CHE PALLE !!!!

[Gibi]

E dopo l'acido versato, oggi rimetto in strada la Tenerona e faccio un giro...... dopo una ventina di km sento la corsa del pedale freno diminuire sempre di più e poco dopo ancora la ruota completamente frenata !!  Ho pensato di far freddare tutto e con i santissimi arnesi a bordo, piano piano ho alzato la pinza magari per arrivare a casa col freno anteriore.

A casa ho spruzzato svitol nel pistone, che ha una minima corsa, però non rientra di quel tanto per tornare al suo posto. Ho provato anche a svitare lo spurgo ma non si muove e preferisco non romperlo dentro.

Mi chiedo: D'inverno almeno una volta al mese azionavo tutto, anche i freni quindi non dovrebbe essere bloccato, sennò non si muoveva nemmeno........ cosa diavolo è successo ? Assicurata ieri ed oggi ferma 

[gianfranco1104]

prova a dare più gioco con le viti di registro
se le pastiglie mordono troppo diventa un serpent che si morde la coda...
pastiglie scaldano lolio... l'olio si espande e preme di più le pastiglie, che scaldano di più l'olio... che preme di più le pastiglie... che scaldano di più l'olio...che preme di più le pastiglie... finchè non blocchi...


voloveo fare un copia ed incolla di 200 pagine...

[Gibi]

prova a dare più gioco con le viti di registro

Quali viti ?

[Marchinovis]

Puoi avere due problemi :
1 aria nel circuito ( sarebbe meglio ma la vedo difficile)
2 pistoncino grippato .

[ferrovecchio]

Voto per il pistoncino grippato.

[gianfranco1104]

Quali viti ?

nel pedale!!!!!! le hai anche nella pompa!!!!

[Gibi]

nel pedale!!!!!! le hai anche nella pompa!!!!

No mo quelle sono a posto,  hanno margine.

[Gibi]

Voto per il pistoncino grippato.

Ma se fosse grippato non si dovrebbe neanche muovere.  Invece si muove ma non rientra tutto.

[gianfranco1104]

io revisionerei pompa e pinza
qualcosa deve avere...
si perde più tempo ad andare a tentative che revisionare tutto

[Marchinovis]

Ma se fosse grippato non si dovrebbe neanche muovere.  Invece si muove ma non rientra tutto.

Non è detto , se non è completamente grippato esce per effetto della spinta della pompa ma non riesce naturalmente a rientrare lasciando la pasticca attaccata al disco: frena e dopo un po' scalda il liquido e la leva va a vuoto.
...film visto e rivisto ; io comincerei col revisionare la pinza , se ti da' ancora problemi passi alla pompa!

[Gibi]

io revisionerei pompa e pinza
qualcosa deve avere...
si perde più tempo ad andare a tentative che revisionare tutto

Ok.....chi vende questo kit gommini? Xtz 1988

[gianfranco1104]

revisione pompa wemoto... oring qualsiasi ricambista ci vai col vecchio oring e chiedi per pinze nissin... ma dato che vai dal ricambista chiedi anche il kit revissione pompa, tanto dovrai prendere anche il liquido

[Gibi]

Per spingere fuori il pistone devo sparare aria dall'ingresso olio ? Ci vuole la pistolina? Per fargli fare tenuta ?

[gianfranco1104]

si solitamente si spara fuori con aria compressa...
che tenuta?

[Cunningham]

pompa.....ed uscirà, il tuo problema è che non rientra 


ci vuole un esperto in pompe 

[FaGuS...]

Forse gli oring del pistoncino si sono gonfiati

[beaufort8]

Confermo,
è sicuramente la guarnizione del pistoncino della pinza. Il pistoncino mantiene una minima pressione sul disco che è sufficiente a far scaldare il disco. Si scalda tutto  quindi si dilata, fino a quando si blocca tutto.   La pompa non dovrebbe centrare per nulla.
Qualche tempo fa in questo modo ho dato una tale scaldata al disco che si è deformato.
Di solito vendono il kit con tutto quel che serve (pistone + guarnizioni), se cambi il pistoncino sei più tranquillo, ma basta anche solo cambiare le guarnizioni.
Per estrarre il pistone soffi con l'aria, attento a non spararlo! Mettilo in modo da non nuocere.

[ferrovecchio]

https://www.sporcoendurista.it/revisione-pinza-freno/

Tiè, ti posso garantire il risultato, i denti e i peli nel naso sono miei.

[gianfranco1104]

Confermo,
è sicuramente la guarnizione del pistoncino della pinza. Il pistoncino mantiene una minima pressione sul disco che è sufficiente a far scaldare il disco. Si scalda tutto  quindi si dilata, fino a quando si blocca tutto.   La pompa non dovrebbe centrare per nulla.
Qualche tempo fa in questo modo ho dato una tale scaldata al disco che si è deformato.
Di solito vendono il kit con tutto quel che serve (pistone + guarnizioni), se cambi il pistoncino sei più tranquillo, ma basta anche solo cambiare le guarnizioni.
Per estrarre il pistone soffi con l'aria, attento a non spararlo! Mettilo in modo da non nuocere.

una moto di 30 anni.... dubito che la pompa sia efficiente come quando nata...
mi pare che ogni 30 anni... anzi 31 sia un tempo congruo per fare una bella revisione...
io personalmente cambierei anche i tubi magari mettendo gli aereonautici...
il kit revisione pompa costa un 35/40 euro...
spendiamo tanti soldi in stronzate per le moto... orpelli inutili... e poi meniamo la fava sui sistemi attivi per lasicurezza...
sinceramente non lo capirò mai...
concordo che non è necessario cambiare il pistoncino a meno che questo una volta lucidato con la paglietta in acciaio presenti segni di corrosione...
riguardo allo sparare.... se ti fa 30cm è per miracolo...
ad ogni modo basta mettere una lastra di lamiera e lo spari su... volendo anche del legno da 7mm... se è grippato non lo è alla fine

[Cunningham]

una moto di 30 anni.... dubito che la pompa sia efficiente come quando nata...
mi pare che ogni 30 anni... anzi 31 sia un tempo congruo per fare una bella revisione...
io personalmente cambierei anche i tubi magari mettendo gli aereonautici...
il kit revisione pompa costa un 35/40 euro...
spendiamo tanti soldi in stronzate per le moto... orpelli inutili... e poi meniamo la fava sui sistemi attivi per lasicurezza...
sinceramente non lo capirò mai...
concordo che non è necessario cambiare il pistoncino a meno che questo una volta lucidato con la paglietta in acciaio presenti segni di corrosione...
riguardo allo sparare.... se ti fa 30cm è per miracolo...
ad ogni modo basta mettere una lastra di lamiera e lo spari su... volendo anche del legno da 7mm... se è grippato non lo è alla fine

  minchia ha ragggione!!!

[Gibi]

Premesso che mi ritenevo una persona con certa manualità e molta pazienza.......ma oggi mi devo ricredere....

Mi sono ricordato che avevo in cantina chissà dove una seconda pinza, la trovo e decido di farle scomporre tutte e due col metodo aria compressa. Il mekka me lo fà e poi vado in conce per ordinare le guarnizioni (1 settimana 17 euri) e nel frattempo decido di pulire e controllarle tutte e due. Tolgo tutto e vedo che  Entrambe non hanno particolari segni o corrosioni  eccetto quella di scorta il parapolvere un pochino tagliato. Pulisco tutto con petrolio (? errore? ) e poi decido di riassemblarla per fare pratica ........

RAGAZZI !!!!!! Mi dite come fate a far passare il pistone dal parapolvere ?? Non c'è versi !!!!! Non ci lavoro,  è molto più stretto del pistone !!!!!

[ferrovecchio]

Ovviamente avrai controllato che le guarnizioni siano le sue confrontandole con quelle che hai tolto.
Se sono entrate correttamente in sede, il pistoncino, unto leggermente con olio freni, deve rientrare.

Usato almeno petrolio bianco?

[beaufort8]

Anche questi sono più piccoli del pistone, ma alla fine ci entra lo stesso 


Scherzi a parte quell'affare è diabolico. Lo devi prima mettere sul pistone, c'è una cava apposita (dalla parte aperta!). Poi infili il pistone nella pinza, e poi devi infilare il gommino nella cava della pinza e inserire la molletta di ritenuta. Quest'ultima è la parte che ho sempre trovato infernale!

Se hai pazienza ti mando le pagine del Clymer

[Gibi]

OTTIMO CONSIGLIO beaufort8 !!!!!  Infilato tutto dentro in men che non si dica !!   In attesa dei gommini nuovi domani la rimonto e vedo come và-.......GRAZIE 

[Marchinovis]

Controlla bene che non ci siano righe sul pistoncino dal lato interno , quello che rimane in pressione.
Se poi lo pulisci con una passata di carta 800 o 1.000 è ancora meglio.

[Gibi]

Controlla bene che non ci siano righe sul pistoncino dal lato interno , quello che rimane in pressione.
Se poi lo pulisci con una passata di carta 800 o 1.000 è ancora meglio.

Fatto

[gianfranco1104]

Controlla bene che non ci siano righe sul pistoncino dal lato interno , quello che rimane in pressione.
Se poi lo pulisci con una passata di carta 800 o 1.000 è ancora meglio.

[Marchinovis]

con la carta hai più sensibilita' , provare per credere!

[gianfranco1104]

hai provato le pagliette in lana d'acciaio? sono fatte a posta per lucidare l'acciaio senza graffiarlo

[Marchinovis]

Hai provato la carta a grana 1.000 da carrozziere da usare con acqua? è fatta a posta per NON graffiare MA lucidare!
...prova a passare quella paglietta su di una superficie veramente lucida e poi vedi se lascia graffi (seppur minimi) ; se invece sulla stessa superficie ci passi la 1.000 , ripeto con acqua, vedrai solo una patina uniforme opaca ma nessun graffio.

[gianfranco1104]

se per questo ho usato anche la 2000 ad acqua...
ma li non si tratta di lucidare ma rimuovere ossido senza "rigare" il metallo...
quelle pagliette sono specifiche proprio per la lucidatura dei metalli...

[beaufort8]

Se il pistoncino è ossidato o rigato lo si cambia.
Non è un gran costo e con i freni non si scherza. 

[Marchinovis]

Io cambierei la pinza SE la sede del pistoncino è rigata , ma se il pistoncino ha micro righe non importa , è l'oring che fa tenuta , appunto , nella sede della pinza!

[Gibi]

Se un pistoncini è  talmente rigato ci sarebbe trafilaggio di olio fuori dalla pinza no ? Ed anche entrata di aria. Il movimento del pist  con pasticche nuove e di pochissimi mm.

[gianfranco1104]

l'ossidazione solitamente è oltre l'oring, se si tratta di corrosion leggera la paglietta basta, e comunque un test a pastiglie nuove dovrebbe eventualmente dimostrate trafilaggi...
ad ogni modo in caso di dubbi si sostituisce... ma prima meglio vedere se la lucidatura è buona.
le rigature sono fenomeni altamente improbabili... mentre una corrosion allo stato avanzato è decisamente più probabile.
per la sostituzione ci sono 2 opzioni: standard o inox
l'ulmima costa quasi il triplo ma definitive.
ora su una moto di 30 anni... io opterei per la standard, mentre su una più ciofine quella in inox...così ho fatto per le mie dove ho messo l'inox solo all'xr