unica cosa che devi sostituire è il getto max del carburatore primario passando da 150 a 156, lo si trova anche in concessionaria yamaha come ricambio. il meccanico dovrà poi giocare con altezza degli spilli e vite aria per trovare la giusta carburazione.
compra la marmitta leo vince che vai sul sicuro, è omologata, bella e rende bene.
Citazione di: enigma6686 il 06 Novembre 2012, 19:12:48
la testata se proprio la devi fare falla quando metterai l'albero a camme!
per la trasmissione basta che compri di marca nota (non prendere roba cinese) e catena con o-ring sei a posto....puoi dare un'occhiata su ebay, ci sono kit a ottimi prezzi.
per la carburazione l'unica cosa che devi sostituire è il getto max del carburatore primario passando da 150 a 156, lo si trova anche in concessionaria yamaha come ricambio. il meccanico dovrà poi giocare con altezza degli spilli e vite aria per trovare la giusta carburazione.
compra la marmitta leo vince che vai sul sicuro, è omologata, bella e rende bene.
Grazie Enigma, vi terrò aggiornati...
Oggi ho acquistato la Leo x3 al prezzo di 250 euro, arriva la prossima settimana...
Se posso permettermi un consiglio, lascia perdere cammes, lucidature varie, kit carburatori o doppi meccanici fatti in casa...compra solo il pistone e questo carburatore e non te ne pentirai (nell'annuncio sono due i carburatori quindi potresti trovare un compagno d'acquisto)
http://www.ebay.com/itm/180996633640?item=180996633640&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item2a243d7428&vxp=mtr
Citazione di: luke76r il 09 Novembre 2012, 17:58:59
Se posso permettermi un consiglio, lascia perdere cammes, lucidature varie, kit carburatori o doppi meccanici fatti in casa...compra solo il pistone e questo carburatore e non te ne pentirai (nell'annuncio sono due i carburatori quindi potresti trovare un compagno d'acquisto)
http://www.ebay.com/itm/180996633640?item=180996633640&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item2a243d7428&vxp=mtr
Grazie Luke, ma gli interventi alla testata perchè no? e ancora perchè no le cammes? Non renderebbero?
Io cmq le cose che ho scritto le ho messe come primo step, poi dopo dopo, secondo step, ci sarà pistone e carburatore.
Fammi sapere il perchè, la tua opinione conta. ;).
Ci mancherebbe sia le cammes sia i lavori alla testata sono utili e sicuramente giovano in termini prestazionali però per la mia esperienza (avevo fatto le stesse cose sulla mia) ciò che aveva dato quella cattiveria che cercavo era stato il carburatore keihin. Prima con solo pistone, cammes e gli altri lavoretti il carattere del motore era rimasto lo stesso con un pizzico di brio in più, con la sostituzione del carburatore invece tutte le modifiche hanno potuto esprimere piena efficacia...il mio parere ora è più che spendere 300€ per le cammes meglio cercare un CR31 perchè se cerchi rabbia ed esplosività il teikei a depressione è un limite. Poi certo se il portafogli lo permette piano piano si compra tutto.
Come venne consigliato a me, quando prendi il pistone meglio uno con RDC più alto degli 8,5/1 dell'originale ma neanche troppo alto (10,5/1 va più che bene). Se è quando prenderai le cammes fai attenzione che potrebbero avere tolleranze diverse rispetto alle originali con conseguente necessità di barenare le sedi.
Citazione di: luke76r il 10 Novembre 2012, 09:29:02
Ci mancherebbe sia le cammes sia i lavori alla testata sono utili e sicuramente giovano in termini prestazionali però per la mia esperienza (avevo fatto le stesse cose sulla mia) ciò che aveva dato quella cattiveria che cercavo era stato il carburatore keihin. Prima con solo pistone, cammes e gli altri lavoretti il carattere del motore era rimasto lo stesso con un pizzico di brio in più, con la sostituzione del carburatore invece tutte le modifiche hanno potuto esprimere piena efficacia...il mio parere ora è più che spendere 300€ per le cammes meglio cercare un CR31 perchè se cerchi rabbia ed esplosività il teikei a depressione è un limite. Poi certo se il portafogli lo permette piano piano si compra tutto.
Come venne consigliato a me, quando prendi il pistone meglio uno con RDC più alto degli 8,5/1 dell'originale ma neanche troppo alto (10,5/1 va più che bene). Se è quando prenderai le cammes fai attenzione che potrebbero avere tolleranze diverse rispetto alle originali con conseguente necessità di barenare le sedi.
Ciao Luke, hai visto la mia moto come è ora montata? A fine del mio discorso ho linkato la mia moto con con quello scaldabagno montato dal precedente proprietario, in base alle mie ricerche sembra che la mia Ttr abbia su uno scarico di un Dr 300, inoltre ci sono 4 buchi nella cassa filtro e il filo rosso è staccato.
Tra l'altro ho una rapportatura quasi enduro: 14/53.Moto abbastanza corta.
La moto è carburata bene e in più si accende facilmente.
Maaaa nonostante ciò, premetto nel dirti che io sono abbastanza leggero, sui 67 kg, la moto di seconda fa veramente fatica ad impennare, anzi non si "alza" proprio con la sola accelerazione o anche ad apri e chiudi (gas).
Il suo comportamento ai bassi è molto indeciso, come dire, la moto parte ma non alla grande. La definirei una Ttr :"dall'accelerazione triste".
Cmq per prima cosa faro queste modifiche: snorkel, testa, collett., Kit trasmissione penso di fare una 14/50 o sotto il 50esimo dente, scarico e carburazione e volano.
Seeee, la Ttr almeno di seconda mi si alzerà tranquillamente allora la lascerò con questo step di Elaborazione; al contrario, farò il resto che mi hai detto.
Fammi sapere, ciao ciao Luke.
Cmq ti consiglio di vedere la foto: http://imageshack.us/photo/my-images/19/dscn6934s.jpg/
Ciao rendez, premesso che io il volano non l'avevo toccato...inizialmente con rapporti 14/51, levato snorkel, collettori devil e scarico x-racing (oltre ovviamente a filtro twin air e filo rosso staccato) anche il mio TTr non si alzava in seconda manco a crik :huh:
Come secondo step avevo fatto tutto insieme pistone 620 rdc 10,5/1 cammes e lucidato i condotti, così in seconda di gas veniva su...terzo step montato il keihin, installato un radiatore olio e bucato il pavesino della cassa filtro, così era davvero cambiato il carattere della moto e s'impennava di gas anche in terza.
Ciao raga oggi ho ritirato la moto dal mecca. eseguendo le seguenti modifiche:
Scarico X3, Collettoti limatura, filo rosso, e snorkel, Kit trasmissione 14/46 con catena con oring.
La moto è migliorata sia in allungo (prima avevo 14/53 ma la trasmissione era usurata e avevo uno scarico....vedi link nel primo topic) e devo dire un pelo in accelerazione nonostante i rapporti più lunghi.
Volevo fare la testata ma ho rinunciato perchè, anche secondo il meccanico, era meglio fare questo step....
Quindi il prossimo STEP?
Visto i consigli di Luke, credo che il prossimo passo sarà quello effettuare i lavori sulla testata (ma senza esagerare ad "allargare", e poi montare un carburatore migliore in modo tale che la moto faccia un gran salto di qualità. Più cattiva nelle prime 2/3 marce.
Andrebbe bene carburatore e testata come 2 step? Oppure dovrei fare dell'altro?
Ragazzi fatemi sapere e soprattutto dite la vostra.
Ciaooo e buon weekend.
Prima del carburatore io metterei un pistone 620 rdc 10,5/1...se così sei soddisfatto delle prestazioni non spendere altri soldi per il carburatore (si parla cmq di una cifra rilevante), se non sei soddisfatto oppure lo sei ma vuoi (molto) di più prendi il carburatore Keihin CR31 (poi per carburarla ti si da una mano tra me e altri che lo hanno montato)
Citazione di: luke76r il 16 Novembre 2012, 18:39:37
Prima del carburatore io metterei un pistone 620 rdc 10,5/1...se così sei soddisfatto delle prestazioni non spendere altri soldi per il carburatore (si parla cmq di una cifra rilevante), se non sei soddisfatto oppure lo sei ma vuoi (molto) di più prendi il carburatore Keihin CR31 (poi per carburarla ti si da una mano tra me e altri che lo hanno montato)
Ciao Luke, io ancora ho nel mio budget altri 250 euro da spendere all'incirca, ma mi avevi convinto per il carburatore che in effetti, senza aprire il motore e mettere un pistone ad alta compressione senza così accorciare la vita al motore, avrebbe fatto cambiare il "carattere" alla moto, anche perchè ora che sto girando con la mia motina, i cv potrebbero essere sufficenti per me, più che altro vorrei cambiare il modo in cui arrivano, ruotando l'acceleratore.
Il solo carburatore potrebbe darmi quello che sto cercando? ;)
Il carburatore che ti ho suggerito sicuramente cambia e tanto l'erogazione dei cavalli e penso che ti dia quella "cattiveria" che cerchi...c'è un però, tra comprarlo (non facile da trovare a prezzi bassi), montarlo (non è semplice) e carburarlo (i getti costano uno sproposito) probabbilmente il fondo spesa non è sufficiente. Io avevo avuto la fortuna di trovarne uno a 200€ ma poi ne avevo speso altrettanti tra montaggio e carburazione che dovendo essere fatta da 0 mi ha rubato molto tempo e molti soldi buttati in getti (problema che tu ovvieresti in parte perchè ho ancora tutte le specifiche per farlo andar bene).
Invece con il pistone più o meno rientri in quel budget e l'affidabilità non è un problema (soprattutto se cambi camicia al cilindro con una L.A. Slevees o simile).
Le mie risposte inoltre forse non erano troppo chiare, io prima ho fatto il pistone e solo dopo ho messo su il keihin e la differenza è stata notevolissima, con solo il carburatore non l'ho mai provata ma penso che il risultato sia lo stesso.
Citazione di: luke76r il 17 Novembre 2012, 11:16:05
Il carburatore che ti ho suggerito sicuramente cambia e tanto l'erogazione dei cavalli e penso che ti dia quella "cattiveria" che cerchi...c'è un però, tra comprarlo (non facile da trovare a prezzi bassi), montarlo (non è semplice) e carburarlo (i getti costano uno sproposito) probabbilmente il fondo spesa non è sufficiente. Io avevo avuto la fortuna di trovarne uno a 200€ ma poi ne avevo speso altrettanti tra montaggio e carburazione che dovendo essere fatta da 0 mi ha rubato molto tempo e molti soldi buttati in getti (problema che tu ovvieresti in parte perchè ho ancora tutte le specifiche per farlo andar bene).
Invece con il pistone più o meno rientri in quel budget e l'affidabilità non è un problema (soprattutto se cambi camicia al cilindro con una L.A. Slevees o simile).
Le mie risposte inoltre forse non erano troppo chiare, io prima ho fatto il pistone e solo dopo ho messo su il keihin e la differenza è stata notevolissima, con solo il carburatore non l'ho mai provata ma penso che il risultato sia lo stesso.
Luke, potresti linkarmi alcuni siti dove si acquistano: pistone, camicia e alberi a camme sempre x il ttr 600?
Te lo dico perchè so già di Rigomoto, ma quel sito ha prezzi stellari, mentre Cho ha prezzi umani anche se purtroppo non vende più.
Grazie ancora ciauzz.
Ciao ragazzi, qualcuno potrebbe linkarmi alcuni siti dove si acquistano: pistone, camicia e alberi a camme sempre x il ttr 600?
So già di Rigomoto, ma quel sito ha prezzi stellari, mentre Cho ha prezzi umani anche se purtroppo non vende più. Kedo, il sito non sembra funzionare.
Ci conto, grazie, ancora ciauzz.
Pre il pistone fai un giro sul web di sicuto trovi qualche offerta, la camicia se vuoi ne ho una io, nuova neanche tolta dall'imballaggio :mvv:
comprata da CHO e mai utilizzata, precisamente questa
http://www.chospecialparts.it/scheda_art.asp?cod=CSBB01&pag=pag.asp?ID=535&offset=0&filtro=&rp_ID=534
Citazione di: luke76r il 19 Novembre 2012, 18:12:32
Pre il pistone fai un giro sul web di sicuto trovi qualche offerta, la camicia se vuoi ne ho una io, nuova neanche tolta dall'imballaggio :mvv:
comprata da CHO e mai utilizzata, precisamente questa
http://www.chospecialparts.it/scheda_art.asp?cod=CSBB01&pag=pag.asp?ID=535&offset=0&filtro=&rp_ID=534
Ok per la camicia....fammi fare due conti. Mentre che tu sappia albero a camme ? Devo capire che prezzi ci sono e dove acquistare....grazie
Kedo funziona, ho appena preso un filtro K&N, e altra robetta ;)
per il pistone prova su jepistons.com
per le cammes non so dirti, io avevo preso tutto da rigo tramite un ragazzo del forum
Rendez puoi dare uno sguardo anche al catalo sul sito sudco.com
Citazione di: luke76r il 20 Novembre 2012, 19:34:20
Rendez puoi dare uno sguardo anche al catalo sul sito sudco.com
Ok Luke, invece sai se il portapacchi che vende Kedo sia universale per qualsiasi piastra bauletto?
Lo chiedo perchè mentre deciderò come operare nel motore, vorrei installare un bauletto, ma mi serve un buon portapacchi universale.
Grazie ancora, ciao.
http://www.enduristianonimi.it/pagine/offroad/le%20prove/TTXRcomparativa.htm
Citazione di: luke76r il 24 Novembre 2012, 08:51:54
http://www.enduristianonimi.it/pagine/offroad/le%20prove/TTXRcomparativa.htm
Ciao Luke, grazie per il Link, davvero interessante cmq il carb. lo monterò appena ci sarà una buona offerta, ma poi di sicuro farò dell'altro....
Prossima sett. la riporto in officina per sistemare la testata.... ;)
A presto ciao.