TTr, passiamo al motore.

[rendez]

Ciao ragazzi, ho già risolto i miei dubbi riguardo gli interventi di ciclistica, devo ringraziare ad Ivan e Deus per i preziosi suggerimenti.

Il mio prossimo obiettivo è il motore.
In pratica ho preso il TTr 600 circa 4 mesi fa, ma si e no l ho usato un mese e poi l ho lasciato fermo perche durante l estate e settembre ho lavorato in Australia.
Ora son tornato e voglio sistemarlo per benino, ma voglio dargli un pò pi di potenza.

Come dicevo, il mio obiettivo sarebbe quello di montare uno scarico after market(ditemi voi quale è il prezzo "onesto" al dettaglio), un pistone ad alta compressione wiseco o altra marca (dove comprarlo ed al costo di circa...), un carbur. migliore e performante (dove comprarlo, quale modello ed il costo orientativo) + le classiche cose low cost (filo rosso, e  limatura).



Alla luce di quanto detto, vorrei sapere più meno quale sarebbe il costo orientativo e soprattutto la resa in termini sia di cv in più ma forse preferirei che qualcuno mi racconti l'esperienza provata da qualcuno nel "truccare" la proprio moto con queste "cosette", SOPRATTUTTO, mi interessa sapere se starei sempre su un buon margine di affidabilità.

Grazie ragazzi. Ciaoooo

[rendez]

Ah qui sotto, la mia moto, acquistata in questo modo, con uno scarico che ancora non so da dove provenga. Scommetto che è di un 300cc
http://imageshack.us/photo/my-images/19/dscn6934s.jpg/

[ivan64]

Vista la fragilità del minarelli del TTR, ti consiglio di fare poche cose.... lo scarico fa pochino, ma toglie peso (ho su una arrow PD con terminale strozzato a 26mm).... ho allargato e lucidato i condotti di aspirazione (oltre alla limatura sui collettori di scarico), e messa sul banco ha preso circa 4cv, tutti ai medi e agli alti, e l'allungo è un pò migliorato! Non ho lavorato 'per' i bassi in quanto sono gia eccessivi così com'è! Modifiche a costo zero!
Se vuoi un incremento consistente occorre cambiare l'albero a cammes e appunto il pistone, ti troverai con un 10cv in piu, ma mi sa che l'affidabilità ne risente non poco!

[rendez]

Vista la fragilità del minarelli del TTR, ti consiglio di fare poche cose.... lo scarico fa pochino, ma toglie peso (ho su una arrow PD con terminale strozzato a 26mm).... ho allargato e lucidato i condotti di aspirazione (oltre alla limatura sui collettori di scarico), e messa sul banco ha preso circa 4cv, tutti ai medi e agli alti, e l'allungo è un pò migliorato! Non ho lavorato 'per' i bassi in quanto sono gia eccessivi così com'è! Modifiche a costo zero!
Se vuoi un incremento consistente occorre cambiare l'albero a cammes e appunto il pistone, ti troverai con un 10cv in piu, ma mi sa che l'affidabilità ne risente non poco!

quindi il solo pistone ad alta compressione rovinerebbe il motore? Ne sei certo?
E se mettessi un carb. Piu performante e con le tue cose come risulterebbe il tutto?

[Morèl]

ma io credo che il discorso di Ivan non faccia una piega , un motore che gia di suo ha certe fragilità non lo sottoporrei ad un stress  aggiuntivo incrementandogli la potenza , un conto è lavorare per distribuire meglio l erogazione nei punti dove si preferisce , un altro è aumentarne la compressione . Poi se uno è disposto a cambiare pezzi importanti ogni stagione allora è un altro discorso ,ma quello lo capirei solo per chi dovesse farne un uso competitivo e non amatoriale . 

[rendez]

ma io credo che il discorso di Ivan non faccia una piega , un motore che gia di suo ha certe fragilità non lo sottoporrei ad un stress  aggiuntivo incrementandogli la potenza , un conto è lavorare per distribuire meglio l erogazione nei punti dove si preferisce , un altro è aumentarne la compressione . Poi se uno è disposto a cambiare pezzi importanti ogni stagione allora è un altro discorso ,ma quello lo capirei solo per chi dovesse farne un uso competitivo e non amatoriale . 

ma un albero a camme modificato accorcia la vita al motore?

[AdrianoTTR]

ma un albero a camme modificato accorcia la vita al motore?

L'albero a camme ti modifica piu che altro il tipo di erogazione della potenza piu che la potenza stessa. Infatti ne fanno specifici per bassi, medi ed alti. Se la usi su asfalto potrebbe servirti piu allungo. Altrimenti meglio puntare sui medi. Se il tuo motore ha ancora pochi chilometri, puoi anche azzardare modifiche piu pesanti. Un motore vecchiotto andrebbe prima completamente revisionato,

[rendez]

L'albero a camme ti modifica piu che altro il tipo di erogazione della potenza piu che la potenza stessa. Infatti ne fanno specifici per bassi, medi ed alti. Se la usi su asfalto potrebbe servirti piu allungo. Altrimenti meglio puntare sui medi. Se il tuo motore ha ancora pochi chilometri, puoi anche azzardare modifiche piu pesanti. Un motore vecchiotto andrebbe prima completamente revisionato,

Ciao Adriano, ma un motore "vecchiotto" (la mia ne avrà circa 20.000) montando anche un pistone ad alta compressione, in termini di km, se usato bene, a quanti km potrebbe arrivare,grosso modo ?

[AdrianoTTR]

Ciao Adriano, ma un motore "vecchiotto" (la mia ne avrà circa 20.000) montando anche un pistone ad alta compressione, in termini di km, se usato bene, a quanti km potrebbe arrivare,grosso modo ?

Il tuo motore e' abbastanza fresco. Fare statitistiche e' difficile anche per i motori originali. Ivan ti puo' dire tutte le rogne che ha avuto con il cambio. Se proprio vuoi un numero, credo che a 50.000km potresti arrivarci abbastanza tranquillamente. Con la giusta manutenzione e senza tirargli sempre il collo. Ovvio che con un po di fortuna potresti fare anche molti piu km.

[rendez]

Il tuo motore e' abbastanza fresco. Fare statitistiche e' difficile anche per i motori originali. Ivan ti puo' dire tutte le rogne che ha avuto con il cambio. Se proprio vuoi un numero, credo che a 50.000km potresti arrivarci abbastanza tranquillamente. Con la giusta manutenzione e senza tirargli sempre il collo. Ovvio che con un po di fortuna potresti fare anche molti piu km.

Per esempio almeno x ora la mia nn ha nessuna rogna al cambio. Ma c e un modo per prevenire la rottura? Cosa dovrei fargli controllare al meccanico ?

[AdrianoTTR]

Per esempio almeno x ora la mia nn ha nessuna rogna al cambio. Ma c e un modo per prevenire la rottura? Cosa dovrei fargli controllare al meccanico ?

Se il cambio non fa rumori, puoi fidarti. Mentre c'e' gente che ha distrutto il motore perche' gli si e' svitato il dado del controalbero. E' consigliabile controllarlo al primo cambio di frizione.

[ivan64]

Alla mia si sono 'vaiolati' gli ingranaggi della terza, e forse in conseguenza della polvere dura in giro per il motore, si sono scannati i cuscinetti di banco e la biella!
Dopo 5-6000km stessa solfa, rumore dal cambio, ho aperto subito, e ancora ingranaggi del cambio vaiolati! Altri 10000km e ancora..... ora sono a 15000km senza aprire, e mi tocco le balls!!!  Non c'è prevenzione, se si rovinano gli innesti o i denti si può dar la colpa ad un cattivo uso del cambio, ma la vaiolatura è dovuta solo ai materiali o alla scarsa lubrificazione! Considera anche che il minarelli del ttr, è un motore di 35 anni fa leggermente ottimizzato, e probabilmente peggiorato come materiali!
Come ti hanno gia detto, vedi tu, però incrementare la compressione, la potenza e il n. di giri, sicuramente accorcia la vita del motore, e aumentano le probabilità di guasti!!

[rendez]

Alla mia si sono 'vaiolati' gli ingranaggi della terza, e forse in conseguenza della polvere dura in giro per il motore, si sono scannati i cuscinetti di banco e la biella!
Dopo 5-6000km stessa solfa, rumore dal cambio, ho aperto subito, e ancora ingranaggi del cambio vaiolati! Altri 10000km e ancora..... ora sono a 15000km senza aprire, e mi tocco le balls!!!  Non c'è prevenzione, se si rovinano gli innesti o i denti si può dar la colpa ad un cattivo uso del cambio, ma la vaiolatura è dovuta solo ai materiali o alla scarsa lubrificazione! Considera anche che il minarelli del ttr, è un motore di 35 anni fa leggermente ottimizzato, e probabilmente peggiorato come materiali!
Come ti hanno gia detto, vedi tu, però incrementare la compressione, la potenza e il n. di giri, sicuramente accorcia la vita del motore, e aumentano le probabilità di guasti!!

Certo Ivan che tutti questi pareri negativi sulla fragilità del motore devo dire che mi stanno scoraggiando un bel pò.
 

[enigma6686]

metti una leovince x3, lima i collettori, se la usi in strada filtro aria dna, togli lo snorkel e ottimizza la carburazione.
se vuoi albero a camme e collettori di scarico rigo moto (cominciamo a spendere)
con 20.000km un 595 made in japan è ancora nuovo, un minarelli mica tanto....controlla se non lo hai già fatto il dado del contralbero antivibrazioni.. se vuoi stravolgerlo lo apri, controlli che tutti i cuscinetti, i giochi,la biella e gli ingranaggi siano in ottime condizioni..se lo sono puoi pensare a mettere un pistone maggiorato ad alta compressione accompagnato da una lavorazione della testata. se io dovessi mettere un pistone maggiorato metterei sempre e cmq i cuscinetti di banco nuovi....
io ho alleggerito il volano....
se ti fai il conto di quanto spendi prendi qualcosa di molto più prestazionale e affidabile, pensaci bene!

[AdrianoTTR]

Certo Ivan che tutti questi pareri negativi sulla fragilità del motore devo dire che mi stanno scoraggiando un bel pò.

Io sono dell'idea che Ivan sia stato semplicemente molto sfortunato. Io ho superato brillantemente i 70.000Km senza problemi. Però se aumenti le prestazioni, di sicuro vai a stuzzicare un po la sfortuna Comunque sono d'accordo con enigma. Basta fare le modifiche standard a basso costo per potersi godere la moto al 100% senza preoccuparsi dell'affidabilità.

[rendez]

Io sono dell'idea che Ivan sia stato semplicemente molto sfortunato. Io ho superato brillantemente i 70.000Km senza problemi. Però se aumenti le prestazioni, di sicuro vai a stuzzicare un po la sfortuna Comunque sono d'accordo con enigma. Basta fare le modifiche standard a basso costo per potersi godere la moto al 100% senza preoccuparsi dell'affidabilità.

Allora, ricapitolando gli interventi che posso fare in "tranquillità" sono: lima. collettori, scarico, getti carburatore*, in più un albero a camme performante(non intacca ne il motore, ne il cambio siamo d'accordo)?

*Ma se invece sostituisco il carburatore con uno più performante, credo che "non gli farei del male", Quale dovrebbe essere, andrebbe leggermente meglio o decisamente più forte?

[AdrianoTTR]

Allora, ricapitolando gli interventi che posso fare in "tranquillità" sono: lima. collettori, scarico, getti carburatore*, in più un albero a camme performante(non intacca ne il motore, ne il cambio siamo d'accordo)?

*Ma se invece sostituisco il carburatore con uno più performante, credo che "non gli farei del male", Quale dovrebbe essere, andrebbe leggermente meglio o decisamente più forte?

Temo che il rapporto costo/prestazioni del solo carburatore (senza intervenire sul motore) non sia molto vantaggioso. Credo che sia la stessa cosa per l'albero a camme. Scordati il "decisamente piu forte" in entrambi i casi. Però mi piacerebbe avere conferma da chi ha fatto questi lavori.

[rendez]

Temo che il rapporto costo/prestazioni del solo carburatore (senza intervenire sul motore) non sia molto vantaggioso. Credo che sia la stessa cosa per l'albero a camme. Scordati il "decisamente piu forte" in entrambi i casi. Però mi piacerebbe avere conferma da chi ha fatto questi lavori.

Adriano, io desidero avere una moto ai bassi che ti "ribalti o quasi" almeno di 1° e 2°, che mi faccia uscire dalle curve strette con una ruota,(ehi grosso modo ahaha).
Vorrei bassi e medi. E nn mi andrebbe di togliere un dente al pignone per poi perdere allungo, anche se forse forse non ho altra scelta.

Ah mi sono dimenticato nell'elenco delle modifiche, il consiglio di Ivan riguardo l'intervento sulla testata.

[AdrianoTTR]

Adriano, io desidero avere una moto ai bassi che ti "ribalti o quasi" almeno di 1° e 2°, che mi faccia uscire dalle curve strette con una ruota,(ehi grosso modo ahaha).
Vorrei bassi e medi. E nn mi andrebbe di togliere un dente al pignone per poi perdere allungo, anche se forse forse non ho altra scelta.

Ah mi sono dimenticato nell'elenco delle modifiche, il consiglio di Ivan riguardo l'intervento sulla testata.

Be... tutti noi vorremmo una moto che non riesca a stare con la ruota anteriore a terra. Però allo stesso tempo vorremmo una moto affidabile e magari spendere poco nelle modifiche. Alla fine bisogna scegliere un compromesso tra questi tre aspetti. Per avere quello che chiedi tu, devi solo mettere mano al portafogli e accettare una riduzione di affidabilità.
Qui puoi farti un'idea dei ricambi
http://www.rigomoto.com/italiano/parti_speciali/modelli_moto/modelli_moto.htm#11


    SPR 61/A
    Carburatore Keihin CR 31 doppio corpo.
    Aumenta la potenza e l'allungo.
    Preparato e lavorato per il montaggio:
        Yamaha TT 600 dal 93 ad oggi
        specificare anno
   900,00€ (iva esclusa)


    SPR 81
    Pistone "RR" stampato e grafitato più leggero dell'originale.
    Diametro 98-633CC utilizzabile con la canna originale o l'SPR 103:
        Yamaha TT 600-XT 600 Tenerè
        specificare anno e modello
305,00€ (iva esclusa)


Guarnizione testa Ø 98.
Da utilizzare con il nostro SPR 81:

    Yamaha TT 633-XT 633 Tenerè
    specificare anno e modello
93,00€ (iva esclusa)


    SPR 101
    Albero a camme "RR" in 16Ni Cr 11 cementato e temperato.
    Aumenta le prestazioni in particolare ai medi (strada):
        Yamaha TT 600-XT 600
        specificare anno e modello
   390,00€ (iva esclusa)

Se vuoi spendere ancora, c'è altro che potresti montare (canna speciale da 305€, biella RR da altri 305€, iva esclusa)

Mettici in conto la rettifica e la manodopera. Non ti faccio la somma, altrimenti ti metti paura. Ma di sicuro rimarrai soddisfatto dalle prestazioni.

[rendez]

Be... tutti noi vorremmo una moto che non riesca a stare con la ruota anteriore a terra. Però allo stesso tempo vorremmo una moto affidabile e magari spendere poco nelle modifiche. Alla fine bisogna scegliere un compromesso tra questi tre aspetti. Per avere quello che chiedi tu, devi solo mettere mano al portafogli e accettare una riduzione di affidabilità.
Qui puoi farti un'idea dei ricambi
http://www.rigomoto.com/italiano/parti_speciali/modelli_moto/modelli_moto.htm#11


    SPR 61/A
    Carburatore Keihin CR 31 doppio corpo.
    Aumenta la potenza e l'allungo.
    Preparato e lavorato per il montaggio:
        Yamaha TT 600 dal 93 ad oggi
        specificare anno
   900,00€ (iva esclusa)


    SPR 81
    Pistone "RR" stampato e grafitato più leggero dell'originale.
    Diametro 98-633CC utilizzabile con la canna originale o l'SPR 103:
        Yamaha TT 600-XT 600 Tenerè
        specificare anno e modello
305,00€ (iva esclusa)


Guarnizione testa Ø 98.
Da utilizzare con il nostro SPR 81:

    Yamaha TT 633-XT 633 Tenerè
    specificare anno e modello
93,00€ (iva esclusa)


    SPR 101
    Albero a camme "RR" in 16Ni Cr 11 cementato e temperato.
    Aumenta le prestazioni in particolare ai medi (strada):
        Yamaha TT 600-XT 600
        specificare anno e modello
   390,00€ (iva esclusa)

Se vuoi spendere ancora, c'è altro che potresti montare (canna speciale da 305€, biella RR da altri 305€, iva esclusa)

Mettici in conto la rettifica e la manodopera. Non ti faccio la somma, altrimenti ti metti paura. Ma di sicuro rimarrai soddisfatto dalle prestazioni.

Grazie Adriano, è ovvio che a sto punto mi limiterò a fare le cose principali, anche se la testata gliela farò lavorare al meccanico non credo che rovini l affidabilità soprattutto se userò la moto con cura.

Per quanto riguarda il market Rigo, ho visto che quello di Cho è più abbordabile....come mai?

[Jeco75]

A me avanza il pistone e cilindro se non ricordo male e' 97 o 98 che tolsi x mettere il 102!!!


Completo di guarnizionski!!!!

[Jeco75]

Per il doppio corpo o prendi un cr31 o na cosa simile,oppure compri un'altro 30 ttr lo spedisci ad Eugenio e te lo fai assemblare con i relativi getti che vanno montati!!!!

costo orientativo boh!!

[rendez]

A me avanza il pistone e cilindro se non ricordo male e' 97 o 98 che tolsi x mettere il 102!!!


Completo di guarnizionski!!!!

Ciaoooo JECO, a quanto lo vendi il pistone e mi dici anche lo stato in cui si trova.

Thanks

[Jeco75]

Ciaoooo JECO, a quanto lo vendi il pistone e mi dici anche lo stato in cui si trova.

Thanks

Salvo ciao, sinceramente non lo so,ma se lo do' via,do via tutto assieme!!!

[MIC7209]

Be... tutti noi vorremmo una moto che non riesca a stare con la ruota anteriore a terra. Però allo stesso tempo vorremmo una moto affidabile e magari spendere poco nelle modifiche. Alla fine bisogna scegliere un compromesso tra questi tre aspetti. Per avere quello che chiedi tu, devi solo mettere mano al portafogli e accettare una riduzione di affidabilità.
Qui puoi farti un'idea dei ricambi
http://www.rigomoto.com/italiano/parti_speciali/modelli_moto/modelli_moto.htm#11


    SPR 61/A
    Carburatore Keihin CR 31 doppio corpo.
    Aumenta la potenza e l'allungo.
    Preparato e lavorato per il montaggio:
        Yamaha TT 600 dal 93 ad oggi
        specificare anno
   900,00€ (iva esclusa)


    SPR 81
    Pistone "RR" stampato e grafitato più leggero dell'originale.
    Diametro 98-633CC utilizzabile con la canna originale o l'SPR 103:
        Yamaha TT 600-XT 600 Tenerè
        specificare anno e modello
305,00€ (iva esclusa)


Guarnizione testa Ø 98.
Da utilizzare con il nostro SPR 81:

    Yamaha TT 633-XT 633 Tenerè
    specificare anno e modello
93,00€ (iva esclusa)


    SPR 101
    Albero a camme "RR" in 16Ni Cr 11 cementato e temperato.
    Aumenta le prestazioni in particolare ai medi (strada):
        Yamaha TT 600-XT 600
        specificare anno e modello
   390,00€ (iva esclusa)

Se vuoi spendere ancora, c'è altro che potresti montare (canna speciale da 305€, biella RR da altri 305€, iva esclusa)

Mettici in conto la rettifica e la manodopera. Non ti faccio la somma, altrimenti ti metti paura. Ma di sicuro rimarrai soddisfatto dalle prestazioni.

a sto punto ti prendi un 690 e passa la paura     ma non è Yamaha 

[rendez]

a sto punto ti prendi un 690 e passa la paura     ma non è Yamaha 

Ciao Mic, tu che lavori hai fatto al tuo TTr ? Magari mi dici anche come ti sembra nel guidarlo...grazie, ciao.

[enigma6686]

fino all'albero a camme ne vale la pena, anche il pistone ne vale la pena dal punto di vista prezzo/prestazioni, solo che non bisogna semplicemente  mettere il pistone e rettificare ma controllare che il resto del motore sia in buone condizioni...altrimenti intacchi molto l'affidabilità.
i carburatori li lascerei dove stanno, se cambi non troverai subito la carburazione perfetta e dovrai smadonnare parecchio col rischio di non riuscire mai a trovare il giusto set up!

[rendez]

fino all'albero a camme ne vale la pena, anche il pistone ne vale la pena dal punto di vista prezzo/prestazioni, solo che non bisogna semplicemente  mettere il pistone e rettificare ma controllare che il resto del motore sia in buone condizioni...altrimenti intacchi molto l'affidabilità.
i carburatori li lascerei dove stanno, se cambi non troverai subito la carburazione perfetta e dovrai smadonnare parecchio col rischio di non riuscire mai a trovare il giusto set up!

Ciao Enigma, ho visto che i prezzi di Cho Special Parts sono più bassi di Rigomoto. Un Wiseco e una albero a camme mi viene circa sulle 200 Euro, mentre Rigo ha prezzi molto più alti.
Mi ricordi il tuo Tuning di motore che hai fatto? Grazie

[enigma6686]

intanto non guardare più cho special parts perchè purtroppo non vende più....guarda su br tuning bike o su crosshop...
io i primi tempi che avevo il TTR avevo deciso di elaborarlo, poi mi sono fatto 4 conti e avrei potuto comprare un ktm 525 con gli stessi soldi!!
io alla mia anche a causa della rottura del cambio (ingranaggio di terza spappolato) e piegatura delle valvole ho fatto poco...
ho messo una leovince x3, filtro aria senza snorkel, collettori di scarico limato, getto del max del carburatore primario 156, testa ripulite dalle bave di fusione e con lucidatura della camera di scoppio e dei condotti di scarico, volano alleggerito.
non ha guadagnato 10cv ma l'altro giorno ho avuto modo di provare un TTR originale e il mio è molto più pronto (nonostante la mia abbia ancora i rapporti originali).

se il tuo è ancora originale ti consiglio subito marmitta, eliminazione snorkel, limatura dei collettori di scarico e adeguamento della carburazione.
secondo step collettori discarico (ormai sono rimasti solo i rigo moto, un tempo c'erano pure i devil) e albero a camme (può fare realmente la differenza se studiato bene)

[Giova25]

Ti hanno già detto tutto e di piu, a stò punto dipende dal tuo portafoglio
Scherzi a parte, il motore del TTr se non sbaglio ha 33 kw su tutte le annate a differenza dei vari tte-s che escono anche con soli 30 kw (come il 4pt),  io sull'XT ho cambiato lo scarico (Arrow PD), tolto lo snorkel alla cassa filtro aria, e a livello di carburazione metterò un kit Dynojet cosi risolvo problemi di carburazione troppo smagrita che potrebbe dare problemi, anche se per ora e oltre 1000km non ho avuto problemi, ma qui sul forum chi ne sà piu di me senza dubbio mi ha consigliato di evitare di sfidare la fortuna, e cosi farò, alla fin fine un Dynojet non costa granchè ma di certo mi fa stare piu tranquillo e rende meglio.
Non mi aspetto miracoli, ma di certo delle migliorie sostanziali, specie ai medi, non ho cambiato nulla sulla trasmissione, lasciando pignone e corona originali (15-45), ma se proprio proprio dovessi mettere mani li, allora toglierei un dente al pignone.

Il meccanico (non scrivo il nome, perchè non so se vìola le regole del forum, ma è di Milano e qualcosa di moto off road e dual ci capisce visto che prepara abitualmente mezzi per raid in africa, organizza corsi off road e uscite, africa incluasa) mi ha anche detto che se si vuole la si prepara in maniera radicale, ma la spesa è tanta: cammes, carrillo, cilindro e pistone e la moto poi è na bomba, ma a che pro? Con quello che spenderesti ti vendi la tua aggiungi gli stessi soldi se non meno delle modifiche e hai in mano un mezzo nato già per darti quel che cerchi

Vai per step e vedi mano a mano come va, secondo me è il modo migliore per non svenarti e trovare un giusto compromesso tra quel che vorresti e quel che il mezzo puo darti mantendendo una certa affidabilità.

p.s. il tuo motore ha il proprio nel cambio il suo punto piu debole perchè è proprio il cambio che è fatto in collaborazione minarelli, come la mia 4pt

[ivan64]

Unica cosa che lascerei perdere è il kit dynojet...avuto uno, non so che step, ma credo il primo (visti i getti); moto inusabile, grassa pesantemente, buco spaventoso nel passaggio a qualsiasi altezza dello spillo! Rimesso getti originali (+5/100), spillo originale, e frulla bene da 7 anni!!

[Giova25]

Azz Ivan, spero non mi succeda la stessa cosa
So che comunque il meccanico ha contattato direttamente Ferracci e ci ha parlato, a stò punto Ferracci gli ha detto che gli spedisce il kit in circa 2 settimane e mezzo perchè glielo manda appositamente per la moto con scarico aperto e relativa modifica alla scatola filtro in quanto anche a lui ha detto che altrimenti si potrebbero avere problemi da te descritti, mi auguro quindi che il tutto porti solo migliorìe, confido comunque nella serietà dell'officina e dei suoi lavori.

[rendez]

intanto non guardare più cho special parts perchè purtroppo non vende più....guarda su br tuning bike o su crosshop...
io i primi tempi che avevo il TTR avevo deciso di elaborarlo, poi mi sono fatto 4 conti e avrei potuto comprare un ktm 525 con gli stessi soldi!!
io alla mia anche a causa della rottura del cambio (ingranaggio di terza spappolato) e piegatura delle valvole ho fatto poco...
ho messo una leovince x3, filtro aria senza snorkel, collettori di scarico limato, getto del max del carburatore primario 156, testa ripulite dalle bave di fusione e con lucidatura della camera di scoppio e dei condotti di scarico, volano alleggerito.
non ha guadagnato 10cv ma l'altro giorno ho avuto modo di provare un TTR originale e il mio è molto più pronto (nonostante la mia abbia ancora i rapporti originali).

se il tuo è ancora originale ti consiglio subito marmitta, eliminazione snorkel, limatura dei collettori di scarico e adeguamento della carburazione.
secondo step collettori discarico (ormai sono rimasti solo i rigo moto, un tempo c'erano pure i devil) e albero a camme (può fare realmente la differenza se studiato bene)

Innanzittutto vi ringrazio per i consigli la prossima sett. uscirò il Ttr e ripeto grazie a voi avrò giÁ le idee chiare...ed è ovvio che dopo le modifiche vi terrò informato su come va la moto
, procedendo step by step.
Se avete altri tuning da consigliare scrivete pure...buona serata.

[MIC7209]

Ciao Mic, tu che lavori hai fatto al tuo TTr ? Magari mi dici anche come ti sembra nel guidarlo...grazie, ciao.

pochissimo, leovince x3, anticipo del secondario, limatura condotti e finchè lo usavo esclusivamente in off trasmissione 14/47. Col TTR mi son sempre divertito ma scassato fisicamente per il problema del peso, soprattutto sull'anteriore. Divertente anche su asfalto ma ne ho fatto poco e sempre con gomme tassellate (quest'anno in liguria mi son steso in un tornante e non ho ancora capito il perchè, non tiravo, probabilmente qualche problema sul manto stradale - ma io non faccio testo, sono spesso attratto dal contatto col suolo, è una costante  ); effetivamente, su bitume, qualche cv in più non guasterebbe, per il fuoristrada amatoriale (anche perchè altro con sta moto non si pùò fare!) i cv sono più che sufficienti.

[rendez]

Ragazzi grazie credo già ho inteso cosa dovrò fare alla moto.

Invece vorrei sapere se potete dirmi qualcosa in termini di PESO e MOTORE, nonchè GUIDABILITà della TTS; mi riferisco alla tt prodotta nei primi anni 90 con sola accensione a pedale e mono ohline (non so se è scritto giusto). Ah e la TTS è più bassa della TTR?

Domanda da un milione di dollari: visto e considerato la fragilità della TTR se trovassi una TTS a non più di 1000 € , credete che farei una cosa intelligente nel predermi questa e vendere così la TTR?

Fatemi sapere, buona serata.

PS in tal caso userei il TTS come il TTR: off super amatoriale, viaggi (senza andare lontanissimo), per tutti i giorni (casa lavoro), e in un futuro prossimo motard.