Leva freno anteriore 3TB

[Billy]

scusa ma trovo che la tua affermazione sia insensata, se tu avessi un buco sul pavimento dell'auto ti sentiresti più sicuro per la maggior escursione possibile del pedale??
se l'impianto è in buone condizioni funziona e basta

E infatti l'impianto aveva sempre funzionato.
Ma per quell'unica volta che ho avuto un'avaria (può succedere, no?), se avessi avuto un ostacolo sotto al pedale probabilmente mi sarei fatto male, o comunque avrei sfasciato la macchina.
Altro che insensato!

se i tecnici Yamaha hanno fatto questa scelta l'avranno ritenuta idonea 

Ogni limitazione operativa su cose come i freni NON è la benvenuta, per me.

Perchè rinunciare ad un margine di sicurezza?
E' come spingersi a nuoto al largo senza una boa/pallone di segnalazione, o come fare immersioni al limite della capacità dell'aria nella bombola, o come anche andare in volo col minimo del carburante necessario.
Tutte cose che si possono fare, c'è chi le fa, ma se ti succede qualcosa non hai margine per cavartela.
E così è la leva del freno con la battuta precoce. Va sempre bene, finche tutto è a posto..... ma è di condizoni anomale - inattese che si sta parlando, non di normalità.
Nella normalità entrambe le leve vanno bene.

[Billy]

P.S. curiamo assiduamente gli impianti frenanti delle moto e nulla a quelli delle auto ( me compreso) chi di voi ha mai sostituito il liquido frenante dell'auto o i tubi 

Io avevo sostituito il liquido idraulico dell'impianto frenante qualche anno fa, proprio sulla macchina con cui poi ho avuto la disavventura che ti ho detto. Ma li sono saltati i pistoncini che aprono le ganasce.
I tubi no, mai sostituiti.

[meritene]

P.S. curiamo assiduamente gli impianti frenanti delle moto e nulla a quelli delle auto ( me compreso) chi di voi ha mai sostituito il liquido frenante dell'auto o i tubi 

La Civic di mia moglie da un po' di anni monta i tubi aeronautici, è stata sostituita la pompa dei freni e il liquido, sostituiti i dischi anteriori e rettificati i dischi posteriori...
Alla mia attuale Forester poco tempo fa ho sostituito pastiglie e dischi anteriori perché scalinati...e (se non ricordo male) anche il liquido.

Concordo sul fatto che l'Elefant dell'amico di Billy ha avuto problemi al freno solo per surriscaldamento.
Stessa cosa successe a un mio amico con la macchina dopo aver esagerato in discesa...

[Billy]

Ora stiamo parlando di questioni tecniche, va bene, ma qui il focus del discorso è puramente concettuale:
avere o no un eventuale margine per poter (forse) provare a fare qualcosa in condizoni critiche.
Io voglio averlo. Punto.

[meritene]

Ora stiamo parlando di questioni tecniche, va bene, ma qui il focus del discorso è puramente concettuale:
avere o no un eventuale margine per poter (forse) provare a fare qualcosa in condizoni critiche.
Io voglio averlo. Punto.

Comunque sia quando sei per strada bisogna fare affidamento alle questioni tecniche che hanno origine dalle idee.
Fissati i concetti, sviluppata la tecnica... si va.

[Billy]

Comunque sia quando sei per strada bisogna fare affidamento alle questioni tecniche che hanno origine dalle idee.
Fissati i concetti, sviluppata la tecnica... si va.

Ok, ci sta. Ma nessuno mi convincerà mai che è inutile avere del generico margine in più.

[meritene]

Ok, ci sta. Ma nessuno mi convincerà mai che è inutile avere del generico margine in più.

Certo... Ci mancherebbe... Ma nella mia ignoranza mi viene da pensare che nel momento in cui l'impianto frenante è surriscaldato oltre il limite qualsiasi margine extra non servirebbe a nulla, sarebbe un'extra corsa comunque "a vuoto".

[Billy]

La vicenda del mio amico con l'Elefant è emblematica, evidentemente non è sempre come dici.
Per quanto banale possa sembrare, vale il concetto che il paracadute è sempre meglio averlo che stare senza.
Non puoi mai sapere come e quanto ti servirà.
L'importante è averlo.

[meritene]

La vicenda del mio amico con l'Elefant è emblematica, evidentemente non è sempre come dici.
Per quanto banale possa sembrare, vale il concetto che il paracadute è sempre meglio averlo che stare senza.
Non puoi mai sapere come e quanto ti servirà.
L'importante è averlo.

Secondo me il tuo amico dell'Elefant non aveva raggiunto il punto di "non ritorno", l'impianto non era surriscaldato al punto di non funzionare più per nulla.

[AngeloFarina]

Al surriscaldamento ci sono arrivato parecchie voilte quando avevo la Scorpa T-ride, che era una moto da enduro con i freni di un trial.
Nelle lunghe discese era quasi certo portare il liquiido ad ebollizione.
Ed effettivamente quando "comincia a bollire", inizialmente si avverte solo una corsa maggiore della leva, ma frena ancora. Poi insistendo ancora un minuto o due si arriva al cosiddetto "pool boiling"; e li' non frena proprio per nulla, perchè nel tubo c'è vapore e non liquido.
Ma c'è una fase in cui ci sono solo delle piccole bollicine di vapore dentro la pinza a diretto contatto coi pistoncini, e nel tubo è ancora tutto liquido. In tali condizioni, la frenata diventa meno efficace perchè ogni volta si debbono comprimere tali bolle, che divetano ovviamente via via più grosse.
E' in tali situazioni che una leva in grado di fare una corsa più lunga consente comunque di fermare la moto senza schiantarsi.
Ovvio che a quel punto bisogn fermarsi e farla raffreddare.
Siccome con la T-ride succedeva spesso, ho anche trovato il modo di rendere più rapido il raffreddamento, basta spruzzare copiosamente il proprio fluido organico sopra la pinza... Puzza un po', ma va beh...

[Cunningham]

Al surriscaldamento ci sono arrivato parecchie voilte quando avevo la Scorpa T-ride, che era una moto da enduro con i freni di un trial.
Nelle lunghe discese era quasi certo portare il liquiido ad ebollizione.
Ed effettivamente quando "comincia a bollire", inizialmente si avverte solo una corsa maggiore della leva, ma frena ancora. Poi insistendo ancora un minuto o due si arriva al cosiddetto "pool boiling"; e li' non frena proprio per nulla, perchè nel tubo c'è vapore e non liquido.
Ma c'è una fase in cui ci sono solo delle piccole bollicine di vapore dentro la pinza a diretto contatto coi pistoncini, e nel tubo è ancora tutto liquido. In tali condizioni, la frenata diventa meno efficace perchè ogni volta si debbono comprimere tali bolle, che divetano ovviamente via via più grosse.
E' in tali situazioni che una leva in grado di fare una corsa più lunga consente comunque di fermare la moto senza schiantarsi.
Ovvio che a quel punto bisogn fermarsi e farla raffreddare.
Siccome con la T-ride succedeva spesso, ho anche trovato il modo di rendere più rapido il raffreddamento, basta spruzzare copiosamente il proprio fluido organico sopra la pinza... Puzza un po', ma va beh...

è stato superato il limite fisico dell'impianto 

[ferrovecchio]

no, è stato superato proprio il limite! 

[Billy]

....Siccome con la T-ride succedeva spesso, ho anche trovato il modo di rendere più rapido il raffreddamento, basta spruzzare copiosamente il proprio fluido organico sopra la pinza... Puzza un po', ma va beh...

Angelo for President!!!

[Billy]

E' in tali situazioni che una leva in grado di fare una corsa più lunga consente comunque di fermare la moto senza schiantarsi.

Esattamente.

Ovvio che a quel punto bisogn fermarsi e farla raffreddare.

E infatti noi rallentammo di brutto l'andatura e il problema pian pianino rientrò.
Rimase solo il problema (marginale) di Andrea che lasciava una scia maleodorante dai pantaloni... 

[Billy]

....Siccome con la T-ride succedeva spesso, ho anche trovato il modo di rendere più rapido il raffreddamento, basta spruzzare copiosamente il proprio fluido organico sopra la pinza... Puzza un po', ma va beh...

Piccola nota di colore per gli appassionati di aviazione e di storia:
questa bizzarra tecnica di raffredare con la propria pipì le parti meccaniche eccessivamente surriscaldate è in auge da quasi un secolo ormai.
Fu usata spesso e volentieri già negli anni '20 da alcuni nostri trasvolatori che, in volo a latitudini tropicali-equatorialialle e alle prese con motori un pelino troppo "calienti", ricorrevano con relativa efficacia a questa maleodorante pratica, spesso facendola direttamente su teste, cilindri e quant'altro di surriscaldato a tiro.

[Billy]

no, è stato superato proprio il limite! 

[ferrovecchio]

La tecnica della pisciatina la usavano pure i fanti e gli alpini per raffreddare le canne delle mitragliatrici sul fronte orientale.

[Billy]

....anche perchè immagino che una pallottola "pisciata" sparata al nemico era anche offensiva, oltre che dannosa...