foriamo stò secondario

[raul]

eddai, dicci quale ragionamento ti ha portato ad abbassare lo spillo... i risultati sembrano darti ragione, discutendone impariamo qualcosa tutti!

orcaloca!
ci provo, ma spero che nessun "guru" legga ste parlole 

allora. lo spillo regola il flusso di benzina uscente dal getto, infilandosi in esso in minima parte. se lo spillo è "cilindrico" (come quello ttr) nel momento in cui si alza, si avrà un flusso minimo di benza in uscita finchè la punta non libera il condotto e fa passare un putt@n@io di carburante.
con lo spillo "conico" il flusso incrementa linearmente con l'alzarsi di esso, senza avere il saltone quando la punta libera il condotto.
questo fa sì che ci sia più benzina in circolo a parità di altezza (spillo nuovo rispetto a spillo vecchio), da qui la sensazione che era meglio abbassarlo un filo.

son tutto sudato per il ragionamento  ...sperando che sia comprensibile e "giusto"

[TTgreat!]

No, chiarissimo. Ma hai pensato cosa poteva succedere ad alzarlo?

[raul]

No, chiarissimo. Ma hai pensato cosa poteva succedere ad alzarlo?

eh eh!!!
dovrò provare anche quello...

[mau]

orcaloca!
ci provo, ma spero che nessun "guru" legga ste parlole 

allora. lo spillo regola il flusso di benzina uscente dal getto, infilandosi in esso in minima parte. se lo spillo è "cilindrico" (come quello ttr) nel momento in cui si alza, si avrà un flusso minimo di benza in uscita finchè la punta non libera il condotto e fa passare un putt@n@io di carburante.
con lo spillo "conico" il flusso incrementa linearmente con l'alzarsi di esso, senza avere il saltone quando la punta libera il condotto.
questo fa sì che ci sia più benzina in circolo a parità di altezza (spillo nuovo rispetto a spillo vecchio), da qui la sensazione che era meglio abbassarlo un filo.

son tutto sudato per il ragionamento  ...sperando che sia comprensibile e "giusto"

anche perchè a parità di apertura la differenza di diametro era davvero enorme nel tuo caso! Almeno mi pare...

(avevo scritto un romanzo di elucubrazioni ma ve lo risparmio... p.s.: sapreste consigliarmi un sito dove si spiega la teoria dei carburatori "a velocità costante"?)

[raul]

anche perchè a parità di apertura la differenza di diametro era davvero enorme nel tuo caso! Almeno mi pare...

ti pare giusto