Problemi al freno motore

[Rakim]

Lo vorrei piu modulabile , da dove si regola?

[© Lo Sdrimmel Nazionale ®]

 

Ma il freno motore mica si "regola"

Ke io sappia dipende dal motore stesso... e non ci puoi far nulla... magari con una marma più aperta, ti può capitare ke diminuisca ( il feno motore intendo )... ma non ti so dire...

Però m'hai messo il dubbio! Aspetto pure io risposte

[Rakim]

Non ci posso credere...................

[SNOOPY L'AFRICANO]

rakim ma che ti sei fumato?
me ne mandi un po'?

[TTgreat!]

Ehi è vero che sono pesanti e robuste, ma non sono mica camion!!!

:acci:Questa non l'avevo mai sentita......
Ma qualcosa la puoi fare.....cambia i rapporti. Più sono lunghi e più sarà morbido il freno motore.......

Ma non fumare roba avariata..........

[luigi_67]

é semplice, devi agire sulla densità del gas che entra in camera di scoppio. Se vuoi un freno più morbido, puoi addizionare la miscela con dell'elio, se vuoi un freno motore più deciso puoi utilizzare un gas più pesante. Sarebbero perfetti i tetrafluorocarburi, sono economici, hanno la molecola pesante ma danno problemi con l'ozono e inoltre tendono a decomporsi con il calore.... in alternativa potresti provare con l'anidride carbonica, molto stabile, facile da trovare e da gestire, ma occhio che la sua evaporazione assorbe molto calore e potresti avere problemi con il ghiazzio sui condotti.
Ciao
luigi

[TTgreat!]

é semplice, devi agire sulla densità del gas che entra in camera di scoppio. Se vuoi un freno più morbido, puoi addizionare la miscela con dell'elio, se vuoi un freno motore più deciso puoi utilizzare un gas più pesante. Sarebbero perfetti i tetrafluorocarburi, sono economici, hanno la molecola pesante ma danno problemi con l'ozono e inoltre tendono a decomporsi con il calore.... in alternativa potresti provare con l'anidride carbonica, molto stabile, facile da trovare e da gestire, ma occhio che la sua evaporazione assorbe molto calore e potresti avere problemi con il ghiazzio sui condotti.
Ciao
luigi

Ma ne sta circolando tanta di roba avariata!!!

[Rakim]

é semplice, devi agire sulla densità del gas che entra in camera di scoppio. Se vuoi un freno più morbido, puoi addizionare la miscela con dell'elio, se vuoi un freno motore più deciso puoi utilizzare un gas più pesante. Sarebbero perfetti i tetrafluorocarburi, sono economici, hanno la molecola pesante ma danno problemi con l'ozono e inoltre tendono a decomporsi con il calore.... in alternativa potresti provare con l'anidride carbonica, molto stabile, facile da trovare e da gestire, ma occhio che la sua evaporazione assorbe molto calore e potresti avere problemi con il ghiazzio sui condotti.
Ciao
luigi

Questa si ke 'e la risposta esauriente che mi aspettavo!!! Hai proprio centrato il punto!!

[andrea61]

Mah!.....  
Il freno motore è dato dal rapporto di compressione del motore, dalle masse volaniche dello stesso, dai rapporti del cambio e dal regime di minimo. Varia uno o più di questi parametri e avrai un diverso freno motore. Potresti anche installare un meccanismo che in rilascio chiude i collettori di scarico (come nei vecchi camion diesel) ma diventerebbe costoso....
Buon "impazzimento"..........

[SNOOPY L'AFRICANO]

scusate ma non è più semplice alesare il cilindro, togliendo naturlament ela canna, fino al limite delle alette di raffreddamento?
si riuscirebbe ad arrivare a prestazioni da custom, oltre i 1000cc, e lì in quanto a freno motore non dovresti avere problemi...
o puoi togliere la valvola a farvalla dalla macchina di famiglia e applicarla sul secondario, di sicuro migliorerebbe tutto...
senza offesa, eh? qui si scherza

[luigi_67]

Ma no, dai, molto più facile variare la densità del fluido gassoso. E poi vuoi mettere la faikata di andare in giro con una bombola di CO2 e una di elio attaccate sul portapacchi complete di raccordi, tubi, manometri tutti in acciaio cromato tipo custom ??
Poi pensa ai vantaggi: In estate con il calore assorbito per la gassificazione, puoi farci un giubbotto refrigerato in modo da non avere caldo, in caso di necessità usi l'anidride carbonica come estitore e con l'elio ci gonfi i palloncini ai bambini, meglio di così....
ciao
Luigi

[Rakim]

L'elio ai bambiniiii!!!!
uahuahauha uah uah auh auh

[qrcont]

e un bel paracadute che si apre all'arrivo..

[Odino]

Mio dio è verament euna cosa brutta ma brutta brutta brutta!!!

Ma se proprio vuoi prova con un alternatore più leggero ma probabilmente poi non si accende più!!

[© Lo Sdrimmel Nazionale ®]

Mio dio è verament euna cosa brutta ma brutta brutta brutta!!!

Ma se proprio vuoi prova con un alternatore più leggero ma probabilmente poi non si accende più!!

Ma no, dai, molto più facile variare la densità del fluido gassoso. E poi vuoi mettere la faikata di andare in giro con una bombola di CO2 e una di elio attaccate sul portapacchi complete di raccordi, tubi, manometri tutti in acciaio cromato tipo custom ??
Poi pensa ai vantaggi: In estate con il calore assorbito per la gassificazione, puoi farci un giubbotto refrigerato in modo da non avere caldo, in caso di necessità usi l'anidride carbonica come estitore e con l'elio ci gonfi i palloncini ai bambini, meglio di così....
ciao
Luigi

[San Juha]

Rakim.... tira la frizione 

[Rakim]

Rakim.... tira la frizione 

Minkia ora scendo in garage e provo !!!!!

Se tiro troppo spero non arrivi a blokkarmi la ruota sugli sterri, senno non ho concluso nulla     

[max600t]

scusate... dico la mia solita caxxata...

ok sulle ns moto il freno motore è un effetto frenata dovuto in pratica alla ruota che si trascina dietro il motore, il quale offre una certa resistenza.

ma nelle moto da GP.. non è così....  li lo si può regolare... lo si può azionare o disinserire....

a me risulta così....  quindi finisco che qui si fuma  molto ma si legge poco....


ciao

[luigi_67]

scusate... dico la mia solita caxxata...

ok sulle ns moto il freno motore è un effetto frenata dovuto in pratica alla ruota che si trascina dietro il motore, il quale offre una certa resistenza.

ma nelle moto da GP.. non è così....  li lo si può regolare... lo si può azionare o disinserire....

a me risulta così....  quindi finisco che qui si fuma  molto ma si legge poco....


ciao

Allora, tornando seri, ora non so come funziona sulle moto gp, ma ti posso dire che sui camion, allo scarico, c'è una valvola a farvalla normalmente aperta che può essere comandata da un pedale in cabina. Quando si frena, o meglio, nelle lunghe discese dove frenare un camion con 20 tonnellate di terra sopra è dura,  il conducente può decidere di chiudere più o meno questa valvola, senza accelerare ovviamente, in modo che il motore aspira aria, ma non potendola scaricare del tutto - la chiusura non è totale altrimenti scoppierebbe tutto - questo è costretto a fare il compressore spendendo energia. Non so se vi è capitato, quando avete un camion o un pulmann davanti in discesa, quando frenano spesso soi sente un rumore diverso del motore, più acuto... e se ci fate caso, al rilascio, quando il conducente riapre la valvola, dallo scarico esce spesso una bella sbuffata violenta.
Tornando a noi, sulle moto gp il meccanismo potrebbe essere simile anche se, ma qui potrei dire una eresia, mi sembra che la valvola allo scarico montata su moto da prestazioni corsaiole, ha più che altro la funzione di aggiustare l'accordo della marmitta e di conseguenza ottimizzare il funzionamento del motore. Poi si, probabilmente influisce anche sulla portata del freno motore, ma non è quello il fine principale.

Molto meglio le bombole di cui sopra, 
ciao
Luigi

ps: correggete dove ho detto qualche cappellata...

[ritz]

Minkia ora scendo in garage e provo !!!!!

Se tiro troppo spero non arrivi a blokkarmi la ruota sugli sterri, senno non ho concluso nulla     

Juha diceva di tirarla in staccata non in garage - mai sentito parlare di frizione antislittamento - in discesa/frenata per eliminare il bloccaggio della ruota pizzica la frizione

[Veleno]

ps: correggete dove ho detto qualche cappellata...

Qualche cappellata c'è scappata in effetti... il tipo di freno a motore dei camion a cui ti riferisci, ha si una valvola a farfalla sullo scarico, ma l'autista non ha un pedale con cui la puo modulare in qualche modo come potrebbe sembrare da quel che hai scritto, la farfalla è azionata da un pistone ad aria... o aperta o chiusa... la chiusura invece è totale, proprio perchè deve salire la pressione nel motore e non scoppia nulla, accellerare non sarebbe cmq possibile perchè contemporaneamente alla farfalla sullo scarico un altro pistoncino azzera la mandata sulla pompa.
Questo cmq è tutto accademico perchè, questo tipo di freno a motore è superato da un bel pò di anni !
Ora sui camion vengono usati dei martinetti idraulici (azionati con l'olio motore in pressione) che lavorano direttamente sulle valvole, controllati da una gestione elettronica, spiegare tutto il funzionamento sarebbe davvero complesso xò... e francamente penso che non importi a nessuno visto che è un forum di XT & C. 

[riccardo.r]

Un modo semplice...........alza un po il minimo!

[luigi_67]

Qualche cappellata c'è scappata in effetti... il tipo di freno a motore dei camion a cui ti riferisci, ha si una valvola a farfalla sullo scarico, ma l'autista non ha un pedale con cui la puo modulare in qualche modo come potrebbe sembrare da quel che hai scritto, la farfalla è azionata da un pistone ad aria... o aperta o chiusa... la chiusura invece è totale, proprio perchè deve salire la pressione nel motore e non scoppia nulla, accellerare non sarebbe cmq possibile perchè contemporaneamente alla farfalla sullo scarico un altro pistoncino azzera la mandata sulla pompa.
Questo cmq è tutto accademico perchè, questo tipo di freno a motore è superato da un bel pò di anni !
Ora sui camion vengono usati dei martinetti idraulici (azionati con l'olio motore in pressione) che lavorano direttamente sulle valvole, controllati da una gestione elettronica, spiegare tutto il funzionamento sarebbe davvero complesso xò... e francamente penso che non importi a nessuno visto che è un forum di XT & C. 

[Rakim]

Invece io ho rimesso la Supertrappola !!!!!!!

( p.s. x chi non lo sapesse , si può regolare il freno motore varianado il numero di dischi dello scarico )

Avevo iniziato per scherzo , ma guarda quanti sistemi esistono....

[camomilla]

io invece ho risolto quel problema, ho montato un 2t

adesso ho un xt6003tb2t/√-31

La radice è la somma della differenza de quadrato de l cubo del numero dei giri/millesimi di cazzate che sto a dì

[Rider]

Appena a qualcuno di voi capita di avere le fasce elastiche consumate o le valvole da rettificare allora vi ricorderete di tutte le s.... mentali che avete fatto!