Ma fornando il secondario...

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... che effetti si producono?

[Gius3pp3]

Fornando?? antò fuma meno!!!  

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Sempre in mezzo stai   

[Zinga]

se fai una ricerca trovi un bel pò di discussioni mlto esaustive

[Gius3pp3]

Sempre in mezzo stai   

ciao fornando!

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Ho provato.. ma non ho trovato nulla di che 

La soluzione cui siamo pervenuti è che attuando un foro sulla membrana, viene aspirata più aria che benzina in "partenza": proprio per effetto del "foro"...quindi una miglioria ai bassi perchè la moto parte con una carburazione più magra... che poi si stabilizza con i medi e alti regimi...
è giusto tutto ciò?

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ciao fornando!

Aspetta che domenica ti passi per sopra con i tacchetti nuovi ... poi ti faccio vedere io... altro che "fornando"!!!

[Zinga]

https://xt600.eu/forum/forum/index.php?topic=3413.0

leggi qui..

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Tratto da:

From: Mr.Mechano <mechano@technologist.com>
Newsgroups: it.hobby.motociclismo
Subject: Kit Dynojet? No grazie! (Tech e Lungo)
Date: Fri, 19 Jan 2001 21:43:56 GMT

Trovato su Google sul tasto "gruppi"...

Quello che sto per scrivere e' libero da copyright, ve lo regalo fatene quello che volete pero' non mi rinterrò responsabile per errori o problemi o danni a persone o cose derivanti dall'attuazione di quanto scritto qui.
Spillo e modifiche per migliorare la risposta del carburatore.

Risposta + rapida in accelerazione (modifica tipo Dinojet)

Tale operazione ha scopo di determinare una risposta dello stantuffo più rapida e anche farlo stare più a lungo su, in modo da aiutare vite aria e getto del massimo in un range maggiore.
Alcuni carburatori sono a doppio corpo. In questi il primo corpo non ha membrana e quindi non sono a depressione. Le operazioni sotto esposte vanno perciò fatte solo sul secondo corpo.
Durante l'aspirazione, lo stantuffo per effetto di una depressione dentro una membrana in gomma viene su.
La sua velocita' di salita e' regolata da due particolari, la molla di richiamo e un piccolo buco che lascia passare l'aria.
Regolare la rigidita' della molla e il diametro del buco possono aiutare a variare il momento e la velocita' di salita della valvola/stantuffo. Vi ricordo che sarebbe utile procurarsi un set di molle di ricambio in modo da poterle sostituire se qualcosa va male, quindi tagliare 1 pollice di molla per carburatori fino a 33mm e anche un pollice per carburatori tra 36 e 45mm di diffusore.
Una molla meno rigida permette una salita' più rapida della valvola che cosi' permette allo spillo conico di far passare più carburante gia' ad un regime più basso. La sua minore resistenza aiuta a tenere la valvola su un pò più a lungo ed un po' più in alto prima che intervenga il getto di massimo; ovviamente anche la sua discesa e' più lenta.
Veniamo al buco, anche lui aiuta in una maggiore velocita' di salita e soprattutto ha un effetto benefico sulla risposta al comando del gas, nel senso che puo' aiutare per quel fenome di lentezza di risposta del gas quando lo si apre troppo velocemente.
Il buco si apre con delle punte da trapano regolarmente in vendita. Per carburatori grandi direi che e' comodo aprilo del 30-50%. Di solito questo buco non e' quasi mai più grande di 1,5mm (TT-R 2mm) e il valore massimo che non consiglio di superare e' di 2mm (non è una regola assoluta valida per tutti i carburatori, il tt ha già 2mm quindi bisogna forare con una punta maggiore di 2 mm) (per esempio se era 1,2mm, non andare oltre 1,8mm e per carburatori fino a 33-36mm direi non oltre 1,5-1 ,6mm).
Se provando si esagera arrivando ad allargare il buco troppo niente paura, la modifica e' reversibile tramite l'uso di stucco o colla epossidica bicomponente che indurisce in un intervallo medio lungo. Di solito il Bostik salda forte e la Uhu Plus diventano duri come la roccia in 12-24ore e permettono di riforare il buco della misura desiderata.
Attenzione a ripulire bene la valvola prima di rimontarla. Vi consiglio di dargli una piccola conicita' da entrambi i lati del buco, tramite una punta più grande girandola con le dita senza montarla sul trapano. Il buco viene più pulito e l'aria passa meglio con meno turbolenze.
A questo punto noterete un deciso miglioramento della risposta e delle prestazioni.

N.B. FORSE ORA DOVRAI CONTROLLARE SE E'ANCORA CARBURATA BENE!!!!

ok...ok... ma si buca solo in caso di "scarichi" e "aria" maggiorati?
Bucandolo senza alcuna "motivazione": ke succede?

[murena13]

lo "buchi" indipeendentemente da scarico e filtro aria
Bucandolo c'e che lavora meglio il secondario, la moto è più rapida a salire.